Bu kış için planlanan elektrik kesintisi (Belçika'da), elektrik kesintisi veya elektrik kesintileri

Petrol, gaz, kömür, nükleer (PWR, EPR, sıcak füzyon, ITER), gaz ve kömür termik santralleri, kojenerasyon, tri-nesil. Peakoil, tükenme, ekonomi, teknolojiler ve jeopolitik stratejiler. Fiyatlar, kirlilik, ekonomik ve sosyal maliyetler ...
kullanıcı avatarı
sen-hayır-sen
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6856
yazıtı: 11/06/09, 13:08
Yer: Yüksek Beaujolais.
x 749

Yanıt: Yanıt:




yılından beri sen-hayır-sen » 09/12/17, 19:44

bardal şunu yazdı:
- Ağır karayolu taşımacılığının, esasen hareket yarıçapı sebebiyle, elektrik tahrikine doğru önemli bir oranla geçiş yapmasını beklemek makul görünmemektedir. Günlük 95 km VI, kentsel ve banliyölerde toplu taşıma, kısa mesafeli ağır nakliye, esaret filoları gibi yerel gezilerle (Fransa seyahatinin 40% ından fazla) memnun kaldık ...


Ana yolları ve karayolları katenerlerini donatırsak ve 42 ton ağır araç tonajını, birkaç yıl önce istendiği gibi 60 tona çıkarırsak olmaz.
Akü traktörünü düşünmek aslında çok ciddi değil, öte yandan elektro-dizel motorları (TER'de olduğu gibi) arifesinde özellikle etkili bir çözüm olacaktır "tüm petrolün zirvesi".

Buna vereceğim:
Resim
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
Bardal
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 509
yazıtı: 01/07/16, 10:41
Yer: Ve 56 45
x 198

Re: Belçika'daki elektrik sıkıntısı, bu kış bekleniyor




yılından beri Bardal » 09/12/17, 20:26

Şüphesiz, ancak otoyolları ve ana yolları katener ağı ile donatmak uzun ve ağır bir yatırımdır; Zaten sadece orta ve uzun vadede olabilir. Şimdiden, şehirleri "troleybüs" tipi bir ağla donatmak, şehir içi ve banliyö taşımacılığının yanı sıra çeşitli ağır yerel taşımacılık (kasabaların tedariki, evsel atık toplama, vb.) İçin çok ilginç olacaktır. ); ama zaten çok önemli bir görev.

Eksileri olarak, ağır nakliye Tesla tarzı, inanmama eğilimi ...

Tüm teknik yönleri kasıtlı olarak bir kenara bıraktım (üretilecek enerji konusunda hiçbir şeyden tasarruf etmedim), ancak hayal gücü güç kazanabilir: şehir içi otobüsleri için volanlar ilginç olabilir. veya şehirler arası için karma araçlar (ağ + piller), günlük geziler için "organize" araba paylaşımı, yerleşim alanları için "robot" araçlar ... vb.

Ancak temel soru, "neredeyse tüm hidrokarbonlar" a alternatif olarak "tüm elektrik" ve tabii ki elektrik üretiminin bir alternatifi ... ama eminim: daha azına gitmeyeceğiz. elektrik ... çok az seçeneğimiz var ...
0 x
kullanıcı avatarı
sen-hayır-sen
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6856
yazıtı: 11/06/09, 13:08
Yer: Yüksek Beaujolais.
x 749

Re: Belçika'daki elektrik sıkıntısı, bu kış bekleniyor




yılından beri sen-hayır-sen » 09/12/17, 20:46

bardal şunu yazdı:Şüphesiz, ancak otoyolları ve ana yolları bir katener ağı ile donatmak, uzun ve ağır bir yatırımdır; yine de sadece orta ve uzun vadede olabilir.


