elektrikli otomobil ve taşıma, tel haberleri

Kabloya 1000 veya 2000 A iletmek üreticileri çok fazla erteliyor gibi görünmüyor (süper şarj cihazlarıyla zaten 500A'dayız).
Ayrıca, özellikle otoyollar için yakıtla aynı şekilde tampon depolama olacağı ve çok pahalı altyapıya sahip olmamaları gerektiği görülmektedir.
Hizmette varız ve bu kesinlikle bir devrim. Otomobilin tamamen elektrikli modda hala% 95 sabit olacağını düşünmeye gelince, özellikle otopilot sayesinde gelecekte alınacak sıra kesinlikle değil.
Ne yazık ki bugün bu zayıf nokta özerklik ve şarj hızı, 2 rekabet etmek ve daha sonra termal aşmak için bağlantılıdır.
Şirketler otoparklarda elektrik prizleri vermeye başlıyor ve EV'nin kurulumu ile çok sayıda park prizinin görünmesi neredeyse kesin.
Benim için istasyonlarda yüksek bir şarj hızı görüyorum, sonra habitat için daha yavaş prizler var, ancak tampon pillerin (EV pillerinin atığı) gelişiyle habitattaki şarj gücünün artması da mümkündür. ) yenilenebilir malzemeler için gereklidir.

Pil üreticileri bu şarj hızını arıyor, bu yüzden akıllı telefonlar için bile temel.

lilian07 yazdı:P
Ne yazık ki bugün zayıf nokta özerklik ve şarj hızıdır.

mevcut termal aracın prizmasından görme yolu.
Tam tersini düşünüyorum.

şarj hızını artırmak yanlış bir kablodur: pillerin acı çekmesini ve ömrünün kısalmasını sağlar

ağdaki tepe gücünü azaltmak için şarj istasyonlarında tampon pil: daha aptalca! enerji kaybından dolayı ateş etmek için bir pil daha yapar ve sık sık değiştirilmesi için daha az ömrü vardır

ve ayrıca mümkün olan en hızlı şarjı olan piller pratik bir zamanda elektrikle dolduramayacak kadar yavaş

ancak çözüm basittir: sadece değiştirilebilir piller yapın! tüm araba için ortak bir modeli standartlaştırmak gerekir! elle taşınabilir olacak kadar küçük bir pil ve her üreticinin toplam kapasiteyi eleman sayısına göre seçmesine izin verme

mevcut elektronikler sayesinde her pil, verdiği gerçek enerjiye göre şarj etmek için akıllı sistemine sahip olabilir, bu nedenle bir pil biraz zayıf olduğunda kullanıcıyı dolaştırmadan çeşitli durumlarda piller sağlamaya izin verir

pilin sadece bir kısmı değiştirilebilir ve değiştirilebilir pili öncelikli olarak boşaltmak için tasarlanmış elektrikli otomobiller yapabiliriz ... böylece bir servis istasyonuna gittiğimizde yakıt ikmali yapabiliriz

akü ikmali benzin istasyonlarına eklemek için kolay

değiştirilebilir akü fikri zaten denendi ancak başarısız oldu çünkü tek bir araba modeli ile sınırlı ... ve aynı zamanda bu akülerin elektronik olarak izlenmesinin günümüzden daha az kolay olması nedeniyle de olabilir.

seri olarak bağlanması amaçlanan değiştirilebilir piller yapmak çok karmaşıktı: çok büyük temas gerekiyor ... farklı durumdaki pillerle çalışmıyor ... şimdi lityum pillerle moda onları bölmek küçük eleman ... böylece tüm değiştirilebilir pillerin kurulumun toplam voltajını oluşturması kolaydır, bu yüzden konektör çok büyük değildir ... ve ayrıca her bir pili yönetmesi için aracın güç elektroniğini paylaşır indepandament

bu bağımsız akü prensibi aynı zamanda toplanan akü sayısını da seçmeye izin verir: sadece kısa bir yolculuk yaptığında hepsini koymak işe yaramaz ... biri sadece yeterli olanı toplar ve biri ağırlığı azaltır. ve öngörülemeyen bir ihtiyacınız varsa, birkaç pil daha almak için bir servis istasyonuna gidin

Değiştirilebilir akü sistemi, zaten değiştirilebilir iletkenler sayesinde çok sayıda saat çalışması gereken otobüsler için benim için çok önemli görünüyor ... böylece şarj etmek için otobüsleri hareketsiz hale getirmemek için aküleri değiştirmelisiniz

değiştirilebilir pillerle, herkes evde pillerinin sadece yarısını arabaya koyarak ve diğerlerini evde güneş tarafından şarj edilmek üzere bırakarak ve her akşam tersine çevirerek evde fotovoltaik panellerinden yararlanabilir ... tüm pilleri araca koyduğumuz maksimum özerkliğe ihtiyaç duyduğumuz sadece günler var

