Pantone projesi G + BMW E36 TDS: Motor M51

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
kullanıcı avatarı
jrneco
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 20
yazıtı: 27/03/12, 13:03

Re: BMW E36 TDS Pantone G + Projesi: M51 Motor




yılından beri jrneco » 18/07/16, 18:58

Merhaba Flytox, şirket merhaba, millet merhaba.
Bmw e36 325tds projesi geri döndü, nihayet işte sonunda oldum (nihayet? !!!! evet evet bazılarının ne olduğunu merak eden projeyi izlemiş olabileceğini duydum), ama burada, işte soru doğru yerde olmayabilir belki ama ışık arkadaşlarınıza ihtiyacım var (ve piliçler, argo ifadesi için yaptığınız sürece), kendimi açıklarım.

Dedim ya da bilmiyorum, ama bm td'mdeki pantone üzerinde bir dostum tamircisi ve iyi, sonunda geniş bir şekilde söz veriyorum.
Dezavantajı ise, teorik olarak pantone sisteminin düzgün çalışabilmesi ve motora enjekte edilecek meşhur hidro gazı üretmesi (kısaca) ve embriyoları, konsolu iyileştirmesi için minimum 500 ° Celsius gerektirdiğini açıklamam ve kirliliği azaltmak (bu doğru), bana turbo çıkışında en fazla yüz derece olduğunu ancak 450-500’e sahip olmaktan çok uzak olduğunu söyledi. ya da daha iyisi 700 - 900 derecesi bir kişinin ihtiyaç duyacağı bir derece.

Sorum şu: Pantone sistemlerimizdeki adamlar beklenen sıcaklığa sahip olmaktan çok uzaktayken nasıl düzgün çalışıyorlar! ..?

Arkadaşım tek başına limitin (örneğin) süper 5 GT turbo olduğu cevabını verdi, yani gerçekten sıcak kırmızıydı, evet, Paul Pantone teorisi için gerekli olan her şeye sahip olabilirdik.

çünkü aslında, eyalette ve bu doğru, aldığınız şey bir çeşit fiyasko gibi.

Köprü, araçlar, tig, biraz tecrübe, hava durumu, kıskançlık, araba var, ama hayal gücümü beni yapacak bir gerçeklikten daha fazlasını yürütecek bir sistemle sonuçlanacak mıyım? Paris belediye başkanı Anne Hidalgo'ya ve 97'tan önce tüm arabaları yasaklayan lanet kanuna karşı gerçek bir tartışma kazanın.

Yoksa 2000 toplarını tekrar yapmak için kullandığımda ve projemi bilimsel olmayan gerçeğin yan yana getirmesi için kefalete attığımda bm'mi bir zararla satmak zorunda mı kalacağım?

Chui kullanmaya hazır ama gece kulüpleri için değil mi? ne demek istediğimi anladın mı?
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: BMW E36 TDS Pantone G + Projesi: M51 Motor




yılından beri Flytox » 18/07/16, 22:29

Selam jrneco

jrneco şunu yazdı:... teorik olarak pantone sisteminin düzgün çalışabilmesi ve motora enjekte edilecek (kısaca) ünlü su gazını üretmesi ve bu suyu düşürmesi için minimum 500 ° Celcius'a ihtiyacı var kirliliği (doğrulandığı doğru) turbo çıkışında en fazla yüz derece olduğunu ancak 450-500 veya daha iyi bir 700 - 900'e sahip olduğunu açıklıyor buna ihtiyacı olan derece.


"Saf" Pantone'da çok yüksek bir sıcaklık, sıvı hidrokarbon moleküllerinin daha hafif gaza daha etkin bir şekilde parçalanmasına yardımcı olur. Gillier Pantone'da daha düşük sıcaklığa (300 ° C'de 90 km / sa hızla giderken) uyum sağlarız ve aynı zamanda çalışır, ancak yalnızca su üzerinde çalışır (bu arada mutlaka çatlaması gerekmez). Aslında, kendi adıma, bunun işe yaraması için ideal / minimum veya maksimum sıcaklık olup olmadığını asla tanımlayamadım. Aslında, örneğin 250 ° C'nin altında, artık çalışmıyor ve reaktör çok kolay boğuluyor, ancak bunun yalnızca yetersiz sıcaklık sorunu mu yoksa akış / buhar basıncı sorunu mu olduğunu söyleyemem. onlardan ...