Bu alandaki kamu ve özel politikaların atıl durumuna dikkat etmek oldukça üzücü. Böyle bir senaryo etkili bir biçimde düşünülmeli ve önceden bütçelenmelidir. zirve yarın (2018 / 2025)!
Tüm araç filosuna (tren, kamyon, özel araç ve iş) elektrik verildiğinde astronomik üretim araçlarına ihtiyaç duyulmayacak, zahmetsiz saatlerin iyi kullanılması da dahil.
Bellek onlar (diğer 20X) geçerli petrol tüketimine altında daha verimlidir tüm araç filosunu heyecanlandırmak gerekir 1,6 2 GW EPR gibi bir şeydir.

Eksileri olarak, ağır nakliye Tesla tarzı, inanmama eğilimi ...


Özellikle güzel greenwashing, gerçekten ağır bir ağırlık güç için gerekli pillerin miktarı doğrudan elektrifikasyon daha erdemli olanı kesinlikle karşı için, kabul edilemez olmasıdır.
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
kullanıcı avatarı
sen-hayır-sen
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6856
yazıtı: 11/06/09, 13:08
Yer: Yüksek Beaujolais.
x 749

Re: Belçika'daki elektrik sıkıntısı, bu kış bekleniyor




yılından beri sen-hayır-sen » 09/12/17, 20:51

Bağlantıyı sitemizde buldum Janco:

TAM araba için son denge hangi olur?

kokuyor ve kelebekler dostudur elektrikli araç kirleten petrol aracın geçişi olarak, ayrıntılı bir son noktayı göreceğiz: kara araçların mevcut filo heyecanlandırmak için sağlanmalıdır hangi ek elektrik üretim kapasitesi (zaten bunlar trenler, tramvaylar ve tramvaylar, çoğunlukla). Bunun için Fransa için küçük bir hesap yapacağız:

54 TWh (TWh = 1 11.600 milyar kWh) yaklaşık veya nihai enerji sabiti de, (burada tanımları bkz petrol eşdeğeri = 600 1 kWh ton) taşıma akım tüketimi 1 milyon petrol eşdeğeri ton.

Bu sette yaklaşık 5 Mtep hava ve deniz taşımacılığına gidecek, dolayısıyla kara nakilleri yaklaşık 50 Mtep'i tüketiyor 550 TWh. Bu grupta binek otomobilleri büyük oranda (diğer yarısı araç ve kamyon) temsil ediyor.

Bir otomobil motoru, tüketilen ortalama yakıtta 20% oranında bir verime sahiptir (ağır araçlar için oldukça 40'tır), bu da motorun dışına çıkan mekanik enerjinin 20% 'e eşit olduğu anlamına gelir. Yakıtın yanmasıyla açığa çıkan enerjinin geri kalan kısmı ısı formunda kalır. Elektrik motoru, kullanılan elektriğin% 80'lik bir verimine sahiptir (aynı anlam ifade eder), ancak ...
Depolama, üretilen elektriğin% 20'inin kaybolmasına neden olurken, benzinin depolanması ilk yaklaşım olarak sıfır tüketirken,
, Elektrik dağıtım kayıpları elektrik (düşük voltaj jakına bitkinin) 8%, ancak 2% sırası yakıtlar için% 3 için
ve bir elektrikli araç için, yardımcıları (kış, far, silecekler ve buğu giderme, vb. ısıtma) tedarik etmek için pili kullanmak gereklidir, oysa termal bir motor için hemen hemen serbest bırakılır (özellikle de bir araçta kışın elektrik neredeyse iki katına çıkabilir),
Kısaca, güç zincirinin etkinliği 0,8 (motoru verimi) * 0,8 (verim depolama) * 0,92 (verim dağılımı) * 0,8 (yardımcı kullanım) ≈ 50 toplam%, 0,2 karşı (motoru verimi) 'dir * 1 bir ilk yaklaşım olarak motor (verim depolama) * 0,98 (dağılımının verim performansı) = 0,2.

