elektrikli otomobil ve taşıma, tel haberleri

Renault, Fransa'da elektrikli otomobil üretimine XNUMX milyar euro yatırım yapacak

14/06/2018 Yeni Fabrika

Grup, ZOE ve elektrik motorlarının üretim kapasitelerini ikiye katlamak istiyor. Douai bölgesi, Renault'nun Fransız elektrik üretimi endüstriyel haritasına katıldı.

Renault, üretim merkezi olarak Fransa ile elektriğe büyük bahis oynuyor. Üretici, 14 Haziran Perşembe günü, 2022 yılına kadar Fransa'da elektrikli araçların geliştirilmesi ve üretimine "bir milyar avrodan fazla" yatırım yapma niyetini açıkladı. Renault ve Nissan ve Mitsubishi İttifakı CEO'su Carlos Ghosn, "Fransa'daki elektrikli araç yatırımlarımızın hızlanması, Fransız sanayi sitelerimizin rekabet gücünü ve çekiciliğini artıracaktır", Bir deyim.

Ayrıntılı olarak, miktar, yeni bir Alliance elektrik platformunun tanıtılması gereken Douai tesisi (Kuzey) dahil olmak üzere, öncelikle dört bölgeden yararlanmalıdır. Amaç: "Elektrikli araçlar için ikinci bir Renault üretim sahası" oluşturmak. Espace, Scenic ve Talisman gibi üst düzey otomobillerin üretiminde uzmanlaşırken, SUV'lere yönelik güçlü küresel talepten muzdarip olan site için yeni bir soluk.

ZOE'yi üreten tek fabrika olan Flins'te (Yvelines), yeni bir motor gelmeden önce Cléon'da (Seine-Maritime)% 100 elektrik motorlarının üretimi üç katına çıkarılırken, üretim kapasiteleri iki katına çıkarılmalıdır. 2021'den itibaren sitede. Açıkça, Flins'teki üretim kapasiteleri 60'de yılda 000'den 2018'e çıkarken, Cléon'un kapasitesi şu anda 120'e, 000'de 240'e yükselecek.

ZOE'nin Avrupa'daki Başarısı

Bu karardan faydalanan son site, Maubeuge. Elektrik şirketi Kangoo ZE'nin montajından sorumlu olan tesis, yeni nesil Kangoo'nun üretimini sağlamak için yatırımlardan yararlanmalıdır. Aynı zamanda Renault, 5 ve 000 yılları arasında Fransa'da kalıcı sözleşmelerle 2017 kişiyi işe alma niyetini yineliyor ve bunların bir kısmı elektrikli araca geçişi hızlandırmak için.

Grup, yeni yatırımlar sayesinde elektrikli araç satışındaki ayrıcalıklı konumunu pekiştirmeyi hedefliyor. Avrupa'da Renault, 2017 yılında 31'den fazla satış gerçekleştiren ZOE ile pazar lideri olarak görünüyor. Fransız üretici, kayıtlardaki çift haneli artışlar sayesinde geçtiğimiz yıl neredeyse% 000'lük bir pazar payına sahip olduğunu söylüyor: tüm elektrikli otomobil satışları için% 24 ve sadece% 38 ZOE modeli.

Autolib'in Sonu: Bolloré'nin pillerine bir darbe

24 2018 Haziran

Autolib'in Paris'teki araba paylaşım hizmetinin sona ermesi, Bolloré grubunun mobilite hizmetlerinde ve dolaylı olarak vitrin olarak hizmet ettikleri pillerdeki hırslarında bir aksilik yaratıyor, ancak grup için savaş kaybedilmiyor.

Vincent Bolloré'nin grubu, kendi elektrikli arabalarını, Bluecars'ı üreterek veya araba paylaşım teklifini geliştirerek, aslında başka bir pazarı, piller ve enerji depolamayı hedeflediğini her zaman fark etti.

