Citroen AX mazot Yorumlar?

İstatistikseldir, röportajlar için daha fazla alan, bozulma riski artar ve onarımlar daha pahalıdır, çünkü birkaç organı içereceklerdir, daha sık inceleyerek daha sık tespit edip onarırız, ancak daha düşük bütçeler için biriktirmek yerine ...

Garaj sahibi müşteriye bunları 1500 € bakım (dağıtım + su pompası + lastikler + frenler + debriyaj, ...) için alacağınızı söylediğinden kaç araba değiştirildi.

Kayınbiraderim geçen yaz bu ruh halindeydi çünkü arabasındaki klima bozulmuştu ve garaj ondan sadece klimayı (kondansatör değiştirilecek) artı triger kayışı ile motor bakımını tamir etmesini istiyordu. ve 800 yaşındaki küçük bir Fiat için 1500 € tutarında "onarım fiyatına değmeyen" diğer bazı önemsiz şeyler (birkaç ezik var, artık güncel değil, ... donuk farlar, ...).

Klimayı 150 € 'dan daha az tamir ettim (internette yeni kondansatör satın aldı ve bir araba merkezinde yapılan şarj). Diğer birkaç alıntı diğer operasyonları yarıya indirdi ve arabası birkaç yıl daha çalışıyor, umarım ...

Otomotiv endüstrisi dışındaki makinelerin güvenilirliği ile, 8 saatten 24 saat / güne kadar zorlu koşullarda çalışan tüm endüstriyel ekipmanların yanı sıra geçmekten çok uzak olan kamu işleri, tarım ve deniz ekipmanlarını düşünüyorum Ömrünün% 95'i otomobiller olduğu için durdu ve bununla birlikte yıllar boyunca kullanıldı ...

Örneğin, bir ağır yük aracı veya bir otobüs genellikle günde 10 saatten fazla, 10 yıldan fazla ve bir milyon km'den fazla sürüyor ...

iyi eğitimli bir yol teknisyeni bana kamyon satıcıları için moda her yağ değişimi arasında yapılacak km sayısını uzatmak olduğunu söyledi

yepyeni kamyonlarda üreticinin yeni tavsiyesine kesin olarak uymayı ve diğerleri için eskisi kadar tahliye etmeyi seçtiler

sonuç boşaltılmış kamyonlar genellikle boşaltma arasında bir damla yağ tüketmezler ... yeni tavsiyede boşaltılmış kamyonlar yağ tüketir ve eski şeyler gibi seviyeyi izlemelisiniz ... bir işte yeni mercedes taşıma

Sonuç bir motor petrolden daha pahalıdır ve bu dünyanın sonu değildir

başka bir ölçekte, her türlü otomobilde, yağ değişimini yapmak için çok uzun sürdüğümde başlamanın daha zor olduğunu fark ettim

Merhaba, yanıtınız için teşekkür ederim.

İstatistikseldir, röportajlar için daha fazla alan, bozulma riski artar ve onarımlar daha pahalıdır, çünkü birkaç organı içereceklerdir, daha sık inceleyerek daha sık tespit edip onarırız, ancak daha düşük bütçeler için biriktirmek yerine ...

Kabul etmiyorum. Modern bir otomobil daha uzun servis aralıklarına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.

60'ların sonları ve 70'lerin başındaki Jaguarların hayranıyım. Bu arabalarda, yağ değişimleri 5000 ile 7500 km arasında planlandı, karbonhidratların (çökmelerle SU) sık sık revize edilmesi gerekiyordu, ateşleme de, debriyaj düzenli olarak değiştirildi, silindir kapakları da revize edildi (kılavuzların ve valf yuvalarının değiştirilmesiyle), gövde söylenenden daha kısa sürede paslandı, vb. eski Opels (eski tutkularımdan biri, Kadett "C" GTE, Commodore "B" Coupe GS / E).

Modern bir arabada, 30000'in hepsini boşaltırız, enjeksiyon arabanın ömrünü uzatır, debriyajı zorlukla değiştiririz, artık paslanamazlar (Renault hariç), triger kayışı 240000 km'de yapılır veya her 10 yılda bir (Peugeot), vb, vb ...

Modern bir araba tamamen tatsız hale geldi, ancak eski bir arabadan çok daha güvenilir ve bakım maliyeti daha düşük.

Garaj sahibi müşteriye bunları 1500 € bakım (dağıtım + su pompası + lastikler + frenler + debriyaj, ...) için alacağınızı söylediğinden kaç araba değiştirildi.

