Ban eski arabalar (av. 1997) ve 2 tekerlekleri (av. 1999) Paris'te

Ekoloji kisvesi altında otomobil ve motosiklet üreticilerine bir başka küçük siyasi hediye ... İlgili coğrafi alanın nerede başladığını anlamadım: Paris Intramuros veya tüm Paris gezisi (yani Ile de France temelde ne. ..)? Her durumda, önlem, çok fazla araca zarar vermeyen filonun% 10'unu ilgilendiriyor ...

Sonuçta, intramural Paris'te, toplu taşıma yoğunluğu göz önüne alındığında, bir araca ihtiyaç duymanız için profesyonel (veya çok sabırlı) olmanız gerektiği doğrudur ...
benden Paris'te arabayı savunma fikri ...

Sağlığa çok fazla zarar veren son dizelin ince parçacıkları ne olacak? Ah hayır, inşaatçıları rahatsız eden şeylerden bahsetmeyelim ...

1 Temmuz 2001'ten beri yasaklanmış olan en eski otobüs, tur otobüsü ve ağır vasıta araçlarının (1 Ekim 2015'ten önce tescil edilmiş) ardından, artık 1. sınıf kamyonetler ve bireysel araçlar - benzin ve dizel - 1997'den önce) ve Şubat 1'te Paris Konseyi tarafından kabul edilen kirlilik önleme planının uygulanması sırasında, 1999 Haziran 2015'dan önce haftada sürüşü yasaklanacak olan motorlu iki tekerlekli araçlar. Paris'te dolaşan araç filosunun yaklaşık% 10'u etkileniyor.

http://www.lemonde.fr/pollution/article ... 52666.html

ve sıçan otobüsü nasıl çalışır?

Uzun zamandır Paris'e gitmedim, ancak Paris'teki Paris resimlerini gördüğümde hep aynı eski şeyi görüyorum!

devletin kendi yapmadıklarını küçük olanlara dayatması kolaydır

Aptalca, 1997'den çok önce katalitik araçlar vardı (en azından benim bölgemde 1984'ten beri, ama muhtemelen zaten 1974'ten beri)! Ve bana öyle geliyor ki, eğer isteseydik, 1997'den önceki bazı araç modellerine, bunlara sahip olmayanlar için kurmak kolay olurdu ... Çünkü birçok motor bloğu zaten "olmadan" ve n 'mevcuttu. daha sonra "ile" birkaç değişikliğe uğramıştır.

tarihi ölçüt olarak almak saçma

en çok kim kirletir? büyük bir yeni 4x4 veya küçük bir eski araba? ... küçük eski araba yasak olacak, son zamanlardaki büyük şeye izin verilecek

1997, Euro 2 standartlarının uygulanmasından sonraki ilk yıldır (yeni binek otomobil modelleri için Ocak 1996, diğer binek araçlar için Temmuz 1996 ve ağır yük araçları için Ekim 1996).

1997 yılında piyasaya sürülen her araç en az Euro 2 standartlarını karşılar.

Açıkçası, bazıları birkaç yıldır onlara saygı duyuyor, diğerleri değişikliklerle vb. Saygı gösterebiliyordu ... ancak bir aracın yetkilendirilip yetkilendirilmediğini kontrol etmek uygun olmayacaktır.

PS
Otobüsler (ve diğer birçok kategori) için istisnalar vardır.

Gaston yazdı:PS
Otobüsler (ve diğer birçok kategori) için istisnalar vardır.

beni endişelendiren şey bu! Paris'te zaman zaman eski küçük bir arabanın kirlilik üzerinde kötü bir etkisi olduğu ... bir derogasyon sayesinde sıçan otobüslerinin tüm gün sürmesi başka bir şeydir

Gaston yazdı:1997 yılında piyasaya sürülen her araç en az Euro 2 standartlarını karşılar.

