Elektrikli otomobillerin aküsüz geri dönüşümü

basit bir diyot ile yapılamaz

ters bir kontaktörün, hassas bir voltaj algılayıcısını kontrol etmesini gerektirir ... boş aküyü izole etmek için açılan bir kontak ve diğer grupta akımı sağlamak için kapanan bir kontak

Aktive edildiğinde sürekli güç tüketen basit bir kontaktör ile yeterince kötü ... sadece durumu değiştirmek için darbeyle kontrol edilen bistable bir anahtar alır: bir sonraki problem yüksek güçte bistable bir kontaktör bilmiyorum: Bunu yapmak zorundasın!

elektrikli otomobillerin büyük sorunu budur: mevcut elektrikli ekipman asla uygun değildir: ölçmek için her şey yapılmalıdır

fil yazdı:Çok kabaca, LiFePo ve diğer piller arasındaki fark nedir?
Gerginlik? Şarj / deşarj kontrolü?

Her şey küresel olarak farklı.
260kWh enerji kapasitesini temsil eden 12kg NiCd'yi değiştiriyorum
180kg ile 18kWh kapasiteyi temsil eden LiFePo piller, diğer projeler için kullanabileceğimden% 25 daha az hacim kaplıyor.

Tüm pil takımı, daha önce olmadığı gibi, maddeye göre izlenir.
LiFePo pillerin fiyatı artık NiCd'nin fiyatından daha düşük
Biri NiCd bloğunun yerini alır, çünkü onu oluşturan 5 hücrelerden yalnızca biri düştü, ayrıca bloklar farklı modellerde (+ ve - terminallerinin konumuna göre sol model ve sağ model) var. Arıza durumunda demonte edilir ve sürpriz olur (kaç elementin düştüğü ve hangi modellerin.
LiFepo'da basit 3,4V hücreleri kullanıyorum. Eğer bir hücre gevşerse, onu değiştiririm ve paketi sökmeden önce, izleme devresi sayesinde nerede olduğunu biliyorum, birim maliyeti 60 € ...

Bonjour
Gelecek süper kapasitör
Çok daha düşük bir hammadde maliyeti ile mevcut akülerden çok daha ucuz olacaktır.

evet, ama o zaten hazır mı? voltaj oldukça düşük, değil mi?

Dişçim bana süper konsolidasyon lambası gösterdi. Güzel bir uygulamadır (bir led'e güç vermeniz gerekir ve hızlı bir şekilde şarj olur), ancak araç için gereken voltaj ve akımlardan uzaktır.

Şahsen yakın gelecekte saksafonumun polimerik lityum element ile dönüşümüne saldıracağım, kullanım Citro LIfepo'dan daha hassas olacak (ama çok ilginç bir fiyata çok fazla hücre satın aldım)
Beni 22kg pil için yaklaşık bir 140Kwh kapasiteli yapacak ...

Araba 120 kg'ı kaybedecek (mevcut ağırlığının 10'in% X'inden daha fazla) ... Umarım 75 km'lik bir otonomiye çok yüksek ve çok düşük bir yük olmadan kolayca güvenebilirim Ve hepsinden önemlisi eski nişarımdan daha iyi bir performans ihtiyacımın yarısını bana geri vermek için bana çok fazla enerji tüketen akım (saksajım Tesla’nın kursumda 35 ortalamasını eğitmek için Nlc kadar kwh / km harcıyor) ... sadece 1400'un tahmini yaşam süresine sahip 2000 çevrimi vardır (150 000km - maxi maks.) ... Ve ben, T = 'nin hücresine çok yakın bir zamanda T ° hücresini çok yakın izlemeliyim (ya da mükemmel bir bms yapmak zorunda kalacağım). yük, çünkü 3.5 ° C'nin altına düşerse daha fazla 0A yüklersem Chch daha fazla saksafon ve Fransa'nın merkezinde bir Çernobil var ...

fil yazdı:evet, ama o zaten hazır mı? voltaj oldukça düşük, değil mi?

Bonjour
Çok yakında;)
http://www.supercondensateur.com/premie ... e-en-chine

Ayrıca, yeşil. Atık doğrudan komposta gidebilir.

Piyasada bulunan süper kapasitörler hala (bir süredir?) 15 Wh / kg siparişi için çok düşük bir kütle kapasitesi varken, bir lider batarya 40 Wh / kg depolar ve bir lityum batarya 200Wh / kg.

10 kWh (yarım Zoe pil) depolayabilen bir kapasitör sistemi şu anda 600 kg'dan daha ağırdır.

Mobil olmayan enerji depoları için ise uzun ömürleri göz önüne alındığında fiyatı rekabetçi olmaya başlıyor.

