2,8l JTD 2005 127 cv Doping

chris59 şunu yazdı:araçta bunu verir

https://www.econologie.info/share/partag ... FyjOke.jpg

Borunuz "büyük" bir düz uzunluktadır ve uca doğru tutulmaz (hava besleme tarafı). Belli bir hızda titreyerek pota sabitlenmesinin yakınında kırılma riskiniz var ...

Kontrol etmek için, motor çalışırken, aracın altına bakarken belli bir hızda dans etmeye başlarlarsa yavaşça birisine hızlanırsınız.

karşılama

Sessiz blok yapmak için bir boru borusu ile bir sıhhi tesisat bileziği koyduğum boru için bir sabitleme yaptım.

https://www.econologie.info/share/partag ... 4LPEaI.jpg

Reaktörde varış borumu (hava ve suyun girdiği yer) paslanmaz çelik çıkışla aynı seviyeye getirdim (bağlı bakır boru olmadan), aslında suyu açtığımda her iki taraftan da akar.
Bu şekilde mi konmalı yoksa bir tarafa mı diğer tarafa mı biraz daha fazla düşürmeliyim? Bu yüzden bakır çıkış borusunu bağladığımda giriş borusu.
çok açık değil umarım anlarsın.

https://www.econologie.info/share/partag ... 51XPFL.jpg

şimdiden teşekkür ederim

Bu bacakla uzağa gitmeyecek


AMHA bir eğim gerektirir, böylece su bir kerede ilk frenlemede (yatay hariç) reaktöre akar. Su akışındaki ac vuruşları tahmin edilemez sonuçlar veriyor ... pek hayır .... önceden gözle görülür derecede kötü. Reaktör boğuluyor, termal şok, üst motorda filo tahliyesi ...

Okuyamadığım video için bilinen bir problem, en azından 1 ay veya 2 için sürüklenen Flash Player / Firefox ile uyumsuzluk ve şu an için bir çözüm değil.

karşılama
Reaktörümü yokuşa koydum, ancak suyun ilk nereye gittiğini görmek için reaktör suyunu doldurarak bir test yaptım
Ben de aynı anda suyun çıkmasını sağladım.

Önceki mesajımı okudum, mesaj yollamak kolay değil

Chrome google testi çok hafif bir tarayıcıdır.

Kişisel mesajınızı takip ederek:

Bir fıskiye inşaatı:

Hacmi, yüksekliği, çapı, farklı boruların girişleri ve çıkışları başlamadan önce tanımlanmalıdır… kaputun altındaki yer nadir bir maldır

Seçtiğiniz malzeme: Korozyon problemleri için bakır, paslanmaz çelik, pirinç, PVC veya hurda metal.

Le su hacmi 150 kepçe cm3 ila 2 litre arasında gidebilir mi?
Aslında, su ne kadar fazla olursa, o kadar zor; ısıtmak (yeterince sıcak değil), kaputun altına sığdırmak ve su kütlesinin termal ataleti giderek daha zahmetli hale geliyor.

Le hava hacmi Suyun üstünde kesinlikle gerekli (yukarıdaki testler yok). Her durumda, boru hattında yukarı çıkıp reaktöre gitmeyecek şekilde oluşabilecek kabarcıklar için suyun üzerinde yeterli hava yüksekliğine sahip olunması gerekir (yükseklik 10 cm?).

La sıcaklık 57 ile 90 ° arası? Çok düşük 57 ° Verimlilik hakkında şüphelerim var ve André'ye göre çok yüksek 90 ° çıkan buhar artık iyi değil.

Si ayarlanabilir hava girişi (2 çapı yaklaşık 6 mm).
Si ayarlanamayan hava girişi (Kısıtlama daha sonra devrede yapılırsa) çap 10 mm ila 15?)

Kabarcıklanma yüksekliği venturi vb. varlığının emişine ve motor hızına bağlı olarak ...
Düşük yükseklik, düşük hızda köpürme.
daha yüksek yükseklik (10 cm?), daha etkili kabarcıklanma ancak daha yüksek hızda. (ayarlanabilir olduğunda pratiktir)

Baloncukların boyutu kabarcıklarda, baloncuklar ne kadar ince olursa, çok fazla delikli (1 - 1.5 arası) ince delikli bir diskten (150 - 200 mm) geçen su miktarı o kadar iyidir. kabarcıklar, deliklerin çapıyla çok ilgilidir.

