Soğuk havalarda elektrikli otomobil: Yaprak ile tanıklık

Gilles Chartray, evimden arabayla yaklaşık 15 dakika uzaklıkta, Saint-Maurice, Mauricie'de yaşıyor. 1 Mayıs 2013'ten beri, kilometre sayacı üzerinde 2012 KM ile Nissan LEAF 13 var

Böylece ilk kışını 100% elektrikli arabasıyla yaşıyor ve tabii ki arabasının sınırlarını, özellikle de şu anda küresel ısınma bağlamında yaşadığımız titiz ve istisnai kışları ile tanıyor.

----------------

1er January, yeni yıl günü akşam yemeği için kayınbiraderime gideceğim, SURPRISE evimden 17'e: 00'a, Yaprak 80'ten sonra bile% 2'ten daha fazla yüklenmedi tam gün 220v terminaline bağlanın. Şunu söylemeliyim ki, -25 ° C ve bu bibit ısırması gibi görünüyor ve muhtemelen aküsünü korumak zorunda mı yoksa ne olduğunu bilmiyorum!

SURPRISE AGAIN, arabaya binin! sürücü için D modundaki otonomi yalın bir 77km gösterir ve eco modda 96km'ye çıkar.

Yaprak almaya karar veriyoruz çünkü kayınbirader 20km hakkında kalıyor, bu yüzden 40km gidiş-dönüş turu hala içilecek deniz değil!

Öyleyse ayrılıyoruz! WOWWW, ısıtıcıyı çalıştıracağız çünkü gerçekten çok soğuk ve ben ve eşim doğru kıyafetleri giydik, bu yüzden gerçekten Sibirya'ya gitmek için giyinme!
SÜRPRİZ, Özerklik şimdi eko modunda yalın bir 72 km görüntüler ve biz şimdi ayrıldık!
Eşime söylüyorum, arabanın içinde biraz ısınacağız ve sonra pili kurtarmak için kapatacağız!
Peki, size ısıtıcıyı çabucak kapattığımızı söyleyeyim, teşekkür ederim!

Bu nedenle varış noktasına ulaşmak için ısıtmadan yolculuğa devam ediyoruz! Yolculuk yaklaşık 15 km otoyol ve 5 km şehir içerir!
Akü tasarrufunun bir ölçüsü olarak karayolu üzerinde bir kez daha 85km / s hızda gittik ve size ısıtmanın olmadığını hatırlatıyorum!
Bu yüzden donmuş bir varış noktasına varıyoruz ama hala o kadar da kötü değil ve 55 km rezervi olan arabayı park ediyoruz!

Güzel Noel ve iyi yemek, Richard ve Katy teşekkür ederim!

5 saat sonra, saat 22:30 civarında, bu yüzden -32 ° C'nin çizgisinde belirtilen bir sıcaklıkta ayrılmaya karar veriyoruz! Wowwwwww bu korku ama sorun değil kendi kendime, 55km iyi bir pil kalıyor

HORROR, ayrıldıktan 2 dakika sonra, hala eko modunda ve hala -32 ° C olduğu için ısıtma açık, özerklik 32km gösteriyor ve bir kez karayoluna döndüğünde, çizgide görüntülenen kilometreler de azalıyor daha hızlı. UÇAKTA PANİK KIRACAĞIZ, eşimin yüzünü söylüyor gibi görünüyor! Bu nedenle ısıtmayı şimdi -33 ° C durduruyoruz! Kilometreler biraz daha yavaş düşüyor ama yine de çıldırıyor! Gösterilecek 17 km'den daha az mesafe var ve yolculuğun yarısını bile yapmadık! Bu yüzden şehirde dolaşmak için otoyoldan ayrılmaya karar veriyoruz çünkü şehirdeki otoyolda olduğu gibi 40km / s'de 85km / s'den daha az enerji gerektiriyor! -33 ° C olduğunu ve orada dışkılar gibi donmuş olduğumuzu hatırlıyorum!

Quesqu'un eşime sorduğumdan, kız kardeşimde felakette durduğumuzda arabayı şarj etmek için 120v'de hangi soğuktan dolayı 24 saatten fazla sürecek ya da eve devam etme şansı! Şansımız var ve ısıtmadan 30km / s hızında, sonunda 5km'lik bir özerkliğe gitmeyi başardık !!!

Yıkacağımızı uyaran küçük kadın sesi bile neredeyse donmuştu!

ŞİMDİ SONUÇ:

Evet, Nissan Leaf çok iyi bir otomobil ama 20 ° C'nin üzerindeki sıcaklıklarda çok ileri gitmeyi beklemeyin!

Kışın ortalama olarak “ECO” modunu kullanarak ve ısıtmayı kontrol ederek 70km'den fazla maksimum özerklik yapmayı beklemeyin!

Şehirde yaşayan bir kullanıcı için, özerkliğe birkaç kilometre ekleyebiliriz

Otoyol, özellikle kışın inanılmaz bir hızla otomobilin özerkliğini yiyor!

EVET, Nissan Leaf bugün 1 Ocak gecesi neredeyse donup öldüğümüze rağmen, SAHİP OLDUĞUM EN İYİ ARABA! 1 Ocak'ta -33 ° C'de yıkıldığınızı hayal edin!

Araba, kanatlardaki buz hariç, yol tutuşuyla ilgili olarak yaz aylarında olduğu gibi davranıyor! Yolcu bölmesinde şüpheli gürültü yok!

Şirket tarafından ilan edilen 160km muhtemelen yaz aylarında bile testleri yapan Ay'da! Eko modunda bile hiç bu kadar uzun sürmeyi başaramadım!