elektrikli zincir, bu nedenle, "yakıtlar" zincirinden 2,5 kat daha verimli demektir, ve bu yüzden biraz daha alacaktı 200 TWh, tüm mevcut karayolu taşıtlarını aynı performanslarla elektriklendirmeye yönelik elektrik (aynı kütleler, aynı güçler, aynı uzaklıklar). Bu, Fransız elektrik tüketiminin kabaca yarısı kadardır (yaklaşık 450 TWh'dir).
Bu elektriği nükleer güçle üretmeyi düşünürsek, mevcut reaktörlerin, özellikle gece yükü ile muhtemel optimizasyonunu dikkate almadan, bunun ne temsil edebileceğini bilmediğim - 18 EPR hakkında ekle (yılda 8000 yıllık tam güç üretim saatleri ve EPR başına 1,6 GW kurulu gücü temel alınarak) yaklaşık bir yatırım maliyetiyle 110 milyar (2012 olarak) ve yaklaşık 60 yıl ömrü. Buna 550 TWh'den 750 TWh'ye taşınan sabit ağda yapılmadığı için "ağın pekiştirilmesi" eklenmelidir. karşılaştırmasını vermek gerekirse, Fransız GSYİH 2000 2014 milyar Euro düzeyindedir ve, 100 1,3 dayalı bir varil ve ulaşım yakıtları bizim için ithal petrole dolar euro doları yılda 30 milyar avroluk maliyetler,
Bu elektriği rüzgar türbinleriyle üretmeyi düşünürsek, hakkında yüklemek zorundasınız 110 GW gücü (yılda 2000 yıllık yıllık tam güç üretme süresine dayalı olarak) yaklaşık 150 milyar (2014 olarak) kıyıya ve 20'ten 30 yıla kadar bir ömrü vardır. Bunun için "ağın takviye edilmesi" ni ve mevsim içi depolama kapasitesini de eklemeliyiz, çünkü rüzgâr kışın yazdan daha fazla üretiyor. Uygulamada, arabaların pillerinden farklı bir yerde depolanması gereken elektriğin bir kısmı için bu maliyeti bir faktör 3 arttırmak gereklidir. Örneğin, depolama sistemi olarak hizmet eden bir tür çift baraj pompa istasyonu kurmak, rüzgar türbininin kendisinden çok daha fazla, Fransa'da kurulu kW başına 5000 veya 6000 euro'ya mal oluyor.
Bu fotovoltaik güneş panelleriyle elektrik üreten anlamına geliyorsa, (yaklaşık 220 milyar maliyetle yaklaşık 1000 güç GW (tam güçte yılda 400 yıllık üretim saatlerine göre) yüklemek 2016) ve ömrü 20 ila 30 yıl arasında değişir. Bunun için yukarıdaki gibi "ağ takviye" ve ara depolama kapasitelerini de eklemeliyiz.
Bu bu bitkilerin verimliliği 50% sırasına göre olduğunu bilerek, benzin istasyonları ile elektrik üreten anlamına geliyorsa, o zaman bu bitkilerin gaz 450 TWh aktarmanız gerekir veya petrol göre sadece 20% daha az ... kurtuldu! (ve ithal edilen yağın maliyetinin yaklaşık yarısı kadar bir ithalat maliyeti). Bu bitkiler kesinlikle yağ ile daha az CO2 yayarlar, ancak indirim olacak 40 4 için emisyon bölmek için yeterli olmayacaktır "sadece" 5%. Buna ek olarak, yaklaşık 30 milyar (ve ömrü 8000 yıl) olan 15 GW gaz tesislerinin (yılda 40 üretim saatlerine dayalı olarak) kurulması gerekecektir.
Avrupa gazının üretimini en yükseğe çıkaran Kuzey Denizi'nden 60'e, Avrupa'ya olan ihracatını önemli ölçüde artırması beklenmeyen Rusya'dan 20'e geldiğini hatırlayın (Rusya'da "büyüme rezervleri") doğu Sibirya'da bulunurlar ve büyük olasılıkla ... Çinlilere giderler).
kömür yaklaşık 40 milyon ton - - bir yıl bu bitkiler için bu o kömür 550 TWh ithal istemekle birlikte, bu bitkilerin verimliliği 70% sırasına göre olduğunu bilerek, kömür bitkilerle elektrik üreten anlamına geliyorsa ve yılda 6 milyar avroluk bir ithalat maliyeti. Daha sonra yaklaşık 30 milyar maliyeti (ve 8000 yıl ömürlü) de (yılda 45 üretim saatlerine göre) kömür santrallerinin 40 GW yüklemek olacaktır. Ve bu durumda mobilite nedeniyle CO2 emisyonları 50 oranında artar!