Hava ısıtma baloncuğa girme. Yazları kışları fazla değiştirmeyin (bu testleri yapmayın).

Hava filtreleme:
Hava girişi yere çok yakın değilse (<40cm) zorunlu değildir. Köpüren, temizler ..... ve fıskiyenin dibindeki çamuru oluşturur. Kaba bir ızgara yeterlidir.

Baloncuğun ısıtılması:
1) - doğrudan egzoz yoluyla (hepsi orospu, siyah su vb ... hesaplanamaz su tüketimi).
2) - bir borunun içinden egzozdan (ayarlamak için ısıtma gücü, düşük atalet).
3) - soğutma sıvısı ile (mükemmel sıcaklık ayarı ve çalışma stabilitesi, 2 solüsyonundan biraz daha yavaş çalışmaya başlar)

Su seviyesi:
- Elektrik (şamandıra), kıvrılma, frenleme vb.
- Merkezi ısıtma sabit seviye tür otomatik temizleme (düzgün çalışması son derece zor, basınç değişimlerini kaldıramaz)
- Küçük pompa ve taşma ile sürekli besleme (su deposu, tesisatın geri kalan kısmından düşük olduğunda, daha karmaşık ama çok güvenli)

Farklı borular:
- Soğutucu çapı (8 - 16 mm iç kısımda?) (gazı doldurabilecek yüksek noktalardan kaçının, soğutma sistemi tahliye sorunlarına neden olur)
- Giriş borusu çapı 4 mm iç (yüksek noktalar + fliter olmadan)
- Bakır veya sentetik çapta buhar çıkışı (8 15 içeride?) Muhtemelen frenleme vb.

Servis / boşaltma:
Bubbler dibinde birikecek olan çamur / kristalizasyonların olası temizliği.

Baloncuğun yerleştirilmesi:
- ideal olarak girişin seviyesi / yüksekliği altında (anti-sifon güvenliği).
- Kısa borulama (soğutma önleyici)
- Doldurma / bakım için erişilebilir.
- Kokpitte değil (güvenli kaynar su).

Yep!

57 ila 90 ° 'nin sıcaklığı? Çok düşük 57 ° Verimlilik hakkında şüphelerim var ve André'ye göre çok yüksek 90 ° çıkan buhar artık iyi değil.

Peki bu nedir? Beni tanımıyordum ....

GVI'nın uygun olmadığı anlamına mı geliyor? buhar çok mu sıcak?

Pasque iyi, muhteşem değil, ama hala konsolda bir düşüş var ve pi daha iyi bir iyileşme ivmesi var ...

hepsini ölçmelisin! ama hey, zaman yok o zaman ...

Merhaba Pablo

pablo yazdı:Yep!

57 ila 90 ° 'nin sıcaklığı? Çok düşük 57 ° Verimlilik hakkında şüphelerim var ve André'ye göre çok yüksek 90 ° çıkan buhar artık iyi değil.

Peki bu nedir? Beni tanımıyordum ....

GVI'nın uygun olmadığı anlamına mı geliyor? buhar çok mu sıcak?

Pasque iyi, muhteşem değil, ama hala konsolda bir düşüş var ve pi daha iyi bir iyileşme ivmesi var ...

hepsini ölçmelisin! ama hey, zaman yok o zaman ...

Bir fıskiye yapmanın püf noktaları sadece o anın vizyonu / sentezidir (August 2012) Flytox ve daha fazlası . Diğer çözümler ve montajlar da çalışır ve verdiğim değerlere saygı duymadan olabilir. (Ben çok geniş, enstrümantasyon da özeti ve ayrıntılı olmayan denemeler yapıyorum, böylece bir kişi sabit sınırlar vb. Verebilir)

IMHO, GVI, bubbler ile aynı prensipte çalışmıyor. Fıskiye, sıcak suda kabarcıklardan bir "köpük" oluşturur ve bir boruda (az çok uzun) üretilen buharı reaktöre gönderir, GVI, ısıtmayı kızgın duvarlarında yapar. Bu şekilde üretilen buhar, reaktöre "hemen" girer ve aynı zamanda, uygun şekilde boyutlandırıldığında geliştirilmiş fıskiye gibi çalışır.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cal%C3%A9faction