Köprü, araçlar, tig, biraz tecrübe, hava durumu, kıskançlık, araba var, ama hayal gücümü beni yapacak bir gerçeklikten daha fazlasını yürütecek bir sistemle sonuçlanacak mıyım? Paris belediye başkanı Anne Hidalgo'ya ve 97'tan önce tüm arabaları yasaklayan lanet kanuna karşı gerçek bir tartışma kazanın.

Bu "tuhaf" yasalar yapmak anlamına gelse bile, ısıtma cihazlarıyla eşdeğer yapmaması yazık mı? Seçmenleriyle kesin bir tartışma tarihi mi? : Mrgreen:

Yoksa 2000 toplarını tekrar yapmak için kullandığımda ve projemi bilimsel olmayan gerçeğin yan yana getirmesi için kefalete attığımda bm'mi bir zararla satmak zorunda mı kalacağım?

Chui kullanmaya hazır ama gece kulüpleri için değil mi? ne demek istediğimi anladın mı?


Daha da iyisi, R19'imi durdurdum, Contrôle Technique'de daha fazla istemiyorlar ... :kaşlarını çatma:

Demirbaş enjeksiyon su / katkılama-in-the-buhar-su-t3270 1250.html
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
jrneco
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 20
yazıtı: 27/03/12, 13:03

Re: BMW E36 TDS Pantone G + Projesi: M51 Motor




yılından beri jrneco » 19/07/16, 10:31

Herkese selamlar, merhaba Flytox,

kısaca:
1er: Ben yapıyorum

2ème: Turbo çıkışında sıcaklığı alacak bir prob bulmalıyım: sayılar!

3: Turbodan hemen sonra 1. egzoz çıkışına bir reaktör eklersem (bir tane olduğu için) bu katamarana ve bilgisayara müdahale edebilir, çünkü bu "yabancı" cisim hesaplamalarda belirtilmemiştir. kurucunun baş harfleri iki şeyi değiştirir:

- bu yüzden sıcaklık dediğim gibi değişecek, hatta egzozu soğutacak ve muhtemelen çeşitli parametrelere müdahale edecektir ...
- Reaktör egzoz manifoldu / turbo çıkışının hazır olduğu için egzoz akışı da kesilecektir, bu yeni parametreler gerektirmektedir.

Ancak, hey, elbette görecelisiniz, F1 veya bilimsel ya da askeri gerekliliklerden emin değilsiniz.

Tamirci arkadaşımın "süper gizem tamircisi" diyeceğimiz önerisi SMM'dir, işte burada yapılır, bu nedenle SMM bana ideal sıcaklıklara geri dönmek için bir direnç eklenerek bu sıcaklık farkını telafi etmemi önerir. ..

Pantone sisteminin sadece tüm ilgisi (genellikle kızaklı veya olmasın), su için sudaki (ve toutim) buharlaştıncı suya ısıl ısının (teorik 60%) veya geri kazanılmasının kesin olarak kullanılması motora enjekte edebilmek için (....). Alternatörün elektriğini kullanmak için başka bir miktar olan bir HHO jeneratörü yapmazsanız, başlı başına biraz daha fazla yakıt tüketir (steril bir tartışmaya girmeden ve burada işe yaramaz ...).

Bu yüzden SMM'ye soracağım, turbo çıkışındaki sıcaklığı (özellikle) bilmek için hangi probu kullanabilirim, ancak önerilerim varsa ilgileniyorum.
Saf Pantone ve Gillier Pantone (Pantone G + dediğim) arasındaki farkın hatırlatması, aynı sıcaklık gereksinimlerini gerektirmez, bu yüzden aynı gazları yaratmayacağını söylüyorsunuz (hiçbirinde (vulgate için affetmek), bilmiyordum veya daha doğrusu göz önünde bulundurmadığım yönlere ışık tuttunuz ...