Çeşitlendirilmiş Fransız grubu (medya, ulaşım ve lojistik, elektrik depolama, vb.) Uzun zamandır geleceğin mobilitesinin elektrikli olacağına ikna olmuş ve bir pazarda kendi LMP (lityum metal polimer) pil teknolojisini geliştirmek için büyük yatırımlar yapmıştır. Asya menşeli lityum iyon pillerin hakim olduğu dünya.

Arabalar, otobüsler veya elektrik depolaması için pil pazarındaki güçlü büyüme göz önüne alındığında, kendisine çok para kazandırabilecek bir külçesi olduğunu söylüyor.

Elektrik depolamada uzman olan Clean Horizon'un kurucusu ve yöneticisi Michael Salomon için, LMP pilinin "birbirini telafi eden avantajları ve dezavantajları" var.

"Daha güvenli ve daha az yangın riski sunuyor", ancak AFP'ye verdiği demeçte, çalışabilmesi için her zaman minimum 60 derecelik bir sıcaklıkta kalması gerektiğini söyledi.

Bu nedenle, onunla donatılmış araçlar, hareketsiz haldeyken bile her zaman biraz elektrik tüketir, bu da kullanılmadıklarında fişlerinin takılı bırakılması gerektiği anlamına gelir.

- Fransa'da üretilmiştir -

Bolloré grubu, pillerinin kobalt veya nadir toprak içermediğini ve tamamen Fransa'da üretildiğini vurguluyor..

Salomon, bunun "oldukça iyi" bir teknoloji olduğunu tahmin ediyor, ancak "sorun şu ki bugün çok az müşterisi var", oysa Asya rekabeti, özellikle Çinliler giderek daha şiddetli.

Otomotiv sektöründe Renault ile 2014 yılında büyük gürültüyle açıklanan iş birliği projelerinden vazgeçildi.

PSA, Rennes'teki fabrikasında hala Bolloré'nin elektrikli bir modeli olan Citroën E-Mehari'yi üretmektedir. Ancak tirajı çok düşük: Bu yıl 500 kopya zincirden çıkmalı ve 2015 yılında ilk Fransız üreticiyle açıklanan otomobil paylaşımındaki ortak projeler durdu.

Autolib'in ihale çağrısının kazanılması ve 2011'deki başarılı lansmanı kesinlikle muazzam bir tanıtım oldu. Grubun bir sözcüsü AFP'ye verdiği demeçte, "Bu, pillerimizin iyi çalıştığını, dayanıklı ve güvenli olduğunu kanıtlamanın bir yoluydu" dedi.

Bu vitrin, Lyon, Bordeaux, Indianapolis, Torino, Singapur veya Los Angeles'ta araba paylaşım teklifleri için başka kazançlar sağladı ... Yine de grubun elektrikli arabalarıyla.

Ancak Paris'teki çalkantılı boşanma, imajını zedeleyecek ve bu pazardaki faaliyetlerinin çoğundan koparacaktır. Autolib ', grup için dünya çapında toplam 4.000 araçtan 5.000 araçtı.

- Geleceğe bahis yapın -

Bolloré'de işleri bir perspektife oturtuyoruz: Gerçekten hedeflenen pazar, "özellikle bilgisayar sistemleri ve filo yönetiminde gerçek beceriler geliştirmiş olsak bile" araba paylaşımı değildir.

Şirket, faaliyetin kalbinin elektrikli otobüsler, Bluebus ve kesintili yenilenebilir enerjilerde patlama ile karşılaşan güç şebekelerini stabilize etmek için sabit enerji depolama sistemlerinin geliştirilmesi olduğunu söylüyor.

Ancak bu pazarlar yeni ortaya çıkıyor. Bolloré, 80'i Paris'te olmak üzere dünya çapında dolaşımda olan 48 elektrikli otobüse sahip ve yılda 200 araç kapasiteli Fransız fabrikasını işletmek için büyük ihaleler için çağrı bekliyor.

