Mustang Mach 1, tüketimini azaltmak?

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3




yılından beri Alain G » 05/01/11, 20:03

Flytox yazdı:
Alain G yazdı:Merhaba Flytox!

Ferrari, Bentley, Jaguar ve diğerleri sanrılar değil Avrupa'ya mı?


Kesinlikle, sanrılar sanrılar olarak kalıyor. Buradaki fikir, Amerikalıların bu sanrıları diğerlerinden daha fazla demokratikleştirmiş olmalarıydı. Avrupalılar için, biz orada kaybolduğumuzda .... arabanın imparatorluğuna giriyoruz ...... ülkelerini etrafında / etrafında kurduklarını söylemenin çok karikatürize edildiğinden emin değiliz Arabanın : Cry: :şok: : Evil: : Mrgreen:


Tamamen sana katılıyorum!

Ancak burada kat edilebilecek mesafeler bir Avrupanın katettiği mesafelerden daha fazladır!

Ucuz yağın bununla bir ilgisi var!
:?
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.
Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.
Alain
subhuman_kreatur
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 14
yazıtı: 04/01/11, 13:30




yılından beri subhuman_kreatur » 05/01/11, 20:49

Alain G yazdı:Ancak burada kat edilebilecek mesafeler bir Avrupanın katettiği mesafelerden daha fazladır!

Ucuz yağın bununla bir ilgisi var!
:?


Bunu iki gün önce kızıma açıklıyordum : Sevimsiz:

31,6l / 100 için, bilgi adil olmayabilir, ancak bulduğum tek şey ... ve hangi mach1 modeline karşılık geldiğini bile bilmiyorum ... Bence, bu 430hp de bir kobra jet ^^ ° biri için ve birkaç bana görünüyor .. (hatta rüyaları beni ilgilendirmez).
bentleys için, & co ... benim tarzım değil ... benim zevkime göre: güzel değil, aşırı gösterişli ve çok pahalı (tüketim hariç, bu kesin) ... ayrıca görüyoruz baştan : Mrgreen:
0 x
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24




yılından beri oiseautempete » 06/01/11, 20:04

Alain G yazdı:kuş

İlk ticari elektronik yakıt enjeksiyon (EFI) sistemi, Bendix Corporation tarafından geliştirilen ve Amerikan Motorları (AMC) tarafından 1957 [7] içinde sunulan Electrojector idi. Özel bir kas araba modeli, Rambler Rebel, AMC'nin (8 L) motorundaki yeni 327 cu'yu sergiledi. Electrojector bir seçenekti ve 5.4 bhp (288 kW) [214.8] olarak derecelendirildi. Venturi etkisi veya ısıtmalı karbüratör içermeyen (benzini buharlaştırmaya yardımcı olmak için) AMC'nin EFI donanımlı motoru her zamankinden daha güçlü ve daha verimli 9 rpm daha hızlı [500]. Asi Sahipleri El Kitabı, yeni sistemin tasarımını ve çalışmasını [6] açıklar. Seçeneği 10 ABD Doları olarak belirleyen bir fiyat bülteniyle Aralık 1956'teki Bendix sistemi ile ilgili ilk basın bilgisi, ancak tedarikçi güçlükleri nedeniyle, yakıt enjekte edilen İsyancılar ancak Haziran 1957 [395] sonrasında kullanılabilir. Bu EFI motorunun ilk üretimiydi, ancak Electrojector'un diş çıkarma problemleri sadece ön-üretim arabalarıydı, bu yüzden her zaman [15] satıldı ve hiçbiri halka [11] kullanılamaz hale geldi. Rambler'deki EFI sistemi, daha sonra piyasada görünen mekanik tiplerden daha gelişmiş bir kurulumdu ve motorlar sıcak havalarda iyi çalışıyordu, ancak zor başlangıç ​​sıcaklıklarına maruz kaldılar [12].

