Elektrikli otomobil: güç, özerklik, tüketim?

Huh ...
Ne ...?
Güzel imza @seminGH HF
HF Yüksek Frekanstır

Did67 yazdı:... 4'da sabitlenmiş 110 şeritli hızda Alsas ovasında inen bir Prius bir araba olacak .... termal ....

Olmayan.

Toyota HSD ile hız sıfırdan farklı olur olmaz, MG2 elektrik motoru hala çalışıyor.

MG110 elektrik motoru 2 km / s'de, Alsace'de bile yaklaşık 8000 rpm'de (versiyona bağlı olarak +/- 1000 rpm) dönüyor ...

Bir Prius,% 100 termal bir araba olamaz. Ayağınızı kaldırdığınız anda termal yavaşlar ve hızı ne olursa olsun durur ve MG2 elektrik motoru çalışmaya devam eder.

Leo Maximus yazdı:

Did67 yazdı:... 4'da sabitlenmiş 110 şeritli hızda Alsas ovasında inen bir Prius bir araba olacak .... termal ....

Bir Prius,% 100 termal bir araba olamaz. Ayağınızı kaldırdığınız anda termal yavaşlar ve hızı ne olursa olsun durur ve MG2 elektrik motoru çalışmaya devam eder.

Daha kesin olmak gerekirse: HSD, otomobilin performansını sürekli olarak optimize eder:
- İniş, ısı motorunun tam yükte kullanılmayacağı anlamına geliyorsa, aküyü yeniden şarj etme fırsatını yakalar.
- Tam tersine, termik maksimum verimi aşmamak için biraz dış yardıma ihtiyaç duyuyorsa, ona yardımcı olan elektrik motorudur.

Merak ediyorum, 1L dizel = 10kw

Elektrikli otomobil şarjı = 20 km seyahat için tüketilen 100 Kw.
(Prizde 25 Kw fiyat?)

Bir dizel araba = 40 km için 50 ila 100 kw ve dizel tedariki için somutlaştırılmış enerjiden bahsetmiyorum!

Elektrikli arabaya göre avantaj.

bambu yazdı:... Daha kesin olmak gerekirse: HSD, otomobilin performansını sürekli olarak optimize eder:
- İniş, ısı motorunun tam yükte kullanılmayacağı anlamına geliyorsa, aküyü yeniden şarj etme fırsatını yakalar.
- Tam tersine, termik maksimum verimi aşmamak için biraz dış yardıma ihtiyaç duyuyorsa, ona yardımcı olan elektrik motorudur.

Kesinlikle, bambu!

Toyota'nın HSD'sinde MG2 elektrik motoru / jeneratörü her zaman hızdan bağımsız olarak çalışır. Sadece araba durduğunda dönmeyi durdurur. MG2 motorunun / jeneratörünün dönme hızı, aracın hızı ile doğru orantılıdır.

Toyota'nın hibrit arabalarının elektrik gücüyle sadece 2 km gidebileceği ve daha sonra bataryası bitmiş haldeyken sıradan termal arabalar oldukları iddiası her zaman tamamen yanlış olmuştur.

Buradaki animasyon: http://nebconsulting.com/bedewi-Prius.html saat. Sadece termal ICE ile sürmek imkansızdır. ICE termal kendi kendine dönebilir ancak MG1 pozitif yönde döneceğinden araç hareketsiz kalacaktır.

Olaf Rohde'nin youtube'daki iki videosunu içeren örnek:

Lexus CT200h'de: https://www.youtube.com/watch?v=H1xZHgf9bAM

Yaris Hibrit'te: https://www.youtube.com/watch?v=0oYsfOzU45A

Her iki durumda da sürücünün ayağı çok ağır, hatta çok ağır: bazen şehirde 70, 140 ile sınırlı alanlarda 70 ...

CT200h'de kurs 30 dakika sürer ve termal neredeyse 15 dakika, yani neredeyse yarı yarıya durdurulur. MG2 motoru / jeneratörü, araç çalıştığı sürece dönmeyi asla durdurmaz.