https://jancovici.com/transition-energetique/transports/la-voiture-electrique-est-elle-la-solution-aux-problemes-de-pollution-automobile/
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
Bardal
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 509
yazıtı: 01/07/16, 10:41
Yer: Ve 56 45
x 198

Re: Belçika'daki elektrik sıkıntısı, bu kış bekleniyor




yılından beri Bardal » 10/12/17, 04:30

Janco'nun bu metnini hiç okumamıştım. Ham hesaplamalarım hakkında beni biraz rahatlatan şey, varsayımlardaki farklılıklara baktığımızda aynı buyruk derecelerine geri döndüğüm.

Jancovici tarafından önerilen yatırım yüksek (milyar € 'luk ağ muhtemelen onlarca güçlendirilmesi eklenebilir 110 milyar €, -) görünebilir eğer Bir nokta özellikle ilginç görünüyor, ekonomi hidrokarbon ithalatı yapılan (yaklaşık 25 milyar / yıl) ilk ek olarak, RSI birkaç yıl 6 veya 7 pota ... Hey ha CO2 emisyonlarının çıkış mali açıdan mükemmel bir yatırım olacağını verir objektif, bugün yapabileceğimiz en iyi şeylerden biri !!! Bu yeni ...

Yine de, teknik olarak, bu şey kolay bir iş değil ... Karayoluyla ulaştırmanın tam bir elektrifikasyonunu geliştirmek, neredeyse tamamen eski bir koro işi değil.

Bu Belçika hikayeleri bizi başlangıç ​​noktasından uzaklaştırdı; Umarım onları çok fazla dondurmazlar ...
0 x
Ahmed
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 12298
yazıtı: 25/02/08, 18:54
Yer: bordo
x 2963

Re: Belçika'daki elektrik sıkıntısı, bu kış bekleniyor




yılından beri Ahmed » 10/12/17, 10:33

Elektrikli kamyonlar için yollara elektrik vermeden önce neden tekrar demiryolu taşımacılığına başlamayasınız? İlginç yansımalar ve çözümler getiren yer paylaşımı nihayetinde çekmeceye düştü ...; Belki de onları tekrar açmanın zamanı geldi mi?
0 x
"Lütfen sana söylediklerime inanma."
kullanıcı avatarı
sen-hayır-sen
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6856
yazıtı: 11/06/09, 13:08
Yer: Yüksek Beaujolais.
x 749

Re: Belçika'daki elektrik sıkıntısı, bu kış bekleniyor




yılından beri sen-hayır-sen » 10/12/17, 13:02

bardal şunu yazdı:Jancovici tarafından önerilen yatırım yüksek (milyar € 'luk ağ muhtemelen onlarca güçlendirilmesi eklenebilir 110 milyar €, -) görünebilir eğer Bir nokta özellikle ilginç görünüyor, ekonomi hidrokarbon ithalatı yapılan (yaklaşık 25 milyar / yıl) ilk ek olarak, RSI birkaç yıl 6 veya 7 pota ... Hey ha CO2 emisyonlarının çıkış mali açıdan mükemmel bir yatırım olacağını verir objektif, bugün yapabileceğimiz en iyi şeylerden biri !!! Bu yeni ...


Kesinlikle, bu durumda geçiş, anahtara pozitif bir bakiye ile itfa edilecek.
Bu nedenle Fransa, sera gazı emisyonlarını kitlesel ve kısa sürede azaltacak ilk sanayileşmiş ülkelerden biri haline gelebilir.
Bir bakıma deniz feneri (radyoaktif!) Olurduk ki bu dünya aydınlatıyor! : Lol:

Ahmed yazdı:Elektrikli kamyonlar için yollara elektrik vermeden önce neden tekrar demiryolu taşımacılığına başlamayasınız? İlginç yansımalar ve çözümler getiren yer paylaşımı nihayetinde çekmeceye düştü ...; Belki de onları tekrar açmanın zamanı geldi mi?


