Pantone ULM motoru?

ULM'nin amatör üreticisiyim, kendime şu soruyu soruyorum: çok liberal ILM düzenlemelerinin bu konuyu bırakmasına izin verdiğini bilerek, uçan bir makineyi mükemmel bir şekilde tanımlanmış motorlu olarak pantonize etmek makul, yararlı ve (veya) akıllıca mı? bocalarsa, genellikle kırılmadan ineriz! Airbus A380 değil!

Cordialement
Jean Marie

Evet makul ama ciddiye alınmalı!

en büyük risk, gevşek bir kaynak ve
cehennemden birini çıkaran çarşı ...: emin değilim:

bu yararlıdır: kirliliği azaltarak özerkliği arttırmayı umuyoruz,
ve motor gürültüsü

Dikkate alınması gereken fenomenler olacak

1 / suyun kaynama sıcaklığı rakımla azalır - kaynama basınç oluşturur - bu sistem negatif basınçla çalışır

2 / Oksijen seviyesi rakımla birlikte azalır, Pantone'u daha önce yüksek rakımda test edip etmediğimizi bilmiyorum
Gérald

Bonjour
Pantone almaya en çok niyetlenen motor olduğuna inanıyorum
her zaman yüklü, sabit hızlı bir pervaneye tutun, çok fazla ısı mevcut, seyir hızında ve yükte çok az değişiklik.
İrtifa ile ilgili olarak, 6000 fit'in üzerinde çok fazla UlM görmüyoruz, genellikle pilotlar etrafta dolaşıyor ve çok yükseğe tırmanmaya çalışmıyorlar, trafik 2000 fit içindedir, bu nedenle depresyon.
Öte yandan, bir uçaktaki fıskiye ideal bir makale değildir. ve su rezervi olarak ağırlığı öne çıkarmak, ağırlığı ve dengeyi değiştirir (motor yağının ağırlığını bile hesaplıyoruz).
başka bir sorun da fıskiye kışın kullanım için çok ünlü değil
Geri kalanı için, bir al, su katkısı böyle bir motorda mükemmel olurdu.
ancak uçaklarda arabalara göre daha az toleranslı, hatta ultra hafif düzenlemelere dikkat edin. Su katkısının her şeyden çok başarısızlık nedeni olduğuna inanmıyorum. her neyse, bu makinede oturan pilot her yere inebilmelidir.
ve güvenliği için yalnızca motoruna güveniyorsa, yerde kalmak en iyisidir. ve martıları düşünün.

André

Bu yanıtlar için teşekkür ederim; burada bile hava insanlarını buluyoruz! ;)

Hayır, bir ultra hafif genellikle çok yükseğe uçmaz, ama yine de 3500 m'ye tırmandım! ve kuyruk rüzgarından yararlanmak veya yazın daha az sıcak olmak için 1800-2000 m civarında uçun ...

Bir ULM, motorsuz ve kırılmadan iniş yapabilmelidir ... eğer mXNUMX kanat profiliyle aşırı yüklenmemişse ... ve pilot düzenli olarak motor kapalıyken iniş yapıyorsa. Bildiğim kadarıyla ULM motoru için hiçbir yasal sınırlama yok! tamamen prototip motorlar bile gördük ... Başlangıçta ULM, düzenleme olmadan çalışıyordu; asgari bir değer elde etmek için mücadele etmek zorunda kalan yönetimdir; uçağın aksine, ULM onaylı değildir: bildirimsel bir sistemdir!

Benzin gibi değişken yükler (su), uçuş boyunca neredeyse sabit bir ağırlık merkezine sahip olmak için ağırlık merkezinin yakınına yerleştirilmelidir.