90 km / s'de "harika":



% 17'de Gaz Kelebeği Manifoldu konumu dolayısıyla düşük hızlanma. Neredeyse sabit hız.

2 rpm'de MG7000 motor / jeneratör (muhtemelen gerçekte daha azdır, RaceRender ayarlarına bakın)

1000 rpm'de ICE termal.

MG1 motoru / jeneratörü -3000 rpm'de.

----------------------------------------------

139 km / saate kadar hızlanma!



ICE termal ve 2 motor / jeneratör MG1 ve MG2 çalışıyor.

Yaris hibridinde, akü voltajı Vb volt ve şarj / deşarj akımı Ib amper ile daha ayrıntılı RaceRender bilgileri.

Ve daha havalı sürüş:



97 km / s'de. Termal ICE 1800 rpm'de, MG2 7000 rpm'de. Hafif ayakla sürüş, (Gaz Manifoldu% 12). Termal duracak.

Toplam yolculuk süresi 12 dakika 05. Termal 5 dakika 15 için tamamen durdurulacak. Neredeyse yarısı.

Pilin şarj durumu (SOC): Kalkışta% 63, varışta% 57.

Gildas yazdı:Merak ediyorum, 1L dizel = 10kw

Elektrikli otomobil şarjı = 20 km seyahat için tüketilen 100 Kw.
(Prizde 25 Kw fiyat?)

Bir dizel araba = 40 km için 50 ila 100 kw ve dizel tedariki için somutlaştırılmış enerjiden bahsetmiyorum!

Elektrikli arabaya göre avantaj.

Ve yine, avantajı en aza indirdiniz:

Araç şarj cihazıma kalıcı olarak bağlı bir wattmetre bırakmıştım: fişte 13 kwh / 100km'den az.

termal enerji ile mekanik enerji doğrudan karşılaştırılamaz.

Termal enerji, yüksek verimle mekanik enerjiye dönüştürülemeyen düzensiz enerjidir.

Oysa mekanik (veya elektrik) enerji, yüksek verimlilikte dönüşümü mümkün olan (>% 90) düzenli bir enerji şeklidir.

Gerçekte, bir EV tarafından tüketilen elektrik enerjisi, bir yanmalı motor tarafından doğrudan yakılacak olanla aynı yanma enerjisini tesiste (termal ...) gerektiriyordu.

Ve hatta bazı araştırmalara göre biraz daha fazla.

Termodinamik derslerinizi biraz gözden geçirin arkadaşlar.

Remundo yazdı:Gerçekte, bir EV tarafından tüketilen elektrik enerjisi, bir yanmalı motor tarafından doğrudan yakılacak olanla aynı yanma enerjisini tesiste (termal ...) gerektiriyordu.

Ve hatta bazı araştırmalara göre biraz daha fazla.

Bu çalışmaları kim yaptı?
Bir elektrik santralinde üretilen elektrik enerjisi her zaman aynı yüksek verime sahiptir (Bir gaz santralinin verimliliği% 50'dir). Verimliliği olan araba motorunun aksine:
- Bir dur işaretinde, kırmızı ışıkta veya fırıncının önünde% 0, çünkü "yardımcı pilot" ekmek almaya giderken sürücü motorunu kesmek istemiyor ...
- ilk 5 km'de% 5
- sonraki 10 üzerinde% 5
- Kasabada% 10

Remundo yazdı:Termodinamik derslerinizi biraz gözden geçirin arkadaşlar. Razz

Kojenerasyon klasiklerinizi yeniden gözden geçirin: Isının% 90'ını atmosfere sürekli olarak boşaltmak isteyen bir araba radyatörüne kıyasla soğutma kulelerinin yaydığı ısıyı yararlı bir şekilde geri kazanmak daha kolaydır. ısıya salınan yağ enerjisi ...

(binalar enerji santrallerinden gelen "atık" ısı ile ısıtılır)