Volkswagen onayı gerekiyor

Otobüsler için RATP, 80 yılında 2025 otobüs filosunda% 4500 elektrikli otobüs bulundurmayı planlıyor ...

Hızlı bir masa köşesi hesaplamasının, bu rakamın (saymayı bilmeyen gazeteciler tarafından yapılan "siyasi" bir duyuru) imkansızlığını göstermesi dışında, çünkü bir elektrikli otobüsün her gün dolaşıma sokulması anlamına geliyor ... ve bu 10 yıldır: Ulaşım-elektrik / elektrik-otobüsü-t14452.html

sorun nerede oldukça büyük bir otobüs üretim tesisi ve bir akü üretim tesisi inşa etmek yeterli olacaktır

ve ayrıca teslimat için diğer elektrikli kamyon inşa

ancak çok az sayıda özel şirket elektrikli kamyon kullanıyorsa, bir sorun olduğunu düşündürüyor

ilerlemek için sorunun nerede olduğunu anlamalıyız ... elektrikli araçların kârlılığının zayıflığı mı yoksa düzenleyici sorun mu?

küçükken elektrikli çöp kamyonları ve diğer elektrikli kamyonları diğer kullanımlar için gördüm, çok yavaşlardı

80. yıl sonra yine elektrikli çöp kamyonları vardı ... çok kötü bir şekilde alındı ​​çünkü çöpü kaldıran silindirler için sürekli çalışan bir hidrolik pompa yüzünden perişantı ... yakıcı bir tasarım hatası ... buna ek olarak gürültü yapan bu pompa çok fazla enerji harcamak zorunda kaldı

Bu fabrikalar inşa edildi ama reklamı yapılan üretim kapasitesine sahip olduğundan şüpheliyim ...

RATP'ın% 80'ini elektriğe harcama arzusunu eleştirmiyorum, gazeteciler tarafından açıklanan ve aktarılan ütopik rakamları (büyük çoğunluğu artık kişisel analiz için herhangi bir kapasiteye sahip olmayan ve bu nedenle sadece röle) eleştiriyorum basın bültenleri).

Burada fabrikanın kapasitesinin ne olduğunu sordum: Ulaşım-elektrik / elektrik-otobüsü-t14452.html henüz cevap yok ...

chatelot16 yazdı:80. yıl sonra yine elektrikli çöp kamyonları vardı ... çok kötü bir şekilde alındı ​​çünkü çöpü kaldıran silindirler için sürekli çalışan bir hidrolik pompa yüzünden perişantı ... yakıcı bir tasarım hatası ... buna ek olarak gürültü yapan bu pompa çok fazla enerji harcamak zorunda kaldı

Termal çöp kamyonundan daha gürültülü müydü? Bir elektrik motoruyla çalışan bir hidrolik pompanın neden bir ısı motoruyla çalışan bir hidrolik pompadan daha gürültülü olacağını anlamıyorum (tam tersine ...) ya da dediğiniz gibi, gerçek bir endişe var tasarım ???

evet büyük bir tasarım hatası oldu! bir siren sesi çıkaran küçük bir elektrikli kaldırma kamyonu pompası monte ettiler ... bir asansör kamyonunda sadece hidrolik bir hareket yaptığınızda pompanın dönmesi ... Besançon'da bulunan kamyonlarda siren pompası sürekli olarak çalışıyordu: bu nedenle tasarım hatasını kabul ediyoruz!

çift ​​hata ... gürültülü bir pompanın seçimi, sadece gerektiğinde çalışıyorsa geçebilirdi ... sessiz olsaydı pompayı çalıştırma hatası geçebilirdi

başka bir not: şu anda evimin önünden geçen çöp kamyonu aynı soruna sahip ... şanzımanın PTO'sunda hidrolik pompa ile sıradan bir dizel kamyon, motordayken doğru akışı yapmak için hesaplandı boşta ... pompa yuvarlandığında pompayı devreden çıkarmaz, bu nedenle siren sesi çıkarır