Motor Tekerleğinden Sonra Amortisör Tekerleği

Hic yazdı:

Gaston yazdı:2012'de, Monako'daki EVER fuarında, Michelin tarafından üretilen prototipi (Opel Agila'ya dayanan) 4 "Aktif Tekerlekler" ile sürme fırsatım oldu.

Kullanım gerçekten olağanüstü.

Göze çarpan sorular amortisörlerin enerji tüketimi, montajın maliyeti ve güvenilirliğiydi.

Aslında enerji üretirler,
telmar freni gibi lineer jeneratörlerdir

Bu Michelin'in konuşması değildi hiç ...

Gaston yazdı:

Hic yazdı:Aslında enerji üretirler,
onlar doğrusal üreteçlerdir. Telma freni

Bu Michelin'in konuşması değildi hiç ...

Aktif bir kontrol sisteminin enerji üretebileceğine inanmak zor.
Bununla birlikte, Telma sistemi, bir depolama sistemiyle ilişkilendirilmiş olsaydı, hızlanma sırasında yeniden enjekte etmek için frenleme sırasında harcadığı enerjiyi geri kazanabilirdi.

Aktif tekerleğin süspansiyonu, onu üretmek yerine enerji tüketir ...

Örneğin, bazı ekonologlar, bir çekiş kontrol arızasının aracın tüketimini azalttığını gözlemlediler ...

Citro yazdı:Bununla birlikte, Telma sistemi, bir depolama sistemiyle ilişkilendirilmiş olsaydı, hızlanma sırasında yeniden enjekte etmek için frenleme sırasında harcadığı enerjiyi geri kazanabilirdi.

Son olarak Telma Freni, özellikle girdap akımları ile enerjiyi dağıtmak için yapılmıştır, enerji üretmesini sağlamak için çok fazla değişiklik yapmalıdır .... bunun iyi bir temel olduğundan emin değilim.

Evet, tahrik miline elektrikli (veya mekanik) bir sistem ekleme fikrinin ağır kamyonlar için geçerli olduğunu kastetmiştim.

Telma modülü yerine, pil veya süper kapasitör üzerindeki bir tampon depolama sistemine bağlanan bir motor / jeneratör içeren bir elektrik sistemi, satış sonrası hibridizasyon sistemleri için iyi bir başlangıç ​​tuğlası bile olabilir.

Arkadaşlar birkaç yıl önce bu türden ancak mekanik bir volanla çalışan bir sistem üzerinde çalıştı. Bir çöp toplama kamyonunda, tüketimdeki kazanç% 30'a ulaştı ... Ancak kendi hiyerarşilerine göre araştırmalarını durdurmak zorunda kaldılar. Projenin başında Şehir Topluluğu, Fakülte ve Havacılık'tan mühendisler vardı ...

Kinetik enerji akümülatörleri (volan), o zamandan beri, özellikle Hollanda'da veya Formula 1'de ve KERS adı altında daha iyi bilindiği yarış arabalarında, onu pazarlayan bir tramvay üreticisi ile ticari bir ürün haline geldi.

Citro yazdı:Arkadaşlar birkaç yıl önce bu türden ancak mekanik bir volanla çalışan bir sistem üzerinde çalıştı.
[...]
Kinetik enerji akümülatörleri (volan), o zamandan beri, özellikle Hollanda'da veya Formula 1'de ve KERS adı altında daha iyi bilindiği yarış arabalarında, onu pazarlayan bir tramvay üreticisi ile ticari bir ürün haline geldi.

Bana öyle geliyordu ki Formula 1 arabaları KERS'leri için volan değil pil kullanıyorlardı.

2 sistem geliştirildi.
Konuyla ilgili baktığım literatür, her iki sistemin de denendiğini söylüyor gibi görünüyordu, ancak Formula 2 belki sadece KERS'in elektrikli versiyonlarını kullanıyordu.
Bir Bordeaux pil şirketi, F1 takımları için "elektrikli KERS" montajında ​​uzmanlaşmıştır ...
Her nüsha, yarım milyon € 'luk önemsiz ...

Citro yazdı:...
Bir çöp toplama kamyonunda tüketim kazancı% 30'a ulaştı ... Ancak kendi hiyerarşilerinin sırasına göre araştırmalarını durdurmak zorunda kaldılar. Projenin başında Şehir Topluluğu, Fakülte ve Havacılık'tan mühendisler vardı ...