220v yapmak ve jeneratörü değiştirmek için bu pilleri takmak için bir dönüştürücü de olacaktır.

bu pilleri birden fazla kullanım için karlı hale getirebiliriz ... ortalama bir arabada 8 olurdu, ancak çim biçme makinesi için bir tane koyabiliriz ... ve çim biçme makinesi kullanılmadığında tekrar arabaya koyabiliriz

başka bir avantaj pil ömrü arabadan bağımsız olurdu ... arabayı değiştirirsek aynı pili tutarız ... küçük bir arabanız ve büyük bir piliniz olduğunda toplam sayıya sahip olmanız gerekmez onları her 2 doldurmak için

ortalama kullanımı için az sayıda pili olan bir araba satın alabilir ve başkalarını yalnızca gerektiğinde bir servis istasyonunda kiralayabiliriz

chatelot16 yazdı:
ancak çözüm basittir: sadece değiştirilebilir piller yapın! tüm araba için ortak bir modeli standartlaştırmak gerekir! elle taşınabilir olacak kadar küçük bir pil ve her üreticinin toplam kapasiteyi eleman sayısına göre seçmesine izin verme

"elde taşınabilecek kadar küçük bir pil": uh ????? Söylediğiniz kadar basit bir çözüm?

problem nerede 250kg pil istiyorsanız 10 25kg pil koyabilirsiniz ... bir benzin istasyonuna sığanlar için elle taşınabilir, hatta mekanik bir destek sistemi bile sağlayabilirsiniz.

küçük bir pile ek olarak büyük bir pili paylaşmak, mümkün olan en büyük eleman için teknik olarak uygun olan kurşunla zor olurdu ... ancak lityum için en verimli çözüm çok sayıda küçük eleman ... her biri toplam voltajı üreten birden fazla küçük pil arasında paylaşımda bulunma zorluğu yoktur

dizüstü bilgisayar için ne yapıldığını görün ... farklı boyutlarda çok sayıda pil paketi olmasına ve elbette uyumsuzluğa rağmen, lityum iyon elementinin aynı boyutunu içeriyor ... biraz farklı karakteristik yaşa bağlı olarak ve bu nedenle mevcut teknik, ancak her zaman aynı boyutta

chatelot16 yazdı:problem nerede 250kg pil istiyorsanız 10 25kg pil koyabilirsiniz ... bir benzin istasyonuna sığanlar için elle taşınabilir, hatta mekanik bir destek sistemi bile sağlayabilirsiniz.

Ah ama sorun yok! Örneğin bahsettiğiniz PV ile şarj etme örneğinde her gün yaklaşık 250 kg pil almak bana yenilenebilir enerjilere ve elektrik hareketliliğine olan bağlılığının güçlü bir göstergesi gibi görünüyor!

Sanırım "tembel adamın sebze bahçesine" geri döneceğim ...

chatelot16 yazdı:şarj hızını artırmak yanlış bir kablodur: pillerin acı çekmesini sağlar ve sürelerini azaltır

Bu doğru değil: bir lityum pil büyük ölçüde 1C şarjını destekler ... ömrü üzerinde herhangi bir etkisi olmadan ...

Ve 1C, pil kapasitesinden bağımsız olarak 1 saatte tam şarj anlamına gelir.

80 kWh'de bir Tesla için 80kW SuperCharger soketine ihtiyacınız var ... Açıkçası evde kimse yok (ve olmayacak).

Herhangi bir endişe duymadan 2C'ye tırmanabiliriz, bu yüzden 30 dakika şarj ve çıkışta 160kW!

3C'de 3C ve 240kW'a gideceğiz ...

Yine ve yukarıda belirtildiği gibi, hızlı şarj, bir batarya probleminden çok bir ağ problemidir.

chatelot16 yazdı:kurşun ile

Uh, 2017'de 1987 değil, çekiş için kurşun hakkında nasıl konuşabiliriz?

Aksi takdirde modüler pil oldukça iyi bir fikirdir: sadece 250 kg'a ihtiyacınız varsa neden 100 kg pil taşıyorsunuz?

Şimdi bir pilin kapasitesine dikkat edin, sadece özerkliği belirlemekle kalmaz, aynı zamanda ondan çıkarılabilecek gücü de belirler!

Ve işte şarj için: Lityum için deşarj olan 3C, ömrünü güçlü bir şekilde azaltmamak için maksimumdur.

20KWh'lik bir pil (şu anda mevcut olanın en iyisiyle yaklaşık 150kg "brüt") bu nedenle 50-60kW'dan (veya zaten kötü olmayan 70hp) daha fazla tepe veremeyecektir.

Christophe yazdı:Aksi takdirde modüler pil oldukça iyi bir fikirdir: sadece 250 kg'a ihtiyacınız varsa neden 100 kg pil taşıyorsunuz?

Peki evet .. Sadece garajda 150kg stokta var (en iyi) veya altıncı asansör olmadan dolap (en kötü?) Ve voila!