R19 hakkında: hildago sur Paname kanunu ile mi ilgili? Çünkü gerçekten de, UTAC ve Avrupa uyumlaştırmasının yaptığı Euro standartlarına (5-6 vb.) Uymak zorunda değilsiniz, bunun CT üzerindeki sonucu (SMM'nin saf denetleyicisidir), ki bu tam olarak bu bürokratik, hiprokritik ve hepsinden önemlisi adaletsiz yasanın tüm tutarsızlığını hatırlayın: Gerçekten de 1997'den sonra, öncekinden daha fazlasını kirleten araçlar var: 97'den sonra, katalizdeki tank avcıları, bazılarından daha fazlasını kirletiyor. önceden (bazı modellerde 2001'den sonra satıldı !!! Ve hatta DCI'lar (Golfte WV'de bazı Renault DCI'lardan daha az verimli (veya değil) (euro standardı "pahalı ne değil"), BM gibi araçlar 1 yılının sonunda 1993. aşama zaten ve her halükarda yüzlerce araçta olduğu gibi çelişkiler !!!

Ve hepsinden önemlisi, UTAC gibi örgütlerin kendilerine saygı duymamaları halinde EuroX gibi kurumları standartlaştırmak için kullanılırlar. Aynı zamanda neden hiçbir görevlinin, yasa koyucuların bu gerçekleri belediye başkanına hatırlamadıklarını da kabul ettiler. yapmak istediğim (Cop21 vb.), burada bu tür bir karar için şiddetle aynı fikirdeyiz, yanılmıyorsam bu sitenin (diğerlerinde) biraz etkisi.

Her şey yolunda giderse, BİZ gelmeye başlayabilmeliyim (arkadaşımın diğerlerinin arasında köprü, artık sırtımı kırmak istemiyorum ... arf, arf) ve bu arada zaten planlara ve araca bakacağım Kullanabileceğim bir yer.
Bu son gönderilerde vurgulanan qq noktalarından, aşağılayıcı ile ilgili bir geri dönüş yapacağım.

Ama her şeyden önce, ne söylemek istiyorsun:
Flytox yazdı:Daha da iyisi, R19'imi durdurdum, Contrôle Technique'de daha fazla istemiyorlar ... :kaşlarını çatma:
.


CT neden artık onları istemiyor? Anlamıyorum, "eski" bir aracı geçmek mümkündür, ancak bu, zamanının standartlarına göre kontrol edilir (OBD soketlerinin okunmaması, örneğin abs testi vb.)
Yoksa Pantonise ve dolayısıyla daha az yanmamış ve bu nedenle uyumlu olmayan kirlilik testlerinin olması mı ?!

teşekkürler Flytox, hepinize teşekkür ederim, "Gösteri bir olmalı!"
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: BMW E36 TDS Pantone G + Projesi: M51 Motor




yılından beri Flytox » 19/07/16, 23:21

jrneco şunu yazdı:3: Turbodan hemen sonra 1. egzoz çıkışına bir reaktör eklersem (bir tane olduğu için) bu katamarana ve bilgisayara müdahale edebilir, çünkü bu "yabancı" cisim hesaplamalarda belirtilmemiştir. kurucunun baş harfleri iki şeyi değiştirir:

- bu yüzden sıcaklık dediğim gibi değişecek, hatta egzozu soğutacak ve muhtemelen çeşitli parametrelere müdahale edecektir ...
- Reaktör egzoz manifoldu / turbo çıkışının hazır olduğu için egzoz akışı da kesilecektir, bu yeni parametreler gerektirmektedir.

Ancak, hey, elbette görecelisiniz, F1 veya bilimsel ya da askeri gerekliliklerden emin değilsiniz.

