elektrikli otomobil ve taşıma, tel haberleri

chatelot16 yazdı:hiçbir otomobil üreticisi sadece onun için bir eleman yapmayacak ... aynı eleman tüm üreticiler tarafından kullanılıyor, ancak onları uyumsuz olmak için özel boyut paketlerine monte ediyorlar ... tam olarak olduğu bilgisayarlarda olduğu gibi ancak aynı öğeyi içeren çok sayıda uyumsuz paket

Teslas pillerinin binlerce küçük 18650 silindirik elemandan (dizüstü bilgisayarlardakiyle aynı boyutta) oluştuğunu öğrendiğimde, özellikle ilkel buldum, yapmak için çok fazla bağlantı ve kümülatif ağırlık tüm bu eşyaların metal zarfları ihmal edilmemelidir. Diğer tüm EV üreticileri aynı prensibi kullanıyor mu?
Büyük ölçekli piller yapmanın daha etkili bir yolu yok mu?

her akümülatör tipi farklı özelliklere ve optimum bir boyuta sahiptir ... çok küçük çok verimli değil çok büyük çok zor

bir pili optimum eleman boyutundan daha büyük yapmak istediğinizde, sadece eleman sayısını arttırmanız gerekir

Ayrıca, büyük dizüstü bilgisayar pazarı için maksimum değere optimize edilmiş bir öğe boyutu olduğunda, aynı öğeyi büyük yapmak için kullanmak saçma değildir

Bu tür bir elemanı kullanma fikrimi uzun zamandır vardı ... tesla'nın aynı seçimi yaptığını doğruladığınız için teşekkür ederim

başka bir görmenin yolu: lityum iyon piller tehlikelidir: onları iyi izleyen bir elektronik sisteme ihtiyacınız vardır: çok sayıda küçük elemanı izlemek ve hataları olanları ayırmak, büyük elemanlar yapmak veya bir parça yapmaktan daha kolaydır büyük eleman arızalı bütün ateşler

Geniş alanların geri dönüşüm raflarında bilgisayar pil paketlerini kurtarmayı seviyorum ... genel olarak arızalı sadece birkaç öğe var, diğerleri kullanılabilir ve çeşitli DIY için kullanıyorum

ancak çeşitli kökenlerden unsurları karıştırdığım için öğeyi öğeye göre yönetmeniz gerekiyor

Çoklu elemanlar ayrıca BE CHEAP'e ek olarak çoklu alanlarda kullanılmak üzere ısı dağıtma avantajına sahiptir.Paketin 7 yıl garanti edilmesini ve güvenilirliğin arttırılmasını sağlayan diğer nokta. ... bir diğer avantaj ise şarj hızı ve daha kolay geri dönüşüm ...

Küçük seriler için, var olanlarla daha az maliyetli olduğunu anlıyorum, ancak seri üretim için, uygulamaya en uygun unsurları oluşturabilir ve montaj maliyetini azaltabiliriz . Bu tür küçük eşyaları kullanmanın teknik nedenleri olabilir, diğer üreticilerin pilleri hakkında bilgi edinmem gerekiyor.
[değiştir] renault zoe: aynı prensip: http://pushevs.com/2016/08/03/43-kwh-ba ... nault-zoe/
Üzgünüz, bu resmi pil için değil, resmi pil için:
Birinci nesil batarya: Her biri 192 Ah nominal kapasiteye ve 36 V nominal voltaja sahip 3.75 hücre
İkinci nesil pil: 192 hücre, her biri 63.35 Ah nominal kapasite (tahmini) ve 3.75 V nominal gerilim
Kaynak: https://cleantechnica.com/2016/10/11/de ... ery-packs/