Calefacere (ısıtma), bir sıvının (Te) kaynama sıcaklığından daha yüksek bir eşik sıcaklığa (Ts) ulaşan bir ısıtma yüzeyine göre bir sıvının ısı yalıtımı olgusudur. Bu fenomen, ısıtma yüzeyiyle sıvı arasında bir buhar tabakasının oluşmasından kaynaklanmaktadır, bu da ısı transferini çok daha yavaşlatmaktadır. Yüzeyin sıcaklığı düştüğünde (ancak Te ile Ts arasında kalır) ani bir kaynama meydana gelir (buhar motorunun ilk günlerinde birçok kazan patlaması nedeniyle).

Calefaction'da düşüş.

Calefaction genellikle sıcak bir tabağa bir damla su düştüğünde görülür. Damla yüzeyin üzerinde yuvarlanıyor gibi görünür ve hemen buharlaşmaz. Aynı şekilde sıvı nitrojen, oda sıcaklığında bir yüzeye döküldüğünde yüzeyde yuvarlanan damlacıklar oluşturur.

Biri doldurabilirse, GVI için bir sıcaklık sicilim yok.

karşılama
İşte benim 1000 Km'den biraz daha fazla olan sonucum.
- İlk dolu
350ml / hour a ayarlamak için damlalarımla 200 km yaptım
conso 12,86 l genellikle departmanda treyler olmadan, 12,9l'in 13,5 l’i var.
- İkinci dolu
468ml / hour a ayarlamak için damlalarımla 250 km yaptım
145 ile 95 max 110 L arasında fazla bir şey yapamadığım için otoyoldaki 14.74km yolunu otoyoldan aldım.
- Üçüncü dolu
96.56 km için 468 € ödeyerek iğrenç GPS'imi arabamın tersine kısa rotada (bölümsel) koydum. '500ml / h de dur bu yüzden daha önce bazı yer işaretleri yaptım)
500.90 km clim 13.37l altını solumak genellikle klima ile 13.5I yaparım.

Evden 80 km önce Flytox'a söylendiği gibi karar verdim 1l / hour motor normalde gürültü yapmıyor.
20 km evden önce 1.51 / saat yönünde itiyorum geri motor geldiğinde aynı çalışır.

Eve geliyorum, motoru çalıştırıyorum. Acelem yok, sızıntıya bakmadan gidip su girişe iyi gidiyor, birkaç saniye sonra su girişten çıkıyor.

Motoru yuvarladığımda su içtiğini ve 800 T / mm'de eve geldiğimde turbo ve depresyonun yeterince su sifonlamadığını anladım.

Motor sıcaklığı iğnesi normal çalışma seviyesine gelene kadar suyu asla açmam.

9km'de 1300 litre su kullandım.

İşte Flytox'a gönderdiğim ve yazıya koymamı tavsiye ettiği şemam (Şemada kötüyüm)


https://www.econologie.info/share/partag ... zgs2Jl.jpg

Çizilen nokta orjinal seviyemdi ve kırmızı çizgi, flytoks tarafından tavsiye edilen seviyeydi, sonunda 1300 km boyunca flytoks ayarının üstüne bir saç koydum.

Pazartesi günü jurada bırakacağım 1l / h ayarını koyacağım ve seviyeyi yükseltmeye çalışacağım, biraz reaktörün biraz görmesi için boğuldu.

Ayrıca reaktörüm varış borusundan taşınca, plastik boru titreyen su dökülürken bir şey fark ettim.
Bakır borumda suyun bir motorun üzerine yerleştirilmiş su dolu bir kap koyarsak titreştiğinden neredeyse eminim.

Umarım kuzeyden olmasına rağmen netleşmişimdir.

Buhar çıkış sıcaklığını izlemelisiniz, reaktörü boğup boğmadığımızı bilmek iyi bir göstergedir. Motor yükü değişirken 70'ten 150 ° 'ye (potaya) canlıdır, fakat boğulduğunda, örneğin 60 °' nin altına birkaç saniye düşersiniz. Çoğunlukla şehirde veya herhangi bir küçük hızlanmada veya herhangi bir zamanda gerçekten çok fazla su varsa gerçekleşir.

Aksi taktirde filonun akışıyla çok ileri gittiğimizi fark etmek için ölene kadar beklemek zorundayız.