Sıcaklık, basınç ve gaz akışının değişeceğinden emin olun. En kötüsü, turbo ömrünü etkileyebilecek akustik bir girişime bile sahip olabilir. Ama kim deneyecek ... : Mrgreen:

Tamirci arkadaşımın "süper gizem tamircisi" diyeceğimiz önerisi SMM'dir, işte burada yapılır, bu nedenle SMM bana ideal sıcaklıklara geri dönmek için bir direnç eklenerek bu sıcaklık farkını telafi etmemi önerir. ..
Pantone sisteminin sadece tüm ilgisi (genellikle kızaklı veya olmasın), su için sudaki (ve toutim) buharlaştıncı suya ısıl ısının (teorik 60%) veya geri kazanılmasının kesin olarak kullanılması motora enjekte edebilmek için (....). Alternatörün elektriğini kullanmak için başka bir miktar olan bir HHO jeneratörü yapmazsanız, başlı başına biraz daha fazla yakıt tüketir (steril bir tartışmaya girmeden ve burada işe yaramaz ...).

+ 1; enerjiyi alternatörden çekmek özellikle iyi bir fikir değildir, ayrıca 1 kW için bile yapılmamış bir alternatöre ek olarak x elektrik kW bulmak ..... kuyruğu olabilir. levha (çok yüksek bir sıcaklığın gerekli olduğundan emin değilsiniz), bunu unutabilirsiniz!

Bu yüzden SMM'ye soracağım, turbo çıkışındaki sıcaklığı (özellikle) bilmek için hangi probu kullanabilirim, ancak önerilerim varsa ilgileniyorum.

Sert bir termokupl K tipi 1.5 mm çap ile birkaç yıl boyunca oldukça iyi çalışır.

Saf Pantone ve Gillier Pantone (Pantone G + dediğim) arasındaki farkın hatırlatması, aynı sıcaklık gereksinimlerini gerektirmez, bu yüzden aynı gazları yaratmayacağını söylüyorsunuz (hiçbirinde (vulgate için affetmek), bilmiyordum veya daha doğrusu göz önünde bulundurmadığım yönlere ışık tuttunuz ...

Gillier Pantone, AMHA'da sadece diğer şeylerin yanı sıra süspansiyon halinde su buharı ve elektrikli su mikro damlacıkları içeren bir gaz akışı yapıyoruz. "Saf" Pantone'da hidrokarbonları su ve çok fazla ısı ile kırarak yanıcı bir gaz elde edebilir (Sieur Pantone'un dediği gibi "Geet") veya Bay David.

R19 hakkında: hildago sur Paname kanunu ile mi ilgili? Çünkü gerçekten de, UTAC ve Avrupa uyumlaştırmasının yaptığı Euro standartlarına (5-6 vb.) Uymak zorunda değilsiniz, bunun CT üzerindeki sonucu (SMM'nin saf denetleyicisidir), ki bu tam olarak bu bürokratik, hiprokritik ve hepsinden önemlisi adaletsiz yasanın tüm tutarsızlığını hatırlayın: Gerçekten de 1997'den sonra, öncekinden daha fazlasını kirleten araçlar var: 97'den sonra, katalizdeki tank avcıları, bazılarından daha fazlasını kirletiyor. önceden (bazı modellerde 2001'den sonra satıldı !!! Ve hatta DCI'lar (Golfte WV'de bazı Renault DCI'lardan daha az verimli (veya değil) (euro standardı "pahalı ne değil"), BM gibi araçlar 1 yılının sonunda 1993. aşama zaten ve her halükarda yüzlerce araçta olduğu gibi çelişkiler !!!

"Parlak" politikalarımız teknikte değil siyasette ...


Her şey yolunda giderse, BİZ gelmeye başlayabilmeliyim (arkadaşımın diğerlerinin arasında köprü, artık sırtımı kırmak istemiyorum ... arf, arf) ve bu arada zaten planlara ve araca bakacağım Kullanabileceğim bir yer.
Bu son gönderilerde vurgulanan qq noktalarından, aşağılayıcı ile ilgili bir geri dönüş yapacağım.

Bize biraz resim yaptın! : Mrgreen:

Ama her şeyden önce, ne söylemek istiyorsun:
Flytox yazdı:Daha da iyisi, R19'imi durdurdum, Contrôle Technique'de daha fazla istemiyorlar ... :kaşlarını çatma:
.


