Melezleme bahar! Bisiklet Mekanik Yardımı

Tamamen aynı şekilde karşılığını veren bir "yeşillik" http://www.kisskissbankbank.com/le-velo ... -accelerer? . Gerisini görmediniz mi?

Tamamen aynı şekilde karşılığını veren bir "yeşillik" http://www.kisskissbankbank.com/le-velo ... hızlandırır mısın? . Gerisini görmediniz mi?

Bir tartışmayı yok etmek için iyi bir yöntem, bugün bu kadar kolay borç verdiğimiz bir bankaya gitmek daha iyi olurdu!

Farklı volan, kimyasal, pnömatik ve yay hibridizasyonu türleri üzerine bir çalışma var:
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... dim%B0.pdf
Spiral yaylar son sıralamaya göre oldukça iyi yerleştirilmiş!

Başkan ciddi görünüyor http://startsquare.io/ils-l-ont-fait/it ... ardi-cussc

1. prototip
metal mekanizma imalatı
4 200 €
karbon fiber yay üretimi
2 600 €
test tezgahı
200 €

Toplam 7 €,
3 € kişisel katkı ile,
ve değerli yardımınız,
bu 1. prototip üretilecek


Bağışlarınıza bağlı olarak, bitmiş bir ürün Noel için mevcut olabilir (ağacın altına iyi bakın).

Bu muhteşem projeye katıldığınız için çok teşekkür ederim,

Bruno Civardi
spiers-carbone.com

http://www.kisskissbankbank.com/le-velo ... -accelerer

Hangi yılın Noel ??
Parayı Kasım 2014'te aldılar
Bu ilk prototiple ilgili haber var mı?


115 Nm ile ??? ... Proje günün ışığını görmezse ne gibi varsayımlar var.

bahar gerçekten perişan enerjinin depolanması için bir araçtır ... her zaman yaylı bir saat her gün sarılmalı ve pille değiştirilmeden bir yıl önce pilli bir saat, pilli saatin kalitesine rağmen yaylı saatin kalitesinden çok daha düşük

mevcut depolama araçlarının verimliliğinin gerçek bir sınıflandırması vardır: en iyi elektrikli pil ... daha zayıf basınçlı hava ... hatta daha zayıf yay

basınçlı hava ve yay hala akülerden daha az sayıda döngü avantajına sahiptir, ancak bu onları kullanışlı hale getirmek için yeterli değildir

Bence, bu enerji geri kazanım yayı sistemini piller gibi diğer enerji depolama ve restitüsyon sistemleri ile karşılaştırmak saçma: en temel VAE'ye eşit özerklik sağlamak imkansız.

Yaylı bu sistem bana, iç yayı sıkmak için yere sürülen küçük çocukların arabalarını hatırlatıyor ve bıraktı: araba aniden tam hızda başlıyor ancak 1 veya 2 m'yi daha da durduruyor!

Öte yandan, bir VAE'nin pilini başlatırken (bisikletçinin buzağılarının yanı sıra) çok stresli olduğu ilkesine dayanarak, yaylı bu sistem bir VAE'nin elektrik motorunu, tıpkı Açıklandığı gibi biçme makinesindeki sistem Makro, ancak gemideki ek ağırlık, ve fiyat, sistemin başarısı için bir engel olma riskidir.

(* Bazı pedelec'ler, daha kolay ve daha hızlı başlatmak için güç ekleyen küçük bir başlangıç ​​yardım düğmesine bile sahiptir)

... işe gitmek için düzenli bir bisikletçi olarak ve her 10 metrede bir delik ve darbelere sahip Fransız yollarının acımasız durumu göz önüne alındığında, bir kurtarma sistemi tasarlamak kesinlikle daha verimli olacaktır. amortisörlerden gelen enerji! ...

