İnsansız hava araçları hat?

Birçok şirketi, uçaklarının kokpitine erişim prosedürlerini yeniden gözden geçirmeye yönlendiren GermanWings Airbus A320'nin trajedisi, pilotların davranışları sorununu ortaya koyuyor. hava kazalarında insan faktörü. Bu çarpışma aynı zamanda, uzaktaki de olsa, insansız uçakların uçaktaki yolcularla uçtuğunu görme umudu hakkında sorular doğuruyor. Yörüngeleri yerden programlanacak ve denetlenecekti. Açıkçası ulaşım uçağı olacaklardı.

Bu ufuk çok mantıklı kabul edilebilir. Askeri alanda, Dassault grubu tarafından üretilen Avrupa savaş uçağı göstericisi Neuron, pilot savaş uçaklarına bir alternatifi açıkça ön plana çıkarıyor. Les Drones Aériens'te (Cepaduès sürümleri) Lionel Chauprade, bir İsrail şirketi olan Urban Aeronautics Ltd tarafından üretilen büyük bir türbin ile donatılmış bir tür büyük drone (1,4 ton) olan AirMule'den bahsediyor. Birliklerin taşınması, özellikle de yaralıların tahliyesi için tasarlanmıştır.

Sivil sektörde, nakliye dronlarının uçuşunun 2050 için planlanması planlanıyor (bu, Air-France SNPL'nin bir grev bildiriminde bulunması için makul bir süre bırakıyor ...). Michel Polacco, "Yarının havacılığı Drones?" Adlı kitabında "Hipotez her durumda gerçekçi" diye tahmin ediyor. (Privat) hareketin meşgul olduğunu hatırlatır. "Mevcut sivil uçaklar neslinden sonra, gazetecinin altını çiziyor, tek bir pilot sistemlerin düzgün işlemesini sağlamaktan sorumlu kalacak ve inisiyatif alabilecek ve hatta çubuğu tutabilecek." Onera (Ulusal Havacılık ve Uzay Çalışmaları ve Araştırma Ofisi), Avrupa Komisyonu tarafından başlatılan küçük bir insansız uçak-taksi projesi kapsamında birkaç yıldır çalışıyor. PPlane projesinin (Kişisel uçak için) 12 metre kanat açıklığı ve 8 metre uzunluğundaki insansız uçağı, altı elektrikli motoru sayesinde iki ila dört yolcu birkaç yüz kilometre taşıyabilir. Uçuş yüksekliği 2 ile 000 metre arasında olacaktır.
Bir dron tarafından burkulmadan ve taşınmadan önce, birçok engelin aşılması gerekecek. Ve en azından değil. Bunlar, teknik soruları (öngörülebilir radyo frekansı eksikliğine rağmen baz ile her koşulda bağlantıyı sağlamak, otomatik olarak herhangi bir arıza veya öngörülemeyen) ele almak, örgütsel (bu insanlı uçan uçağı önlemek için kendi başlarına büyük ölçüde otomatikleştirilmiş bir hava trafik kontrolü geliştirerek çarpışma riski anlamına gelir) ve aynı zamanda psikolojik niteliktedir. Hava felaketlerinde insan faktörünün sorumluluğunu vurgulayan bulguların ilgisi ne olursa olsun, pilotları yolcuları ile aynı zamanda hayatlarını yürütmeyen bir uçağa binmeyi kabul etmek, dikkate alınması gereken bir perspektiftir. kendini belli etmediğini kabul et. ABD Ordusu'ndaki son drone pilotlarının istifa dalgasının, bu uçan makineleri uzaktan kontrol edenlerin de strese hatta depresyona maruz kalabileceğini öne sürmekten bahsetmiyoruz. Ancak, zihniyetler değişiyor. On yıl içinde, otonom araba muhtemelen bir şeyler olacak ve bu da olayların gerçekleşmesini sağlayacaktır. Ve sonra, diğer her şey eşit olduğunda, 30 yıl önce hangi toplu taşıma kullanıcısı şoförsüz bir metro trenine binmeyi mutlu ederdi?

Avrupa araştırma merkezleri, üniversiteler ve sanayiciler hava taşımacılığı otomasyonu konusunu inceliyorlar. Gelecekte hangi otomasyon seviyesine ulaşılabileceğini belirlemek için insansız bir yerleşik sistemin güçlü ve zayıf yanlarını birlikte analiz etmeyi seçtiler. ONERA, Avrupa IFATS projesi çerçevesinde yürütülen bu yaklaşımı koordine etmektedir.

uçaklarını otomatikleştirmek isteyen bir şirket bunun için gökyüzüne sahip olmayacaktı: diğerlerini hesaba katmak gerekecekti

gökyüzü henüz havayolu şirketlerinin mülkü değil, en büyüğü bile ... herhangi bir uçakla iniş hakkına sahip bir havaalanına varıyorsunuz ... kulenin emirlerine teslim ederek kontrol

Germanwings uçağının düşmesinden sonra, insansız uçaktaki üreticilerin çalışmaları ilgilendi. Ama eğer teknoloji hazırsa, zihniyetler henüz değil.