Gelecekte, bazı laboratuvar prototipleri 100 Wh / kg'a ulaştığı için iyimser olabiliriz, ancak bunların endüstrileşmiş hale gelmesi birkaç yıl alacaktır.

Dikkate almayı da unutmayın yoğunluk yoğunluğu.

Kullandığım LiFePo, 90Wh / kg'dan daha fazla değere sahiptir (SAFT NiCd için 45Wh / kg)
Bu, özerkliğimi önemli ölçüde arttırırken, özellikle de daha az ses tüketerek aracımı hafifletmeme izin veriyor.

NiCd'nin yoğunluğu enerji yoğunluğu yaklaşık olarak 85Wh / dm3

LiFePo hücrelerim bitti 170Wh / dm3 2, eşdeğer kapasitede daha az hacimlidir.

Bazı arkadaşlar, LiFepo's 25kwh'i (ayakkabı ayakkabılarında) 106kWh NiCd yerine 12'lerine, 250km özerklik anahtarına sahip ...
Kulübümüzde, yaptığımız amatörlerin büyük inşaatçılardan daha iyi olduğunu düşünüyoruz ...

Ayrıca Saxo’ya tırmanan, yüksek performanslı hücrelere benzer birini tanıyorum. Makro 60kWh toplam kapasiteye sahipken, 15km'den fazla özerkliğe sahip orijinal pillere kıyasla mevcut hacmin% 500'ini elde ediyor.

süper kapasitör şarj süreleri ve çok kısa deşarj içindir: sadece düz hatta katener bulunan elektrikli otobüsler için kullanılabilir ve konveyör veya kondansatördeki kondansatör üzerindeki işlevi mümkün değildir: Kapasitör, çok döngülü şarj çevrimlerini iyi destekleyecektir


Lipo piller modellemede güçlüdür, çünkü küçük boyutlarda kullanılırlar: büyük pakette ısı dağılımı sorunu görüyorum: lipo ısıya karşı çok hassastır: hava sirkülasyonu ile biraz aralıklı olarak monte edilmesi gerekir. elementler arasında

elemanlar arasındaki havanın dolaşması, soğumasına ve çok soğuk olduğunda onları ısıtmasına izin vermelidir

Orijinal olarak kötü bir şekilde monte edilmiş bir lipo pil stoğunu geri kazandım: merkezi elemanı kötü soğutulmuş çok büyük bir paket: Daha iyisini nasıl yapacağımı görmek için bir tane aldım: elementler esnek plastik kese: Titreşimlerden kaçınmamak için biraz sıkı monte edilmelidir.

çözelti, her bir elementte oluklu bir polipropilen levha ile istiflenecek (oluklu mukavva gibi ama plastik olarak): bu oluklu levhanın esnekliği, elemanı sıkıştırmayı ve hafif dilatasyonunu desteklemeyi mümkün kılacaktır.

lipo neme karşı çok hassastır: soğutma havası devresi kapalı bir devrede, dış havası olan bir radyatör değiştiricisiyle olacaktır: kapalı devrenin havası kimyasal bir emici tarafından tamamen kuru tutulacaktır: bu susuzlaştırılmış atmosfer lipo ömrünü uzatmalıdır

hava devresi ve dış arasındaki ısı alışverişi yüzeyi, basitçe, pilleri içeren teneke kutunun yüzeyi olabilir: içindeki elementi ve havayı dolaşan bir elektrikli fan kutunun yüzeyi

bu teneke kutu bir aside dayanacak kadar sağlam olmalı ve lipo elemanının esnek plastik ambalajını yırtmamaktan kaçınmalıdır: yangında bir kazayla hasar görmüş büyük bir lipo paketini hayal etmeye cesaret etmeyin ve su koymak itfaiyeciler

Güçlü ve su geçirmez çelik bir kutu hem güvenlik hem de servis ömrünü uzatmak için faydalı olacaktır

çelik kutu mutlaka ölü bir ağırlık değildir: aracın sertliğine katılabilir

Aracım için tekrardan kaldırmaya zorladığım bagaj ön tarafa yerleştirileceği için evet, muhtemelen arka tarafından orijinal reçine kalması metalik olacak.

Çalışma sırasındaki T ° için bu hücreler karakteristik üreticilerine kıyasla kullanılmakta ve T ° 'si üretici tarafından önerilen sınırlara ulaştığında, araç gücü sınırlandırılarak herhangi bir şekilde T °' de kontrol edilecektir.

İki paralel olacaklar, bu hücrelerin yalnızca biri sürekli olarak 300A ve 700A tepe noktası ...
Saksafonun motoru (hafızanın) 200A'yı birkaç dakika destekleyebiliyor.