Bu doğru, ama bir garaj sahibi Abbé Pierre değil, yaşaması gerekiyor (mutlaka dürüst olmayan birçoğu olsa bile ...).

Modern bir araba eskisinden çok daha ucuzdur, bu nedenle bir garaj bakımının fiyatı arabanın fiyatı ile orantılı olarak pahalı görünebilir.

Modern bir yerde 120 veya 150000 km'de değiştirilecek olan su pompasının, eskisinde iki veya üç kez daha önce değiştirileceği söylenmelidir.

Seri üretilen otomobillerdeki ilk triger kayışları 60000 km'de değişti, şimdi 240000 km, şeyleri sonlandırmak için her şeyin yapılmadığını söyleyemeyiz.

Daha önce, bujiler 5 ila 10000 km arasında değiştirildi, şimdi hepsi 60000 km ... vb.

... 8 yaşında küçük bir Fiat için ... kararmış far pencereleriyle ...

Bu "pencerelerin" değiştirilmesini engelleyen polisch var

Klimayı 150 € 'dan daha az tamir ettim (internette yeni kondansatör satın aldı ve bir araba merkezinde yapılan şarj). Diğer birkaç alıntı diğer operasyonları yarıya indirdi ve arabası birkaç yıl daha çalışıyor, umarım ...

Evet, kendiniz yapabiliyorsanız çok daha ucuz olduğu kesindir. Ama eskisi ile aynı olurdu.

Otomotiv endüstrisi dışındaki makinelerin güvenilirliği ile, 8 saatten bazen 24 / gün'e kadar zor koşullarda çalışan tüm endüstriyel ekipmanların yanı sıra bayındırlık ekipmanlarını da düşünüyorum ...

Bu iyi, bu benim işim. Burada yine, motor yağı değişiklikleri 250 ila 500 saat arasında değişti, hidrolik yağı 1000 ila 5000 saat arasında değişti ve yine de modern makinelerde hidrolik veya hidrostatik pompaları veya enjeksiyon pompalarını zorlukla değiştiriyoruz, tekrar yapmıyoruz daha fazla motor (ve benim gibi tutkulu bir tamirci için bir utanç), kısacası, ekipman uzun bakım aralıklarına rağmen oldukça etkileyici bir güvenilirlik. Öte yandan, üretici tarafından önerilen yağların ve parçaların niteliklerine titizlikle saygı duyulması gerektiği açıktır.

Örneğin, bir ağır yük aracı veya bir otobüs genellikle günde 10 saatten fazla, 10 yıldan fazla ve bir milyon km'den fazla sürüyor ...

Evet, doğru. Son zamanlarda, yeni Kenworths hakkında bir rapor gördüm, kesinlikle şaşırtıcı, servisler maksimum aralıklarla (periyodikliği hatırlamıyorum) ve motorun 1600000 km (bir milyon altı yüz mil) garantisi var .

Sonuç olarak, bakım arasındaki mesafeyi veya saat sayısını artırmanın güvenilirlik için zararlı olduğunu söyleyemeyiz, aksine (bunun üretici tarafından sağlanması şartıyla, elbette) ...)

A+

Selam Citro

iyi eğitimli bir yol teknisyeni bana kamyon satıcıları için moda her yağ değişimi arasında yapılacak km sayısını uzatmak olduğunu söyledi

Bu tüccarlar için bir moda değil, üreticiler, nüans açısından teknik bir gelişmedir.

yepyeni kamyonlarda üreticinin yeni tavsiyesine kesin olarak uymayı ve diğerleri için eskisi kadar tahliye etmeyi seçtiler

sonuç boşaltılmış kamyonlar genellikle boşaltma arasında bir damla yağ tüketmezler ... yeni tavsiyede boşaltılmış kamyonlar yağ tüketir ve eski şeyler gibi seviyeyi izlemelisiniz ... bir işte yeni mercedes taşıma

Evet, ve ??

Açıkçası, başka bir motorun iki katı kadar boşaltılan bir motorda, iki değişiklik arasına daha az yağ eklenir.

Bunun nedeni, yağ değişikliklerinin aralıklı olarak artık yağ seviyenizi kontrol etmek zorunda olmamanız değil, hiç kimse bunu tam tersine söylemedi.

Ayrıca Mercedes kamyon motorlarının artık yağ tüketmeden önce bir alıştırma süresine ihtiyaç duyduklarını bilmelisiniz (tıpkı Sprinters motorları gibi).