Andre ile motorun çoğu zaman sabit ve sabit bir yük ve devirde çalıştığını söylerken aynı fikirdeyim. Sistemin optimizasyonu kesinlikle daha kolaydır. Diğer şeylerin yanı sıra, iniş sırasında reaktörden gelen gazı kesmenin bir yolu olabilir.

vtajmb'ye yanıt
1600 VW ise kuşunuzdaki motora bağlıdır
ve karbüratörden önce buharı gönderdiğinize göre, hiçbir şey olmadan zaten donmuş durumda ve yaklaşırken, reaktörün motora hiçbir şey göndermemesi tercih edilir. Kendi başıma bazı vakum ölçümleri yapmama rağmen hava filtresinin hemen arkasına yerleştirmek zor olmayacak
küçük düz bir venturi ile, bu makinelerde filtre o kadar küçük olsa da, yer değiştirmesi (125 mm piston) göz önüne alındığında, motor çok fazla sifon çekiyor, çünkü inişte her zaman yerleşecek karbonhidrat ısısında olacaksınız reaktördeki aspirasyonla ilgili sorununuz.
Kullanımda daha fazla esnekliğe sahip olmak için kabine biraz alkol konulmuş bir su rezervi zaten 6 litre su yeterlidir.
3 saat üst üste türbülansta uçtuğunuzda ayaklarınızı esnetmek için yere inmeniz gerekiyor.
Doğru su oranını yerleştirmek için reaktöre kabinden ayarlanabilir bir debi karbüratör ile beslenir.
'Güzel, temiz bujileri, sorunsuz çalışan bir motoru hayal edin ...
pervanenin titrediğini düşünmeyi bırakın.
Bu tek başına zaten cazip, ayrıca yer var ve bir arabadan çok daha kolay. Karışımı ayarlamak için güzel bir fermuarla daha ne istersiniz ..
En fazla 16000 fit tırmandım, makine hala istiyordu, ancak pilot sert ve endişeli bulmaya başlıyordu, ayrıca yarım tankı yaktı. (bir reaktör için ideal ısı)

André

Bonjour

Bu konuyu açtığımıza sevindim çünkü ULM'ye sahip olan babamla bunu zaten tartışmıştım. Aslında, 2CV 602 cm3 motor üzerinde bir montaj yaptım (indirme bölümüne bakın), ancak babam diğer birçok sarkaç ULM pilotu gibi aynı motorla (ancak 650 cm3'e şişirilmiş) uçuyor.

Aslında, ULM mevzuatı Fransa'da çok esnektir (Quebec, André ... hakkında bilmiyorum) ve muhtemelen yapılmasına izin verir. Yazın 1000 ila 2000 fit arasındaki tipik bir uçuş için, basınç veya sıcaklıktaki değişikliklerin büyük bir sorun olduğunu düşünmüyorum.

O zaman güvenlik açısından, bunun bir sorun olduğunu düşünmüyorum, ULM'ler genellikle çok "düzeltiliyor", sık sık arızalar oluyor ve bu da yakın bir alana inişi engellemiyor.

Bununla birlikte, bana hala iki motor güç devresi sağlamak gerekli görünüyor. Klasik benzin devresi ve pantonize devre. Birinden diğerine geçebilmeliyiz. Bunun gibi, Pantone'da bir arıza olması durumunda, marş motorunun küçük bir tekmesi olan benzine geçiyoruz ve sessizce sahaya dönebiliyoruz.

Son olarak, makinenin güvenilirliğinden emin olmadıkça, bir motor arızasının ciddi sonuçları olabileceği kalkış aşamasında Pantone'un tamamen yasaklanmasını memnuniyetle tavsiye ederim.

Voilà

merhaba

Size küçük bir soru sormak için uzmanların ve uygulayıcıların varlığından yararlanıyorum
"konu dışı", elektrik akümülatör konusunda teknolojinin gelişmesi buna izin veriyor veya
elektrikli bir mikrolight uçmanıza izin verir mi?
diğerleri kesinlikle benden önce düşündüler ama esnek güneş panelleri tekniği
abilir? belki? klasik kanadı değiştirin ve olası bir elektrikli ULM'yi şarj edin ???

cevaplar için teşekkür ederim

Merhaba Titus02;

Yerden inen her şey sonunda yere geri döner, ideal olarak başka bir uçuş yapabilirsiniz, en azından dönüş iyi giderken! Öte yandan, söz konusu kalkış kesin değildir: taşınan ağırlık, taşıma yüzeyi ve kuşun ilerlemesine ve dolayısıyla kaldırma kuvvetini oluşturmasına izin veren güç, hesaba katılması gereken parametrelerdir ...