Grelinette yazdı: bu yay sistemi bir pedelec'in elektrik motorunu çok tamamlayıcı olabilir,

Daha karlı ve fren yaparken motoru jeneratöre geçirmek daha kolay. Tüm pedelec'ler bu prensibe göre tasarlanmalıdır ve ek maliyet olmayacaktır.

mevcut depolama araçlarının verimliliğinin gerçek bir sınıflandırması vardır: en iyi elektrikli pil ... daha zayıf basınçlı hava ... hatta daha zayıf yay

Koyduğum 2. bağlantıyı dikkatlice okumalısınız ve yayın bu kadar saçma olmadığını göreceksiniz. Maliyet / verimliliği özellikle çekici bulmuyorum.
http://sycomoreen.free.fr/syco_francais ... dim%B0.pdf

Maksimum 25 cm yarıçap seçerek,
yarıçapı 2,875 cm / dönüş (yani 8 dönüş),
başlangıç ​​ortalama yarıçapı 2 cm, kalınlığı h
12 mm ve 10 cm derinlikte b elde ederiz:
L = 6,79 m, K = 445,25 Nm / rad, yayın hacmi
t: 19635 cm
3
Ve 2.5 turluk bir dönüş için:
6994.
rap
CN m
=
ve E = 54 J 931 km / s hızlanma ile eşdeğer
.

5500 saniye boyunca 10w

Izentrop Ben bir yay sistemi bağladılar bir bisiklet için net bulduğum bisiklet tasarımcısı ne istediğinizi düşünebilirsiniz burada tartışma umurumda değil bu kişi değil dolandırıcı olsun ya da olmasın, tartışmayı kirletmediğiniz için teşekkür ederim. Köpeğini boğmak isteyen, onu kuduzla suçlar.
Bu sistemi, hem basitlik hem de makul maliyet avantajı olan Peugeot hibridine çok ilginç buluyorum.
http://altmob.com/fr_FR/l-energie-vient-de-l-air
http://www.usinenouvelle.com/article/hy ... le.N307190

izentrop yazdı:

Grelinette yazdı: bu yay sistemi bir pedelec'in elektrik motorunu çok tamamlayıcı olabilir,

Daha karlı ve fren yaparken motoru jeneratöre geçirmek daha kolay. Tüm pedelec'ler bu prensibe göre tasarlanmalıdır ve ek maliyet olmayacaktır.

Çok az sayıda pedelec'in fren altında akım üretmeyi mümkün kılan bir sisteme sahip olduğu merak edilmektedir.
Bu konuda iyi bir jeneratörün kötü bir motor olduğunu ve bunun tersini okudum ve sonuç olarak böyle bir sistem bisiklete geri kazanılan enerji kazancını telafi etmeyen ek bir maliyet ekliyor ... (uzmanlar bu argümanı onaylayacak veya onaylamayacak) ).

(Ancak ticari sirenler şu anda bir kurtarma sisteminden daha fazla pil yükseltmesi veya daha güçlü pil satmayı daha karlı hale getirebilir! ...)

Her neyse, küçük bir mekanikle "tüm pillerden" kurtulmaya çalışmak (tasarımcının en önemli argümanı: lityumun nadir görülmesi + kirletici geri dönüşüm), özellikle sistem basitse, geçerli olan ekolojik bir argümandır. verimli ve ekonomik.
Ayrıca, pil boş olduğunda (*), bu sistem yine de bisikletçiye yardımcı olabilir.

(* Bir VAE aldım ve üreticilerin özerkliğe ilişkin verilerinin arabalar gibi olduğunu görüyorum: büyük ölçüde aşırı değerlendirilmiş!
9 Ah akü ile donatılmış bisikletim 40 ila 60 km seyahat etmeyi planladı ... Bu özerkliği nasıl değerlendirdiklerini bilmiyorum ama normal kullanımda bile hesaptan uzaktayım).

Grelinette yazdı:9 Ah akü ile donatılmış bisikletim 40 ila 60 km seyahat etmeyi planladı ... Bu özerkliği nasıl değerlendirdiklerini bilmiyorum ama normal kullanımda bile hesaptan uzaktayım).

9V'de 36Ah ise, çok fazla yükselmediği sürece 324kms için biraz sıkı olan 50Wh'dir. ama mümkün