Chrysler, bir EFI sistemi ile donatılmış ilk seri üretim otomobiller olan 1958 Chrysler 300D, Dodge D500, Plymouth Fury ve DeSoto Adventurer'da Electrojector'ı sundu. Chrysler ve Bendix tarafından ortaklaşa tasarlandı. İlk elektronik bileşenler, kaput altı servisin zorluklarına eşit değildi ve "anında" motor kontrolünün taleplerini karşılayamayacak kadar yavaştı. Başlangıçta bu şekilde donatılmış 35 aracın çoğu, 4 namlulu karbüratörlerle sahada güçlendirildi. Electrojector patentleri daha sonra Bosch'a satıldı.

Bosch, ilk kez 1600'de VW 1967TL / E'de kullanılan D-Jetronic (Druck için D, "basınç" anlamına gelir) adlı bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi geliştirdi. Bu, motor hızını ve girişini kullanan bir hız / yoğunluk sistemiydi. "hava kütlesi" akış oranını ve dolayısıyla yakıt gereksinimlerini hesaplamak için manifold hava yoğunluğu. Bu sistem VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab ve Volvo tarafından benimsendi. Lucas, Jaguar ile üretim için sistemi lisansladı. Bosch, 1974 için D-Jetronic sistemini K-Jetronic ve L-Jetronic sistemleriyle değiştirdi, ancak bazı otomobiller (Volvo 164 gibi) sonraki birkaç yıl boyunca D-Jetronic'i kullanmaya devam etti.


http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injection

Elektronik enjeksiyondan çok iyi konuşuyorum, mekanik değil!


Evet evet, ben de, kas arabaları üzerinde denediklerini bilmiyordum (Avrupa'da hiç görmediğimiz), ama görünüşe göre bu beni şaşırtmayan bir başarı değildi çünkü zamanın kekeleme elektroniği ile, güvenilir olmamalı, doğrulamadan sonra bir seçenekti ve donanımlı arabalar hiç halka satılmadı (sadece yarış arabalarında), halka satılan otomobiller, o zamanki klasik montaj olan "dört barell karbüratör" ile donatılmıştı ...
Bu, Avrupa'da neden sadece mekanik enjeksiyon kullandığımızı açıklıyor ("patates" enjeksiyon programı kamıyla "ince ayarlanması" çok kolay olan kugelfisher, 90'lara kadar rekabette kullanıldı! ) minyatürleştirilmiş ve güvenilir bir elektronik cihaz ortaya çıkana kadar (D jetronic'in muhafazası bir kutu şeker büyüklüğündeydi ve o zaman gerçek bir servete mal oldu: İlk arabamda biliyordum, 17'ten nadir bir Renault 1974 TS enjeksiyonu ... ortalama tüketim: 13hp için 100L / 108 (R16'dan motor, Alpine A310 1600cc'de de kullanılıyor ancak 130hp'ye "şişirilmiş") : Mrgreen:
0 x
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 06/01/11, 20:23

Altmışlı yılların DS21 enjeksiyonunun felaket güvenilirliği ile tanındığını hatırlıyorum.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3




yılından beri Alain G » 06/01/11, 21:42

kuş


Chrysler gerçekten EFI ile donatılmış 35 araba sattı, ancak o zaman elektroniklerin hızı nedeniyle değil güvenilirlik için değiştirdi ve büyük motorları olsa bile midye arabaları değildi!

Chrysler'imle 2,5 milyon km'den fazla tek bir modülü değiştirdim ve bunun nedeni radyatör fanının Plymouth Sundance 1987'de başlamamış olmasıydı, açıkça çok güvenilir ve 1984'ten kalma bu modül adaptif, diğerlerinin önünde büyük bir adımdı, ayrıca Chrysler 1984'te serin sıvı turbo ile ilk güvenilir seri Turbo'yu piyasaya sürdü!

Not: Concorde, Mack105'nin ötesine geçen ilk uçak olan ABD'nin baskısından sonra Muhafazakarlar tarafından kapatılan CF-2 Arrow üzerinde çalışan Avro firmasından Kanadalılar tarafından geliştirildi!

İşte fotoğraf, Concorde ile benzerliği açıkça görebiliyoruz:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/e ... Arrow1.jpg
0 x
dostluğu güçlendirebilir arkasında bazen Stepping.

Bazı övgü eklenen eğer Eleştiri iyidir.

Alain

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 221 misafir yok