Önceki yazılarımda, Quebec'teki petrol tüketimimizdeki önemli payları göz önüne alındığında, ağır kamyonları elektriklendirmenin önemini vurguladım. Son zamanlarda konferansımı Petroleum Ride Without Petroleum'da güncelledim ve Quebec'teki tüm ulaşım sektörleri için 2011'in durumunu gösteren yeni bir grafik yapma fırsatını yakaladım. Yalnızca karayolu taşımacılığı düşünürsek, ağır kamyonlar Quebec'teki 25'te% 2011 yağ tüketimini temsil eder.
Zaten geniş yelpazeli elektrikli kamyon grubu olan ağır kamyonları kademeli olarak çalıştırmak için en iyi çözümün ne olduğunu düşündüğümü söyledim. Geceleri 100 km otonomi bir bataryayı şarj ederek ve günde iki hızlı dolum (10 dakika), elektrik modunda günde 300 km elde ediyoruz. 10 yıllarında, bataryaların ağırlığının ve maliyetinin azalması ile elektrikle 600 km veya 800 hızlı dolumlarla 3 km yapmak mümkün olacak.
Bu nedenle, aralık genişleticili (aynı zamanda seri hibrit sistemler de denir) elektrikli çekiş grupları geliştirmek gereklidir.
Bir şirket grubunun, yakıt tüketimini azaltma ve araç filosunu sürdürme çabalarının bir parçası olan WAVE yarı römork kamyonunu Walmart'a teslim etmek için yaptıkları budur. Ekonomi ve çevre arasındaki sinerjiye güzel bir örnek. görünüm
http://www.greencarcongress.com/2014/03 ... -wave.html
ve Youtube videosu
http://www.youtube.com/watch?list=UUT5J ... ER9X4_gtYk
Profil aynı zamanda aerodinamik, sıvı soğutma gerektirmeyen bir aralık genişletici olarak bir mikro türbinin kullanımı sayesinde mümkün olur, bu nedenle traktörün önünde büyük bir radyatör bulunmaz. Dahası, bu mikro türbinin küçük ayak izi, elektrik motoruyla ve akülerle kontrol kabininin altına yerleştirilmesini mümkün kılar, böylece traktörün aerodinamiğine katkıda bulunan kabinin dar profilini mümkün kılar. Traktör-römork kombinasyonu hava akışına karşı% 20 daha az direnç sunar, bu da yakıt tüketiminde% 10 bir düşüşe dönüşür.
Walmart ve ortakları WAVE yarı römork kamyon için tüketim rakamları vermiyor, ancak tahmin edeceğim. Hibridizasyon normal olarak, otoyollarda mı yoksa şehirlerde mi sürdüğünüze bağlı olarak bir kamyonun tüketimini% 10% 25% 'e azaltmayı mümkün kılar. Karbon fiberlerin yoğun kullanımından kaynaklanan belirgin aydınlatma (römork için neredeyse 2 ton daha az)% 5 daha az tüketime yol açabilir.
Traktörün 45,5 kwh aküsü, elektrik modunda yaklaşık olarak 50 km menzil sağlamalıdır, bu da yakıt tüketiminin azalmasına katkıda bulunur. Öte yandan, bir mikro türbinin verimi% 30 (yakıtta bulunan kimyasal enerjinin% 30'i mekanik enerjiye dönüştürülür) iken, ağır bir dizel pistonlu motor yaklaşık% 40'e ulaşır. verimlilik. Bu nedenle,% 25 mikro türbinin neden olduğu verimlilikte bir azalma vardır. Dizel tüketir, ancak doğal gaz veya biyometan veya hatta biyodizel ile (yağ geri dönüşümünden veya biyosentezden yapılır) çok iyi çalışır.
Bilanço yapalım. Mikro türbin kullanımı nedeniyle% 25 verimlilik kaybı vardır. Öte yandan, biri daha iyi bir aerodinamik ile% 10 ve hibridizasyon nedeniyle% 15 kazanıyor. Ağırlık azalmasının bize% 5 daha fazla kazanç getirebileceğinden bahsetmiyorum. Şimdi, günlük 500 km kilometrelik bir kilometre ve günde tek bir şarj olduğunu varsayarsak, elektrik modundaki 50 km aralığı, başka bir 10% kazanç anlamına gelir (bu, batarya kapasitesini artırarak ve şarjı üçe katlayarak önemli ölçüde arttırılabilir) günde bir kez). Kısacası, deneysel yarı römork kamyon WAVE'nin şu anda olduğu gibi, geleneksel yarı römorklu bir kamyona göre% 15 daha az dizel yakıt tüketmesi beklenmektedir.
Ancak, sadece yakıt tüketimine bakmayın. Ayrıca ayrıntılı bir soğutma sistemine (hava soğutması yeterlidir) veya bir yanma sonrası gaz işleme sistemine (katalizörler veya filtreler olmasa bile daha az kirlilik) ihtiyaç olmadığı da dikkate alınmalıdır. parçacıklar veya üre enjeksiyon sistemi). Ayrıca, mikro türbin, hava yatakları ile çalışan ve yağlama gerektirmeyen yalnızca bir hareketli parçaya sahiptir. Dolayısıyla, yapılacak herhangi bir yağ değişikliğine sahip değiliz. Son olarak EGR valfı (Exaust gas recovery) ne de turbo veya intercooler yoktur. Kısacası, işletme maliyetlerinde önemli bir düşüşe neden olan ÇOK DÜŞÜK bakım vardır.
Çekiş grubunun çalışma modları ile ilgili olarak üç tane var: ŞARJ MODU, ELEKTRİK MODU ve HİBRİT MODU.
Şarj modunda, bir şarj istasyonu menzil dahilinde değilse, mikro türbin, araç dururken aküleri şarj eder. Elektrik modunda, elektrik motoru sadece akülerden beslenir. Yük seviyeleri% 50'e ulaştığında, mikro türbin otomatik olarak başlar ve yakıt tüketiminin minimum düzeyde olduğu her zaman optimum hızda çalışır. Hibrit modda, mikro türbin, sürüş sırasında aküleri sürekli olarak şarj eder ve daima en uygun hızında döndürür.
Ağır vasıtalar için bile, taşıt elektrifikasyonunun momentumunu görmek çok heyecan verici!
bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D., fizikçi