Kilometre göstergesi çok kesin değil, ısıtma, dış sıcaklık, gemideki yolcu sayısı vb. Gibi çok fazla faktör var.… .. Gerçekten arabayı tanımak ve bazen ona bağlı olmak zorundasınız!

Arabayı kayınbirademe bağlamış olmamız en iyi ihtimalle bataryayı ısıtır ve metreye birkaç kilometre katar, ama daha fazlası değil!

Bir Nissan Leaf üzerindeki pil, birkaç yıl sonra şarj etme kapasitesinin belirli bir yüzdesini kaybeder, bu nedenle birkaç yıl içinde -25 ° C'de özerkliği hayal edin!

Şu anda Nissan Leaf üzerindeki bir pilin fiyatı 9999 $ ve sınırlı bir ömrü var! Gerçekten bu tarafta birkaç şey olması gerekecek!

Pil tamamen bitmişse, bir Yaprak 10 yıl sonra ne kadar olacak? Kullanılmış bir yaprağı "X" maliyetiyle kim satın alacak ki bu pilin miktarını eklemelidir?

Çok dikkatli olun, web sitelerinde çok fazla yanlış bilgi var!

Neyse ki bu arabayı kiraladım, 3 yıl içinde piyasayı yeniden değerlendireceğim ve muhtemelen başka bir tam elektrik alacağım, ancak muhtemelen o zaman daha iyi özerklikle!

Sözlerimi filme almak için yeni bir soğuk büyü bekliyorum!

Affedersiniz, Fransızca'nın en iyisi değilim!

Eşime 33 km / s hızda -30 ° C'de şehirde gösterdiği sabır için teşekkür etmek istiyorum, çok uzun bir süre!

Gilles Haritası

Grelinette yazdı:2) Özellikle özerklik açısından üreticilerin verileri güvenilir değil, hatta yanıltıcıdır

Gaston yazdı:

Grelinette yazdı:2) Özellikle özerklik açısından üreticilerin verileri güvenilir değil, hatta yanıltıcıdır

Hiçbir otonomi verisi güvenilir olarak kabul edilemez (termal araçlar için standart tüketim verileri gibi), çünkü her yolculuğa ve her sürücüye göre değişir.
"Üretici" verileri yalnızca aynı kullanım koşulları altında farklı modeller arasında karşılaştırmaya izin verir.
Bu verilerin sahtekâr veya yanlış olduğunu söyleyemeyiz, sadece söyleyemediklerini söylemekten kaçınmalıyız ...

Son olarak, pillerin performansını bu kadar soğuk havalarda bir perspektife oturtmak için, Fransa'da "çok soğuk" dizelin -20 ° C'ye kadar çalıştığını unutmayın.

dirk pitt yazdı:... hayvanat bahçesini görmedim ama aşağıda ne olduğunu görmek için rakamları her yöne biraz çevirerek eğlendim:

pil: 370V 70Ah veya 25.9kwh, Tesla Roadster'ın kapasitesinin yarısı. bir nissan yaprağıyla aynı kapasitede. bu pil 100kg veya yaklaşık 260Wh / kg ağırlığındadır, tekno li-ion için standarttır

Araba 690kg ağırlığında, güçlü olduğu yer burası. bir yaprak veya tesla roadster'ın yaklaşık yarısı kadardır. Peki, aynı ekipman ya da aynı konfor yoktur.

özerklik duyuruldu: 450km, uğultu! her zamanki gibi orada. 450kwh ile 25.9kms yapabilmek için tüketim 57Wh / km olmalıdır! Ancak SCx, zoop'un aerodinamik performansına rağmen, daha iyi olan bir Tesla roadster'dan 2.4 kat daha az.
size bir fikir vermek için, 57Wh / km, 90 cm'den daha geniş dar bir araç olan lumeneo smera'nın tüketimi.
bu yüzden bu özerklik bence hesaplama ile tahmin edilen veya 50 km / s'lik sabit bir hızda bir devre üzerinde yürütülen bir duman odası
100Wh / km civarında daha gerçekçi bir tüketim düşünürsek, gerçek özerklik muhtemelen 260kms civarında olacaktır.

peçeli. güneşin altında yeni bir şey yok.
Birkaç yıldır güçlü bir EV yapabileceğimizi biliyoruz, güçlü bir EV yapabileceğimizi biliyoruz, hem uzak hem de aynı zamanda değil ve ucuz olmayan bir VE yapmayı nasıl yapacağımızı biliyoruz çünkü büyük bir pil kapasitesi gerektiriyor. pahalıdır.

Grelinette yazdı:Örneğin:

dirk pitt yazdı:... hayvanat bahçesini görmedim ama aşağıda ne olduğunu görmek için rakamları her yöne biraz çevirerek eğlendim:

Gaston yazdı: Nissan, kullanıcı el kitabına şunu yazdı: "Li-ion pilin donmasını önlemek için, araç şarj cihazına bağlı olmadıkça aracı sıcaklığın -20 ° C'nin altına düşebileceği bir ortamda bırakmayın."

dirk pitt yazdı:Ova ile temizlemeyi denersem çim rotofilimi suçlayamam.

Grelinette yazdı:[size = 9] PS (hs): söyle bana dirk pitt, son zamanlarda Fransa'da öfkelenen Dirk fırtınaya verilen ismin kaynağında mısın? .

Grelinette yazdı:Elbette, ekipmanın istenmeyen kullanım için çok etkili olduğunu da bu şekilde keşfediyoruz!