Demiryolu taşımacılığı kesinlikle çok iyi bir fikir, ancak birçok girişime rağmen neredeyse 40 yıl durgunlaşıyor.
Rekabetin gerçekleşmesine rağmen, çok az sayıda operatör, şiddetli bir esneklik eksikliği nedeniyle demiryolu taşımacılığı taşımacılığına başlamıştır.
Ufukta 2020, 7500 km'lik demiryolunun yakınında kaybolacak - özellikle ikincil hatlar - teşekkür ederim Macron!
Demiryolu taşımacılığı, SNCF'nin hasta şubesi

Sayıştay, hükümeti bu yaz Fret SNCF'nin endişe verici durumu hakkında uyardı.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/09/15/le-transport-ferroviaire-branche-malade-de-la-sncf_5186028_3234.html

Pragmatik bir bakış açısıyla, yol ağını elektriklendirmek daha ilginç olur, katılıyorum aberrant ...
Öte yandan ilginç olan nokta, demiryolu taşımacılığı Fransa ve Çin arasında gelişiyor!

Çin-Avrupa doğrudan demiryolu yükü patladı

https://www.tdg.ch/economie/fret-ferroviaire-direct-chineeurope-explose/story/26691651
Son düzenleyen sen-hayır-sen 10 / 12 / 17, 13: 31, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Re: Belçika'daki elektrik sıkıntısı, bu kış bekleniyor




yılından beri moinsdewatt » 10/12/17, 13:25

Kimsenin cevaplamadığına göre, Belçika basınının söylediği şudur:

Bu kışın elektrik sıkıntısı riski düşüktür.
Bununla birlikte, Batı Avrupa'da soğuk algınlığı olması halinde stratejik rezervlerin harekete geçirilebileceği hariç değildir.


29 / 11 / 2017

Çarşamba günkü Entso-E'nin Avrupa elektrik piyasası tahminlerine göre, geçtiğimiz kışın olduğu gibi, önümüzdeki haftalarda ve aylarda Belçika'nın elektrik sıkıntısı çekmesi pek olası değil. Avrupa yüksek voltajlı ağ yöneticilerinin birliği. Bununla birlikte, Batı Avrupa'da düşük rüzgar ve güneş enerjisi üretimi ile birlikte soğuk dalgalar halinde stratejik rezervlerin aktive edilmesi hariç tutulmamıştır.

Belçikalı ve Fransız üretim tesislerinin mevcudiyeti, Belçika'nın elektrik iletim sistemi müdürü Elia'ya göre, geçen kıştan daha iyi olmalı.

Ancak elektrik piyasasındaki gergin bir durum fiyat artışlarına neden olabilir. Avrupa bünyesindeki çalışmaya göre, kışın en zoru olacak 2018'in ikinci ve üçüncü haftalarının yanı sıra. Ancak, tehlike bölgesini girmek için -10 dereceye ulaşan cıva gibi çok kötü koşullar gerekecek.

http://www.lesoir.be/126855/article/201 ... -cet-hiver
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Yanıt: Yanıt:




yılından beri moinsdewatt » 06/01/18, 13:04

Belçika: bir nükleer reaktör için uzun süreli kapatma, Electrabel parmağını işaret etti

AFP Ocak 04 yayınlanan. 2018

Belçika'daki yedi nükleer reaktörden biri olan Doel 3, operatör Electrabel'in (Engie grubu) yeterince dikkate almadığı hasar nedeniyle "uzun süreli" bir kapanma yaşayacak. nükleer kontrol (AFCN).

AFN sözcüsü Sébastien Berg AFP'ye verdiği demeçte, "Operatörün betonun bozulmasını kontrol etmek için operasyonlarını ve onunla birlikte gelen onarımları yeterince gerçekleştirmediğini gördük," dedi. . Belçika'nın Doel bölgesinde (kuzey) dört ve Tihange'de (doğu) üç reaktörü bulunmaktadır.