CT neden artık onları istemiyor? Anlamıyorum, "eski" bir aracı geçmek mümkündür, ancak bu, zamanının standartlarına göre kontrol edilir (OBD soketlerinin okunmaması, örneğin abs testi vb.)
Yoksa Pantonise ve dolayısıyla daha az yanmamış ve bu nedenle uyumlu olmayan kirlilik testlerinin olması mı ?!

Dönüşümlerim, çeşitli enstrümantasyonlar çok sayıdaydı ve ayrık değildi. Her yeni CT, kontrolör birkaç değişiklik yapma hakkına sahipti ... ... sona erdi dedi! Bu anlaşılabilir bir şey, onun sorumluluğu, imzası, orijinal motor gibi görünmüyordu. Yine de yıllar önce 2'in CT'sinde, Opacity Control'de yeni arabaların yanı sıra 24 yaşındaydı. (Bu kontrol bana reddedilen gazların çevresel kalitesinin hakimi olarak şüpheli gözükse de ...)

Mekanik iyi. :P
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
jrneco
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 20
yazıtı: 27/03/12, 13:03

Re: BMW E36 TDS Pantone G + Projesi: M51 Motor




yılından beri jrneco » 20/07/16, 15:26

İyi bir Flytox olduğun "şeyleri" cilalamak istemeden, inancımı hissetmek için yeterince "küçük" becerim olduğunu gösteriyor.
Geri dönüş yapacağım, fotoğraflar vs. açıkçası, bu gece zaten SMM'nin banyoya girmesi için direkleri okumasını sağladım, hedeflediğim projenin kalitesini elde etmek için bu tür bir yeteneğe ihtiyacım var. Ayrıca ciddi kasalar ve qq toplayıcı kasaları da kiff, utangaç ben proletletizmim, Pantone G + moove ve bağlılığını canlandırmaya katılmayı severdim ... X-)

Dediğim gibi, R19'iniz de dahil olmak üzere SMM'nin fikrini soracağım, çünkü kontrolörün imzasını oyuna soktuğu doğruysa, şüpheliyim (ama yanlış olabilirim) motorlar, özellikle belli yaştaki araçlar için, onunla konuşacağım, CT'sini kontrol etmek için kontrol etmeyi hedeflediği için oldukça durdu : Mrgreen:
A +++
0 x
kullanıcı avatarı
jrneco
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 20
yazıtı: 27/03/12, 13:03

Re: BMW E36 TDS Pantone G + Projesi: M51 Motor




yılından beri jrneco » 30/07/16, 15:25

Bonjour
Henüz montaj çalışmalarına başlamamıştım, qq kişisel zorunluluklar ve iyi paslanmaz çeliğe (304?) Sahip değildim, ancak bugün reaktörü hazırlayacak perakende bir satıcı arıyorum (en zor qq, yani Sanırım basit bir mono yapıyorum),
İçi boş ve dolu boruların kalitesi ve boyutları hakkında bilgi arıyorum, kalitesi, boyutları, herhangi bir iyi tavsiye ile ilgileniyorum.
Boyutlarla ilgili herhangi bir tavsiye veya öneri olur mu: ilgili tüplerin uzunlukları, kalınlıkları, tipleri ve iki tüp arasındaki boyutlar veya ayrımlar, çok iyi hatırlıyorum: bir milimetre, bkz. iki tanesi (içi boş tüp ile katı tüp arasında) gereklidir, uyulması gereken bir kaburga ve kural var mı?
Venturi bıçakları sabit mi?
vapo için bunu bakırdan öğrendiğim gibi yapıyorum, bunun bir problem olmaması gerektiğini düşünüyorum.
Damla damla: suyun buhara kadar yönetimi için kullandığımız çözümdü, herhangi bir iyileştirme ya da başka teknik var mıydı?
vb
tüm tavsiyeler için teşekkürler

Orada çelik perakende bulmak için paspaslar devam ediyorum ... Zaten bir kaç gün içinde alırsam yine de bulurum bilmiyorum.
Son olarak, bir termal kamera beklerken, özel bir yüksek sıcaklık fırın termometresi buldum, onu deneyeceğim ve turbodan mümkün olduğunca hızlı asmaya çalışacağım ve ortalama sıcaklık hakkında bir fikir edinmek için mümkün olduğunca uzun süreceğim. 300 ° Celsius'u aştığımı umuyorum ... zaten şüpheliyim.