Ve çoğu zaman her şey ters gider ... ULM, güçlü kanatlı ve mütevazı bir şekilde motorize olduğu için tanımı gereği ultra hafiftir. Deneyler devam ediyor, ancak piller ve diğer güneş kollektörleri ile ağırlık + yakıt oranının iki zamanlı olandan açıkça daha az uygun olduğu açıktır ... Bu kesinlikle daha fazla kirletici! Uçuş bir uzlaşma meselesidir ... ULM'nin tanımı, maksimum kütle için çok az yer bırakır (iki kişilik bir araç için <450 kg veya bir kurtarma paraşütü ile 472 kg). 4 zamanlı ULM'ler ve daha da fazlası çok nadir dizel motorlar çok az yük bırakıyor ... Bugün bazıları, jokeyler ve mankenler için ayrılmış yaklaşık 300 kg boş ağırlığındaki ağır ULM'lerle uçağı yeniden icat ediyor anoreksikler!

Genel olarak, taşıtlar (motorlu yelken kanatları) en iyi uzlaşmadır. 5 yıl boyunca 140 kg boş, 350 kg maksimum yükte, Rotax 2 strok 50hp vardı. kütle aşağıdaki gibi kabaca dağıtıldı:
- motor ve aksesuarlar (elektrikli marş değil, fırlatıcı), 50 kg
- 14m² iki kişilik kanat, 50 kg
- koltuklu araba, tanklar (2 litrelik 25 plastik kutu) ve 40 kg tren
- benzin, 50l = 37 kg
- maksimum mürettebat, 173 kg
Özellikler olarak, iyiden daha kötüsü vardı ...

Kanat profili için, en iyi uçurtmalar 3.5 kg / m² kaldırma yüzeyine ulaşır. Güneş panellerinin avantajı, genel olarak çok fazla yük taşıyıcı yüzeye sahip olmamızdır (> 10m², 15 ila 18m² yaygındır). Kablolar ve diğer aksesuarlarla birlikte 1m²'lik güneş panelinin ağırlığı nedir? ULM'nin felsefesinin havalanan ve neredeyse her yere inen hafif bir makine olmak olduğu gerçeğini asla gözden kaçırmayın. GMP'nin (güç aktarım mekanizması) zayıf bir güç-ağırlık oranı, temel sınırlayıcı faktör olan kalkış performansını olumsuz yönde etkileyecektir. Kalkışta maksimum güç gerekir: 7 kg / hp iyi bir güç-ağırlık oranıdır

Ama belki de bazı parçalarınız var ya da çok ağır ve tamamen elektrikli olarak yeterince güçlü olmayacak biliyor musunuz? eğer durum buysa, beni ilgilendiren en yüksek nokta ... motor kapalıyken uçuşun ne kadar keyifli olduğunu bilseydin ...

Merakınızı tatmin etmeyi umuyorum oh ne kadar meşru
JMB

Herkese merhaba!

Baş belası gibi görünmek istemiyorum ama yirmi yıldır eros prototipleri üretiyorum.

Ve şu anda pantone ve elektrikli potizasyon üzerinde çalışıyorum (yani 2 arama).

Her iki durumda da, kilo itme gücü / motor hp cinsinden çıktı önemli bir faktördür.

2003 yılında Fransa ve Avrupa'da yeni bir pervane kanatları veya rotor profilleri serisini yatırdıktan sonra, nihayet rüzgar tünelindeki belirli profilleri geçmeyi başardım ... her zamanki gibi ve her şey gibi, yapmadığım söylenmelidir. resmi bir yardım alınmadı ...

Yarışların sonucu: Sadece 185hp'lik bir motorla 90 km / s'de 13kg itme kuvveti elde ediyorum ... Bu hızda böyle bir itişle, herhangi bir ULM'yi çıkarıyoruz ... Bilgi için rotax 912 yeni çıkıyor Çok iyi ve çok pahalı pervanelerle 175 kg ... Bilgi için her zaman bir Savannah, bir Tetras, bir Cosmos, bir Hava Yaratımı "sadece" 150 kg pervane itişi ile uçar ...

Bununla birlikte, elektrikli olarak 13cv elde etmek veya bir pantone giriş sistemi ile bir 13cv motoru dönüştürmek çok basittir.

Voila, voila ... 20 yıldır buna inanıyorum ve 45 yaşıma rağmen devam edeceğim!

Ah, unuttum: Tam ölçekli testleri yapmak için 10720 Euro'yu kaçırıyorum ... (dosya istek üzerine temin edilebilir)