Kinetik enerji akümülatörleri (volan), o zamandan beri, özellikle Hollanda'da veya Formula 1'de ve KERS adı altında daha iyi bilindiği yarış arabalarında, onu pazarlayan bir tramvay üreticisi ile ticari bir ürün haline geldi.

Görünüşe göre hareket eden bir araçtaki kinetik enerjinin bir kısmını geri kazanmaya izin veren birçok sistem var: süspansiyon, frenleme, hatta hızlanma ...
Bunlardan da sık sık bahsedildi forumve mucitlerine göre bu sistemler önemli tasarruflar yapmayı mümkün kılacaktır.

Garip bir şekilde, bu sistemler gizli kalıyor ve tüketici ürünleri endüstrilerini ilgilendirmiyor gibi görünüyor!

Belki de ekonomik olarak çok ağırlar ve bu nedenle karlı değiller mi? (patentler çok pahalı mı? Sistem mevcut üretim zincirlerinde çok fazla değişikliğe neden oluyor, ticari (politik) stratejiler mi? ...)

(Ekonolojide tartıştığımız kinetik volan ile enerji depolamalı bu son tarım makineleri projeleriyle bağlantı kurmak için bu kinetik enerji geri kazanım teknolojisine gizlice geri dönüyorum: https://www.econologie.com/forums/materiels- ... 13225.html
ya da bu: https://www.econologie.com/forums/machines-a ... 13564.html
özür dilerim bu ilk konuyu biraz trol ederse ... )

Olmayan.

Halkın bu sistemlerin var olduğunu bilmemesi oldukça basittir: TER veya Metro'ya bakın. Bombardier veya Alstom, yeni trenler frenleme sırasında enerjiyi geri kazanıyor.

İhtiyacınız olan tek şey, bu ekipmanı karlı hale getirmek için uyarlanmış bir işlemdir: sık durma / başlatma ... Kısacası, çok sayıda "sarsıntı" ... Düzenli, sorunsuz bir çalışmada, bu hiçbir şey yapmaz.

Alstom'un yeni Strasbourg-Kehl metrosunun eski sunumu:


Yeni nesil MF01 metrosu, istasyonlardaki (geniş koridorlar ve trafikler arası) değişim sürelerini azaltmayı mümkün kılacaktır. Buna ek olarak, çekiş zincirinin verimliliğindeki iyileşme sayesinde Alstom'a göre geleneksel bir metroya göre% 30 daha az enerji tüketiyor. enerji geri kazanımlı elektrikli fren sistemi.

Bombardier TER Bölgesi 2N Sunumu:

Çevresel etkisini optimize etmek için tasarlanmıştır (kalıcı mıknatıslı motorlar ve yüksek verimli redüktörler, frenleme enerjisi geri kazanımı, aerodinamik, vb.), tren bileşenlerinin de% 95'in üzerinde bir geri dönüşüm oranı vardır.

Neredeyse tüm verimli elektrikli veya hibrit otomobiller, depolamak ve yeniden kullanmak için fren enerjisini geri kazanır ...

Enerji geri kazanımı ile ilgili temel sorun, geri kazanılan enerjinin depolanmasıdır.
Trenler, metrolar ve diğer tramvaylar için daha basit: biz sadece enerjiyi diğer trenler tarafından anında tüketildiği ağa geri besliyoruz.

Gaston yazdı:Enerji geri kazanımı ile ilgili temel sorun, geri kazanılan enerjinin depolanmasıdır.
Trenler, metrolar ve diğer tramvaylar için daha basit: biz sadece enerjiyi diğer trenler tarafından anında tüketildiği ağa geri besliyoruz.

Yanılıyorsun, depolama sorun değil.
Trenler (önde TGV), METRO, Tramvaylar uzun süredir akümülatörlerle donatılmıştır ...
Hatta ünlü bir Bordeaux şirketi olan SAFT'nin iyi niyetidir.
Bu çok karlı pazarlar sayesinde şirket, 25 yıla varan kullanım ömrü olan Nikel Kadmiyum piller geliştirdi ...
Şu anda şirket, en zorlu uygulamalar (askeri, uzay vb.) İçin lityum akümülatörleri ve bunların yönetim elektroniklerini üretmektedir. Bazı elektrikli araçlarda da bulunurlar, ancak bu aşırı rekabetçi pazar bu şirketin favorisi değil.