Bakın davayı bırakmadım, Dikkat Anne ... buharlaşan devrim geri döndü:

- "İyi olacak .... aristolar ....."
iyi biz ve herkese teşekkür ederim ve bu konuda titiz (diğerleri arasında)
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: BMW E36 TDS Pantone G + Projesi: M51 Motor




yılından beri Flytox » 31/07/16, 00:39

jrneco şunu yazdı:Bonjour
Henüz montaj çalışmalarına başlamamıştım, qq kişisel zorunluluklar ve iyi paslanmaz çeliğe (304?) Sahip değildim, ancak bugün reaktörü hazırlayacak perakende bir satıcı arıyorum (en zor qq, yani Sanırım basit bir mono yapıyorum),
İçi boş ve dolu boruların kalitesi ve boyutları hakkında bilgi arıyorum, kalitesi, boyutları, herhangi bir iyi tavsiye ile ilgileniyorum.

Öncelikle "saf" Pantone mu yoksa Gillier Pantone mu yapacağınızı seçmelisiniz. AMHA le Pantone pure yalnızca sabit hızlı bir motorda düzgün çalışır (bu nedenle bir arabada değil).
Paslanmaz çelik için "herhangi biri" yeterli olacaktır.
Burada özellikle Gillier Pantone için yardım bulacaksınız ...

Boyutlarla ilgili herhangi bir tavsiye veya öneri olur mu: ilgili tüplerin uzunlukları, kalınlıkları, tipleri ve iki tüp arasındaki boyutlar veya ayrımlar, çok iyi hatırlıyorum: bir milimetre, bkz. iki tanesi (içi boş tüp ile katı tüp arasında) gereklidir, uyulması gereken bir kaburga ve kural var mı?

Genel olarak tüpler mümkün olduğunca kısa olmalıdır. Uzun bir boru çok yoğunlaşır ve neredeyse hiç buhar taşmaz.
Çapları kabaca 10 ve 16 mm arasında olmalıdır (buharın taşınması için).
Reaktör çubuğunun çapı en az 14 mm olmalıdır. Gövde ile zarf arasındaki yarıçaptaki boşluk yaklaşık 1 mm (0.8 - 1.5) olmalıdır.
Çubuğun uzunluğu 150 ve 250 mm arasında olmalı ve çıkarılabilir olmalıdır (kirlenme).
Borular, sıcaklığa ve ihtiyaca göre kauçuk / silikon / bakır / paslanmaz çelikten imal edilebilir, ancak düşük noktalara değmemelidir. Bu durumda, bunlar bir defada veya başka bir zamanda suyla doldurulur ve motor bir üflemenin içeriğini yutarsa ​​zarar verebilir ....
Reaktör çubuğunun hemen öncesinde ve hemen sonrasında küçük bir "oda" kesinlikle iyi bir şeydir.
Reaktör çıkışı ile giriş borusundaki birleşme noktası arasındaki buharın sıcaklığını ölçmek iyi bir fikirdir.

Venturi bıçakları sabit mi?