Akü faaliyetlerini yürüten bağlı şirket Blue Solutions, geçtiğimiz yıl cirosunda% 26 düşüşle 81 milyon Euro'ya, 19 milyon net zarar gördü. Bununla birlikte, Bolloré grubu, 18,3 milyar cirosu ve aynı dönemdeki yaklaşık 700 milyon karı ile bir bütün olarak güçlü desteklere sahiptir.

Rakamların ötesinde, mobilite ve batarya faaliyetleri "çok önemli olmaya devam ediyor", "geleceğe yönelik bir bahis", grubun yıldan bu yana yılda yaklaşık 300 milyon euro yatırım yaptığı 2000, sözcü, Autolib'in kapatılmasının "onları sorgulamaya çağırmadığını" vurguladı.

Fransız otoyollarındaki ilk ultra hızlı şarj istasyonları]

AFP, 26 / 07 / 2018

Vinci tarafından işletilen A10 ve A11 otoyollarının iki bölgesine elektrikli otomobiller için iki ultra hızlı şarj istasyonu kuruldu ve bu, tüm Fransız otoyollarında yaklaşık 80 istasyonun konuşlandırılmasına bir başlangıç, Vinci Autoroutes, EG Group ve İyonluk.

Bu iki istasyon, Fransa'da bir ilk olan altı adet çok yüksek güçlü şarj cihazı (350 kilowatt) ile donatılmıştır. Şu anda karayollarında bulunan terminaller için 20 dakikadan fazla süresine kıyasla, bir aracın 30 dakikadan daha kısa sürede yeniden şarj edilmesine izin veriyorlar, bir basın açıklamasının ayrıntılarını veriyor.

EG Group (Fransa'da BP markasının sahibi) tarafından işletilen iki servis istasyonunda, ilk istasyonda A10'da Tours ve diğeri A11'de Angers yakınlarında bulunur.

Bu terminaller, tüm elektrikli arabaların CCS'ye ("kombine şarj sistemi" için) ve Chademo standartlarına göre pillerini şarj etmelerine izin vermelidir.

Bir şirket sözcüsü AFP'ye verdiği demeçte, şu an için şarj ücretsiz, ancak bu terminallerin konuşlandırılmasına pilotluk eden Ionity, Eylül ayından itibaren ücretli bir çerçeve geliştirmek için çalışıyor.

Ionity, 2017 yılında Alman otomobil üreticileri BMW, Daimler, Volkswagen, Porsche ve Audi'nin yanı sıra Amerikan Ford tarafından bir Avrupa hızlı şarj ağı geliştirmek için oluşturulan bir ortak girişimdir.

Ionity Almanya'da (iki istasyon), İsviçre'de (üç istasyon) ve Danimarka'da (bir istasyon) halihazırda istasyonlarını sunmaya başladı ve şirket, 400 yılına kadar Avrupa genelinde donatılmış 2020 istasyon hedefliyor. Fransa.

2017 yılının sonunda, bazı istasyonlarında şarj istasyonlarını barındırmak için Shell ile bir ortaklık imzaladı.

Birçok otomobil üreticisi elektrikli araç pazarlıyor, ancak bunlar hala niş bir pazar olmaya devam ediyor ve Avrupa'daki yeni otomobil satışlarının yaklaşık% 1'ini oluşturuyor. Genişlemeleri, özellikle hızlı şarj olmak üzere şarj istasyonlarının olmaması nedeniyle hala engellenmektedir.

Vinci Autoroutes başkanı Pierre Coppey, basın bülteninde aktardığına göre, "Günümüzün zorluğu, uzun mesafeli yolculukları mümkün kılarak, elektrikli araçların kentsel alanların dışında kullanımının geliştirilmesini teşvik etmektir" dedi.

Ionity'nin girişiminin yanı sıra, diğer şirketler ultra hızlı şarj istasyonları geliştiriyor. Hollandalı Allego şirketi, bu ay ilk 350 kilovatlık ünitelerini piyasaya sürmeye başladı. Halihazırda kendi hızlı şarj ağına sahip olan Amerikalı üretici Tesla, yıl sonuna kadar Avrupa'da bu tür istasyonları kurmayı planlıyor.