Önceki mesajımda söylediğim gibi, yağ değişim aralıklarına sahip son site makineleri eskilere kıyasla iki katına çıktı, petrol tüketmiyorlar (500 saatlik çalışmalara hiçbir şey eklemiyorum, eski olanların aksine 250 saatlik aralıklar). Ancak yine, üreticinin yağ standartlarına titizlikle saygı duymalısınız ve bunlar Mercedes'te özellikle çoktur, bu yüzden yanlış gitmek kolaydır ...

Ekipman çok hızlı gelişiyor, mekanik takip etmeli ...

başka bir ölçekte, her türlü otomobilde, yağ değişimini yapmak için çok uzun sürdüğümde başlamanın daha zor olduğunu fark ettim

Yağ değişim tarihini aşarsanız ve / veya doğru yağı kullanmazsanız, modern bir motorda bile bunu fark etmeniz normaldir ...

1360 yazdı:Sonuç olarak, bakım arasındaki mesafeyi veya saat sayısını artırmanın güvenilirlik için zararlı olduğunu söyleyemeyiz, aksine (bunun üretici tarafından sağlanması şartıyla, elbette) ...)

Bu tam olarak benim açımdan değil ... Çünkü araçlar genellikle daha güvenilir.

Ancak röportajları aralıklarla ayırmak, bir hatayı tespit etme şansını azaltır ve hareketsiz hale gelme riskini artırır.
Ve röportajların aralanması, tedavi edilecek birkaç organın olacağı ve dolayısıyla bütçenin daha yüksek olacağı gerçeğini arttırıyor ...

1360 yazdı:Selam Citro

mekanik konusunda iyi eğitilmiş bir kamyon şoförü, kamyon satıcılarının modasının her bir yağ değişimi arasındaki km sayısını uzatmak olduğunu söyledi

Bu tüccarlar için bir moda değil, üreticiler, nüans kısmında teknik bir gelişme ...

Üzgünüm ama "ticari modadan" bahseden ben değildim, chatelot16.

Citro yazdı:Üzgünüm ama "ticari modadan" bahseden ben değildim, chatelot16.

Üzgünüz, ben bir guruyum ...

Citro tarafından açıklanan bir otomobilin 5000 saatlik ömrüne geri dönmek için bugün güzel bir figür duydum. Görsel analiz dışında bakım gerektirmeden 40 saat çalışan zorlu ortamlarda (değişken sıcaklık ve basınç) kullanılan yağlama pompaları.

Arabam için çok hızlı konuşmuş olabilirim ... Bugün kırmızı ışıkta itmek zorunda kaldım. Birinci ve ikinci vitese geçmek imkansız. Vites kolu havada akıyordu ... Sadece üçüncü ve dördüncüsü mevcuttu. Çanak geldi, kolu ve mucize iyi bir darbe iterek 5. sökmek başardı, birinci ve ikinci tekrar kullanılabilir ... Umarım sadece bir bağlantı sorunu ...

ggdorm şunu yazdı:... umarım bu sadece bir bağlantı problemidir ...

Bağlantı mekanizmasını incelemeniz gerekiyor ...
Bilyalı eklemler ayrılır, ancak genel olarak böyle geri gelmez, arabanın altına gitmeniz gerekir ...

Motor bağlantılarını da kontrol eder, bağlantı parçalarında çok fazla motor hareketi, kontrollerin arızalanmasına neden olabilir.

Her neyse, çıkacak ve mekanizmanın hareketini engelleyecek hiçbir şey olmadığından emin olmak için bağlantıyı kontrol edin (onarım sırasında unutulmuş bir araç gibi, her şey normale döndüğünde yola düştü).

Çok teşekkür ederim Citro! Bağlantı sisteminin işleyişine hiç bakmadım. Birinci ve ikincinin geçmesi her zaman biraz zor olduğu doğrudur. Bunu kullanılmış bir arabaya koydum. Daha önce daha fazla sorun yoksa bu hafta sonu incelemeye çalışacağım ...
Bir bilyalı eklemi ve denge çubuklarını değiştirdikten sonra artık birkaç bilyalı eklem değilim ... Hala bir bilyalı eklemim var (acil değil) ve gimbalların belirli durumlarda biraz gürültü yaptığını fark ettim ( üniversal mafsallar üzerinden sıkı dönüş ve ivme Arabayı aldığımda daha iyi kontrol etmeliydim. Hatalarımızdan öğreniyoruz!
Talihsizliğimde, sakso dizelinin iyi bir stokuna sahip olan ve bana% 20 indirim ile yenilerini satan ve bana kullanılmış parçaları (gelecekteki kardanlar) veren bir meslektaşım olduğu için şanslıyım.