Çürümesi düzenli olarak ihbar edilen Doel 3 reaktörü, planlı bakım çalışmaları nedeniyle Eylül ayı sonunda kapatıldı. Ancak gözden geçirme sırasında, Bay Berg, "işletim koşullarının izin verdiğinden daha ileri bir bozulma" olduğunu ve kapatmayı "uzatmaya" zorladığını açıkladı. Bilgileri ifşa eden Belçika gazetesi Le Soir, şu anda "en az yedi ay hareketsizliğe" atıfta bulunuyor, Nisan'ın sonundan önce bir yeniden başlatma bekleniyor 2018.

Reaktörün kapatılmasının ardından çıkan buhar salınımları, santralin acil durum sistemlerini barındıran bir tür beton mega kabuk gibi "sığınağa" beklenenden daha fazla zarar verirdi. FANC, "betondaki parçaların veya çatlakların ayrılmasına" atıfta bulundu. Ecolo-Groen milletvekilleri başkanı Jean-Marc Nollet yaptığı açıklamada, "Bu sığınakta acil durum pompaları ve dizel jeneratörleri gibi acil durum sistemleri bulunuyor."

"Tespit edilen somutun bozulması, bu acil durum sistemlerinin çalışmasının garantisini sorguluyor ve harici bir kaza riskinde ciddi bir artışa yol açıyor", diye ekliyor Bay Nollet, "Electrabel'in sorumluluğu çok büyük ve ihmali çok büyük. Tehlikeli olduğu kadar yararsız da olan bir teknolojiyi genişletmedeki kararlılığıyla eşleşiyor. "

Belçika'da, bazen 40 yılı aşkın harap olan santraller üzerinde uzlaşmaya rağmen, iktidar koalisyonunun nükleer 2025 ufkunun çıkışı şartıyla tartışmalar sürüyor. Koalisyonun temel direkleri olan N-VA'daki Flaman milliyetçileri, Fransız konuşan Liberal Charles Michel tarafından yönetilen bu hükümet taahhüdüne verdikleri destek karşılığında şimdi elektrik fiyatını kontrol altında tutmak istiyorlar.

https://www.connaissancedesenergies.org ... t-180104-0
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Yeniden:




yılından beri moinsdewatt » 31/08/18, 21:03

Belçika reaktörleri Doel 1 ve 2 yeniden basıldı

31 / 08 / 2018 PARIS (Reuters) tarihinde yayınlandı

GDF Suez Aralık Belçika'da Doel nükleer santralinin 1 ve 2 reaktörleri yeniden başlatmayı kadar ertelenmesi, Cuma Belçikalı günlük L'Echo bildirdi.

Doel 1 ve 2 bakım periyodu Nisan-Mayıs aylarında başladıktan sonra sırasıyla üretim ve 1er 8 Ekim iade edilmesi idi.

L'Echo'a göre, yeniden başlatmaları şimdi 1er ve 31 Aralık sırasıyla planlandı.

Bir yorum için Engie'ye hemen ulaşılamadı.

Doel tesisindeki 4 reaktörü, 6 Aralık ayından beri 15 Aralık ayında yeniden planlanması planlanan bakımdan devam ediyor. Doel 3 normal çalışıyor.

GDF Suez, onun Belçikalı iştiraki aracılığıyla Electrabel'in Belçika, Doel ve Tihange üç dört yedi nükleer reaktör işletmekte ve krallıkta elektrik ihtiyacının yaklaşık yarısını üretiyor.

Karşılığında, hisse GDF Suez büyük düşüşlere biri öğlen euroya 2,70 12,64% kaybeder CAC 40 (-1,27%).

Haziran ayında, GDF Suez yaklaşık 250 milyon AVFÖK'ü üzerindeki etkisi ve onun Belçikalı bitkilerde programlanmış yıl 2018 revizyonlar yinelenen net gelir olarak tahmin edildi. Grup, bu etkileri sınırlamak için bir eylem planı hazırladığını ekledi.

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... se.N735639
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Fosil enerjileri: petrol, gaz, kömür ve nükleer elektrik (fisyon ve füzyon)" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Bing [Bot] ve 296 misafir