Karışıyorsunuz .... bir venturi'de sabit veya hareketli bir bıçak yoktur. (sitede arama yapar).

vapo için bunu bakırdan öğrendiğim gibi yapıyorum, bunun bir problem olmaması gerektiğini düşünüyorum.
Damla damla: suyun buhara kadar yönetimi için kullandığımız çözümdü, herhangi bir iyileştirme ya da başka teknik var mıydı?
vb

Ben denedim Gillier Pantone için tüm su yönetim sistemleri, gerçekten güvenilir / tekrarlayan / yönlendirilebilir tek oluşuyordu:
Bir silecek pompasından (enerjili 9V altında), düşük bir depo (sorumlu / pompa altında), bir filtre, alt depoya geri dönen taşan yüksek bir depo. Gillier'daki su akış ayarı, gösterge panelindeki bir iğne valfi üzerinden yapılır.
Bu sayede temiz suya (daha fazla rahatsız edici tıkanma), sabit bir basınca (sabit yükseklik), ayarlanabilir bir akışa, gerektiğinde suyu hemen kesmek (şehirdeki sirkülasyon vb.), su tüketimini doğru bir şekilde ölçmek, ....

Son olarak, bir termal kamera beklerken, özel bir yüksek sıcaklık fırın termometresi buldum, onu deneyeceğim ve turbodan mümkün olduğunca hızlı asmaya çalışacağım ve ortalama sıcaklık hakkında bir fikir edinmek için mümkün olduğunca uzun süreceğim. 300 ° Celsius'u aştığımı umuyorum ... zaten şüpheliyim.

Egzoz gazı damarının ortasında ölçüm yapmazsanız, egzoz akışını temsil etmeyen bir sıcaklık okuyacaksınız (50 ve 100 ° C arasındaki gerçeklerden daha büyük hata).
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264

Re: BMW E36 TDS Pantone G + Projesi: M51 Motor




yılından beri chatelot16 » 31/07/16, 11:00

egzozun ısısı suyu çatlatıyor olabilir, ancak üretilen hidrojen anında oksijenle yeniden birleşiyor ... umutsuz

egzozun ısısı suyu buharlaştırmak için kullanılabilir, buharı motora yutmaktır ... patlama sırasında su çatlar: enerjiyi emer ve maksimum sıcaklığı düşürür ... dalgıç aşağı indiğinde geri kalanı sıcaklığı düşürür ve hidrojen yanacak ve yanmanın başlangıcında emdiği enerjiyi geri getirecektir.

Fayda nerede? su ayrıştırıldığında karbonu daha iyi yakmak için daha fazla oksijeni mümkün kılar, böylece parçacıkları azaltır: oksijen öncelikli olarak karbonla birleştirilir ... hidrojen sonra kalan oksijenle yanar

EGR ile aynı prensibi olduğu izlenimini edindim: H20 ve CO2, karbon commbs'ları teşvik etme özelliğine sahiptir ... EGR'nin yalnızca H2O ve CO2'i içermemesi dışında, tamamen zararlı hava azotu

su buharı enjeksiyonu sadece temiz su getirir, böylece sistemi kirletmeden

Motoru değiştirmezsek, maksimum sıcaklığı düşürmenin ilk avantajı işe yaramaz: bu avantajdan yararlanmak için sıkıştırma oranını artırmak gerekir.

Kesin ölçü aracı olmadan kar nasıl ölçülür? kirliliğin azaltılması? Tüm kurs boyunca arabasının kirliliğini ölçmenin bir yolu var.

kullanımı sırasında bir arabanın kirliliğini ölçmek için bir yöntem üretecek olsaydık, gazla çalışan modern arabaların, parçacık filtrelerini temizleme ya da temizleme aşaması nedeniyle, övündüklerinden çok daha fazla yandığını kesinlikle görürüz. .. sadece su enjeksiyonunun daha basit bir şekilde onurlu bir sonuç olduğu olabilir.

ancak sonucu görememek için bir aracı neyin değiştireceğini ölçmenin bir yolu olmadığı sürece

Başka bir konu açtım forum Normal kullanımda yuvarlanan araçlarda zaten kirlilik önlemleri olup olmadığını bilmek http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

Bilimsel bir yaklaşım için yapılacak ilk şey, gömülü kirliliği ölçmenin bir yoludur.

2eme basamağı, taşıtın modifikasyonunu yapmak zorunda olmadığından egzozun ısısıyla bile olsa su enjekte etmenin bir yoludur: yakıtı yakan küçük bir kazan gibi aptalca bir çözüm test ve ölçüm için geçerlidir
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 145 misafir yok