Yarın insansız uçakları hayal edebilir miyiz? Germanwings A320'nin çökmesinden ve Andreas Lubitz'in psikiyatrik sorunlarına ilişkin vahiylerden sonra soru sorabilir. Bazı sanayiciler uzun zamandır askeri insansız uçaklar gibi kendi başlarına uçacak uçakları düşündüler.

Hikayenin anlamı bu gibi görünüyor. Teknoloji var, sadece büyük ve sofistike otonom araçlarla askeri alanda neler yapıldığını görmeniz gerekiyor. Örneğin Neuron, bir avcı uçağı büyüklüğünde olan ve yerde bulunan bir kokpitten pilot olarak kullanılan bir Fransız savaş uçağı (aşağıdaki fotoğraf). Veya Global Hawk, bir Boeing 737 büyüklüğünde bir Amerikan dronu (makaleyi gösteren fotoğraf).

Bu nedenle uçak üreticileri kendi başlarına uçan büyük uçaklar üretebilmektedir. Neden bu teknolojiyi sivil havacılığa uyarlamıyorsunuz? Bazıları bunu ciddiye alıyor. Örneğin İngiliz BAE Sistemleri ve ASTRAEA projesi gibi. Zeminden kontrol edilebilen ve yönlendirilebilen test uçuşları yapmış bir uçak.

Havada kokpitte her zaman bir pilot vardır, sadece psikolojik bir nedenle de olsa. İnsansız bir uçağa adım atmaya istekli birini bulmak bugün zor. Ancak her şey havaalanında kalan bir kaptan tarafından denetleniyor. Uçağın "gözlerinden" gördüğü, diğer uçakların varlığını algılamasını sağlayan sensörlerle kaplı kameralar sayesinde havadaymış gibi tamamen aynı kontrollere sahiptir. fırtınaları önlemek için farklı bulut türleri vb. Bir sorun olması durumunda kontrollerin kontrolünü ele alır. Havadaki herhangi bir pilot arızası riski böylece ortadan kaldırılır.

Pilotları robotlarla değiştirin

Başka bir çözüm, pilotların robotlarla değiştirilmesi olabilir. Güney Koreli araştırmacılar geçtiğimiz günlerde bir uçağın pilotluğunu yapabilen ilk otomasyonu sundular. Adı Pibot, pilot ve robotun bir karışımı. Açıkçası, ona henüz A380 siparişlerini bırakmadık. Şimdilik, bu küçük insansı bir uçuş simülatörü üzerinde çalışıyor. Ama oldukça etkileyici.

Araştırmacılar tarafından yayınlanan videoda (aşağıda) bir eliyle yeniden yapılandırılmış kokpitin farklı düğmelerini etkinleştirdiğini ve diğer elinde süpürge sopasını tuttuğunu görüyoruz. Yapay görme algoritmaları, çeşitli düğmeleri değil, aynı zamanda yerdeki işaretleri tanımasına ve inişi optimize etmek için piste yaklaşımı analiz etmesine izin verir. Nihayetinde, mucitleri bu tür robotların bizi dünyanın diğer tarafına güvenli bir şekilde getirebileceğine inanıyorlar.

Ancak, Air France veya Lufthansa gibi havayolları insansız uçakları kabul etmeleri onlarca yıl alacaktır. Çünkü şimdilik yasal ve özellikle psikolojik engeller çok önemli. Pilot olmadan 10.000 metre yükseklikte uçmaktan kesinlikle yanılıyoruz. Sonuçta, şu anda Google tarafından test edilen sürücüsüz arabalar ve neredeyse birkaç üretici, neredeyse hiç kaza geçirmedi. Zaten insanlar tarafından sürüldüğünden çok daha az.

Konuyla ilgili belirli bir ihtiyatlılığı haklı kılan başka bir neden: BT güvenliği açısından riskler. Birisi uçak ile yerdeki pilot arasındaki bağlantıyı kesmeyi başarırsa ne olur? Havacılık uzmanları yine de buna ikna oldular: özerk uçağın gelişi jet motorunun görünümü ile karşılaştırılabilir bir devrimdir.
Anthony Morel adlı geliştiriciden