Alain G yazdı:kuş
İlk ticari elektronik yakıt enjeksiyon (EFI) sistemi, Bendix Corporation tarafından geliştirilen ve Amerikan Motorları (AMC) tarafından 1957 [7] içinde sunulan Electrojector idi. Özel bir kas araba modeli, Rambler Rebel, AMC'nin (8 L) motorundaki yeni 327 cu'yu sergiledi. Electrojector bir seçenekti ve 5.4 bhp (288 kW) [214.8] olarak derecelendirildi. Venturi etkisi veya ısıtmalı karbüratör içermeyen (benzini buharlaştırmaya yardımcı olmak için) AMC'nin EFI donanımlı motoru her zamankinden daha güçlü ve daha verimli 9 rpm daha hızlı [500]. Asi Sahipleri El Kitabı, yeni sistemin tasarımını ve çalışmasını [6] açıklar. Seçeneği 10 ABD Doları olarak belirleyen bir fiyat bülteniyle Aralık 1956'teki Bendix sistemi ile ilgili ilk basın bilgisi, ancak tedarikçi güçlükleri nedeniyle, yakıt enjekte edilen İsyancılar ancak Haziran 1957 [395] sonrasında kullanılabilir. Bu EFI motorunun ilk üretimiydi, ancak Electrojector'un diş çıkarma problemleri sadece ön-üretim arabalarıydı, bu yüzden her zaman [15] satıldı ve hiçbiri halka [11] kullanılamaz hale geldi. Rambler'deki EFI sistemi, daha sonra piyasada görünen mekanik tiplerden daha gelişmiş bir kurulumdu ve motorlar sıcak havalarda iyi çalışıyordu, ancak zor başlangıç sıcaklıklarına maruz kaldılar [12].
Chrysler, bir EFI sistemi ile donatılmış ilk seri üretim otomobiller olan 1958 Chrysler 300D, Dodge D500, Plymouth Fury ve DeSoto Adventurer'da Electrojector'ı sundu. Chrysler ve Bendix tarafından ortaklaşa tasarlandı. İlk elektronik bileşenler, kaput altı servisin zorluklarına eşit değildi ve "anında" motor kontrolünün taleplerini karşılayamayacak kadar yavaştı. Başlangıçta bu şekilde donatılmış 35 aracın çoğu, 4 namlulu karbüratörlerle sahada güçlendirildi. Electrojector patentleri daha sonra Bosch'a satıldı.
Bosch, ilk kez 1600'de VW 1967TL / E'de kullanılan D-Jetronic (Druck için D, "basınç" anlamına gelir) adlı bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi geliştirdi. Bu, motor hızını ve girişini kullanan bir hız / yoğunluk sistemiydi. "hava kütlesi" akış oranını ve dolayısıyla yakıt gereksinimlerini hesaplamak için manifold hava yoğunluğu. Bu sistem VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab ve Volvo tarafından benimsendi. Lucas, Jaguar ile üretim için sistemi lisansladı. Bosch, 1974 için D-Jetronic sistemini K-Jetronic ve L-Jetronic sistemleriyle değiştirdi, ancak bazı otomobiller (Volvo 164 gibi) sonraki birkaç yıl boyunca D-Jetronic'i kullanmaya devam etti.
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_injectionElektronik enjeksiyondan çok iyi konuşuyorum, mekanik değil!
Evet evet, ben de, kas arabaları üzerinde denediklerini bilmiyordum (Avrupa'da hiç görmediğimiz), ama görünüşe göre bu beni şaşırtmayan bir başarı değildi çünkü zamanın kekeleme elektroniği ile, güvenilir olmamalı, doğrulamadan sonra bir seçenekti ve
donanımlı arabalar hiç halka satılmadı (sadece yarış arabalarında), halka satılan otomobiller, o zamanki klasik montaj olan "dört barell karbüratör" ile donatılmıştı ...
Bu, Avrupa'da neden sadece mekanik enjeksiyon kullandığımızı açıklıyor ("patates" enjeksiyon programı kamıyla "ince ayarlanması" çok kolay olan kugelfisher, 90'lara kadar rekabette kullanıldı! ) minyatürleştirilmiş ve güvenilir bir elektronik cihaz ortaya çıkana kadar (D jetronic'in muhafazası bir kutu şeker büyüklüğündeydi ve o zaman gerçek bir servete mal oldu: İlk arabamda biliyordum, 17'ten nadir bir Renault 1974 TS enjeksiyonu ... ortalama tüketim: 13hp için 100L / 108 (R16'dan motor, Alpine A310 1600cc'de de kullanılıyor ancak 130hp'ye "şişirilmiş")