TAM araba için son denge hangi olur?
kokuyor ve kelebekler dostudur elektrikli araç kirleten petrol aracın geçişi olarak, ayrıntılı bir son noktayı göreceğiz: kara araçların mevcut filo heyecanlandırmak için sağlanmalıdır hangi ek elektrik üretim kapasitesi (zaten bunlar trenler, tramvaylar ve tramvaylar, çoğunlukla). Bunun için Fransa için küçük bir hesap yapacağız:
54 TWh (TWh = 1 11.600 milyar kWh) yaklaşık veya nihai enerji sabiti de, (burada tanımları bkz petrol eşdeğeri = 600 1 kWh ton) taşıma akım tüketimi 1 milyon petrol eşdeğeri ton.
Bu sette yaklaşık 5 Mtep hava ve deniz taşımacılığına gidecek, dolayısıyla kara nakilleri yaklaşık 50 Mtep'i tüketiyor 550 TWh. Bu grupta binek otomobilleri büyük oranda (diğer yarısı araç ve kamyon) temsil ediyor.
Bir otomobil motoru, tüketilen ortalama yakıtta 20% oranında bir verime sahiptir (ağır araçlar için oldukça 40'tır), bu da motorun dışına çıkan mekanik enerjinin 20% 'e eşit olduğu anlamına gelir. Yakıtın yanmasıyla açığa çıkan enerjinin geri kalan kısmı ısı formunda kalır. Elektrik motoru, kullanılan elektriğin% 80'lik bir verimine sahiptir (aynı anlam ifade eder), ancak ...
Depolama, üretilen elektriğin% 20'inin kaybolmasına neden olurken, benzinin depolanması ilk yaklaşım olarak sıfır tüketirken,
, Elektrik dağıtım kayıpları elektrik (düşük voltaj jakına bitkinin) 8%, ancak 2% sırası yakıtlar için% 3 için
ve bir elektrikli araç için, yardımcıları (kış, far, silecekler ve buğu giderme, vb. ısıtma) tedarik etmek için pili kullanmak gereklidir, oysa termal bir motor için hemen hemen serbest bırakılır (özellikle de bir araçta kışın elektrik neredeyse iki katına çıkabilir),
Kısaca, güç zincirinin etkinliği 0,8 (motoru verimi) * 0,8 (verim depolama) * 0,92 (verim dağılımı) * 0,8 (yardımcı kullanım) ≈ 50 toplam%, 0,2 karşı (motoru verimi) 'dir * 1 bir ilk yaklaşım olarak motor (verim depolama) * 0,98 (dağılımının verim performansı) = 0,2.
elektrikli zincir, bu nedenle, "yakıtlar" zincirinden 2,5 kat daha verimli demektir, ve bu yüzden biraz daha alacaktı 200 TWh, tüm mevcut karayolu taşıtlarını aynı performanslarla elektriklendirmeye yönelik elektrik (aynı kütleler, aynı güçler, aynı uzaklıklar). Bu, Fransız elektrik tüketiminin kabaca yarısı kadardır (yaklaşık 450 TWh'dir).
Bu elektriği nükleer güçle üretmeyi düşünürsek, mevcut reaktörlerin, özellikle gece yükü ile muhtemel optimizasyonunu dikkate almadan, bunun ne temsil edebileceğini bilmediğim - 18 EPR hakkında ekle (yılda 8000 yıllık tam güç üretim saatleri ve EPR başına 1,6 GW kurulu gücü temel alınarak) yaklaşık bir yatırım maliyetiyle 110 milyar (2012 olarak) ve yaklaşık 60 yıl ömrü. Buna 550 TWh'den 750 TWh'ye taşınan sabit ağda yapılmadığı için "ağın pekiştirilmesi" eklenmelidir. karşılaştırmasını vermek gerekirse, Fransız GSYİH 2000 2014 milyar Euro düzeyindedir ve, 100 1,3 dayalı bir varil ve ulaşım yakıtları bizim için ithal petrole dolar euro doları yılda 30 milyar avroluk maliyetler,
Bu elektriği rüzgar türbinleriyle üretmeyi düşünürsek, hakkında yüklemek zorundasınız 110 GW gücü (yılda 2000 yıllık yıllık tam güç üretme süresine dayalı olarak) yaklaşık 150 milyar (2014 olarak) kıyıya ve 20'ten 30 yıla kadar bir ömrü vardır. Bunun için "ağın takviye edilmesi" ni ve mevsim içi depolama kapasitesini de eklemeliyiz, çünkü rüzgâr kışın yazdan daha fazla üretiyor. Uygulamada, arabaların pillerinden farklı bir yerde depolanması gereken elektriğin bir kısmı için bu maliyeti bir faktör 3 arttırmak gereklidir. Örneğin, depolama sistemi olarak hizmet eden bir tür çift baraj pompa istasyonu kurmak, rüzgar türbininin kendisinden çok daha fazla, Fransa'da kurulu kW başına 5000 veya 6000 euro'ya mal oluyor.
Bu fotovoltaik güneş panelleriyle elektrik üreten anlamına geliyorsa, (yaklaşık 220 milyar maliyetle yaklaşık 1000 güç GW (tam güçte yılda 400 yıllık üretim saatlerine göre) yüklemek 2016) ve ömrü 20 ila 30 yıl arasında değişir. Bunun için yukarıdaki gibi "ağ takviye" ve ara depolama kapasitelerini de eklemeliyiz.
Bu bu bitkilerin verimliliği 50% sırasına göre olduğunu bilerek, benzin istasyonları ile elektrik üreten anlamına geliyorsa, o zaman bu bitkilerin gaz 450 TWh aktarmanız gerekir veya petrol göre sadece 20% daha az ... kurtuldu! (ve ithal edilen yağın maliyetinin yaklaşık yarısı kadar bir ithalat maliyeti). Bu bitkiler kesinlikle yağ ile daha az CO2 yayarlar, ancak indirim olacak 40 4 için emisyon bölmek için yeterli olmayacaktır "sadece" 5%. Buna ek olarak, yaklaşık 30 milyar (ve ömrü 8000 yıl) olan 15 GW gaz tesislerinin (yılda 40 üretim saatlerine dayalı olarak) kurulması gerekecektir.
Avrupa gazının üretimini en yükseğe çıkaran Kuzey Denizi'nden 60'e, Avrupa'ya olan ihracatını önemli ölçüde artırması beklenmeyen Rusya'dan 20'e geldiğini hatırlayın (Rusya'da "büyüme rezervleri") doğu Sibirya'da bulunurlar ve büyük olasılıkla ... Çinlilere giderler).
kömür yaklaşık 40 milyon ton - - bir yıl bu bitkiler için bu o kömür 550 TWh ithal istemekle birlikte, bu bitkilerin verimliliği 70% sırasına göre olduğunu bilerek, kömür bitkilerle elektrik üreten anlamına geliyorsa ve yılda 6 milyar avroluk bir ithalat maliyeti. Daha sonra yaklaşık 30 milyar maliyeti (ve 8000 yıl ömürlü) de (yılda 45 üretim saatlerine göre) kömür santrallerinin 40 GW yüklemek olacaktır. Ve bu durumda mobilite nedeniyle CO2 emisyonları 50 oranında artar!