Orijinal renaul zoé çözümünü ve çözümünü küçük bilgisayar öğesiyle karşılaştırmaya izin veren bu bağlantılar için teşekkür ederim petrus

montaj ve bms ağırlığı ile bile bilgisayar elemanı ile çözüm wh / kg en verimli

araba kalitesi için özel elemanların arabaya daha uygun olması veya daha fazla şarj döngüsünden korkma ... belki de bilgisayar elemanları daha az sağlamsa, tam kapasitelerini kullanmayın onları daha sürdürülebilir hale getirmek

her durumda, 200kg'lık büyük bir şey yerine bir arabaya birkaç küçük pilin sökülmesinin kolay olduğunu onaylar

özellikle elektrikli bir otomobilin sorunu, otomobilin büyük orijinal aküsünün büyük fiyatıdır, bu da düzenli olarak sürmezseniz kötü kazanç sağlayacaktır.

değiştirilebilir aküler ve değişken sayıda akü ile sürüş imkanı ile akü sayısını otomobilin kullanımına uyarlayabilir ve aynı aküyü farklı araçlarda kullanabiliriz

örneğin, yılda yaklaşık on saat biçme traktörü çalıştırmak için büyük bir aküye yatırım yapmak kârlı olmaz ... ancak biçiciyi kullanırken arabadan bir eşya almak yeterliyse, elektrikli gergi benzinli versiyondan daha ucuz olur, çünkü bir elektrik motoru içten yanmalı bir motordan daha ucuzdur

Ben kolay bir pil satın görmüyorum sürece elektrikli araba lehine değilim ... elektrikli araba özel pil paketleri olduğu sürece 106 elektrik ile aynı sorun olmaya devam edecek: hala çalışır durumda olacak ama kullanılamaz çünkü içine yerleştirilecek pil yok

bu tür lityum pil ile bir şeyler tasarlamak ilginç olabilir

depolama kolay ve nakliye pahalı olduğunda yerel üretim ilginçtir ... hammadde veya tarım ürünleri için durum böyle

elektrik enerjisi tam tersidir, mevcut araçlarla ulaşım kolaydır ve depolama, fiyat ve sınırlı pil döngüsü sayısı ile pahalıdır ... bu nedenle fotovoltaik ve rüzgarın optimum kullanımı için ortak ağ en iyi çözümdür! ağ tarafından havuzu eleştirmek ana şey anlamak değil!

depolama araçları, ağ oluşturma artık yeterli olmadığında faydalı olacaktır ... EDF'nin yoğun olmayan saatleri olduğunda, fotovoltaiklerle ne yapacağını artık bilemeyeceği için

yoğun olmayan saatler gece olduğu sürece, yeterli fotovoltaik yoktur!

İşte piyasadaki farklı EV'lerde kullanılan pillerle ilgili küçük araştırmamın sonucu:

Renault Zoe: 192 x 36Ah (gen1) / 63.35Ah (gen2) LG Chem hücreleri (kaynak: http://pushevs.com/electric-vehicles/el ... nault-zoe/)

BMW i3: 96 x 94 Ah Samsung SDI hücreleri (kaynak: kaynak: http://pushevs.com/electric-vehicles/el ... rs/bmw-i3/)

Nisan Yaprağı: 192 adet 33.1 modülden oluşan 48Ah 4 düz eleman. (Kaynak: https://cleantechnica.com/2016/01/06/a- ... ery-packs/)

Mistubishi i-miev: 88 elemandan oluşan 22 modülden oluşan 4 eleman (kaynak: https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_i-MiEV#Battery)

Tesla Model S: 7104 18650 eleman, 16 elemandan oluşan 444 modülde düzenlenmiştir (kaynak: https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#Battery)

Audi R8 e-tron: 7488 elemanın 52 modülünde düzenlenmiş 144 eleman (http://www.greencarcongress.com/2015/06 ... etron.html)

Nissan'daki geri dönüşümlü habitat paketi için bu
https://www.flotauto.com/nissan-recycle ... 60512.html
Tesla'nın Powerwall'undan daha ucuz ama savaş sürüyor.