Bir grup Gireve'den alınan verilere göre, Fransa'da şu anda halkın erişebileceği 28.000'den fazla şarj noktası var (bireylerin evleri dışında ve şirketlerin çalışanları için ayrılmış olanlar), bunlardan 1.440'ı hızlı şarjlı (45 kilovattan fazla). Elektrikli hareketlilikle uğraşan Fransız oyuncular.

Alman Postası, elektrikli minibüsün beklenmedik öncüsü

AFP - Temmuz 25, 2018

Küçük ve elektrikli “Streetscooter”, güçlü sedanlarıyla gurur duyan bir Almanya'da zaten uyumsuz. Ancak bu minibüs, şehir içi teslimatta büyük üreticileri geride bırakan Deutsche Post'un logosunu da taşıyor.

Paket yüklü bu sarı makinelerin 6.000'den fazlası şu anda yerel Postanenin kullandığı 49.300 araçla Alman şehirlerini dolaşıyor ve şirket, günde toplam 40 adet üretim yapmak için ikinci bir fabrika açtı.

Daha düşük bir maliyetle karbon ayak izini iyileştirmek isteyen Deutsche Post, ilk olarak Volkswagen, BMW ve Daimler gibi ulusal otomobil devlerinden elektrikli araçlar sağlamaya çalıştı.

Ancak merkez analist Ferdinand Dudenhöffer'e göre, bu nişteki gecikmeleri, 2014 yılında kendi tesislerini geliştiren bir start-up satın almasına neden oldu, bu proje ile Almanya'daki elektrikli mobiliteye "büyük bir destek" verecek. Otomotiv Araştırması.

"Bu minibüs daha az gürültülü ve çevresine daha iyi uyuyor", 20 yıldan uzun süredir teslimat görevlisi olan Miroslav Arapoviç, Streetscooter'ını Frankfurt yakınlarındaki bir postane paketi ayırma merkezinin önünde manevra yaparak övünüyor.

- Minimalizm -

Geleneksel kamyonlardan daha küçük olan bu minimalist makine, şehir içi teslimat için tasarlanmıştır: Akünün yaklaşık 80 kilometre menzili vardır ve bu da üretim maliyetlerini büyük ölçüde azaltır.

AFP'nin direktörü Stefan Reindl'e göre, büyük üreticilerin yol için kesilmiş modelleriyle - dolayısıyla mesafe ve hız - "Postanın belirli taleplerine cevap verememesi" şaşırtıcı değil Otomobil Ekonomisi Enstitüsü (Ifa).

Uzman, üretim yapılarının oldukça katı olması, onları küçük ölçekli projelere girişmekten caydırıyor ve aynı zamanda "arabalarını teknolojiyle kaplamaya" meyilli olduğunu vurguluyor.

Havalarını temizlemek zorunda kalan bazı Alman belediyeleri - önce Hamburg ve yakında Stuttgart - en kirletici dizel motorları sokaklarında yasakladı ve lojistik uzmanlarını elektriğe bahse girmeye sevk etti.

- "Sıfır emisyon" hedefi -

Ve zorluk Almanya ile sınırlı olmaktan çok uzak: Londra'da, İngilizlerin 2017'de yaptığı bir araştırmaya göre, hafif kamyonet trafiği 30'ten beri% 1993 artarken, otomobil ve taksilerin trafiği 2000'lerin başından beri azaldı. .

Kirlilik tarafı, "son mil" teslimatları sorunları yoğunlaştırır. "Bağımsız Nakliye Komisyonu" na göre mevcut filo yalnızca dizel ile değil, aynı zamanda sık durmaları, düşük hızı ve ağır yüklemesi toksik emisyon dengesini bozuyor, dolayısıyla elektrik lehine birçok öneri .

Bununla birlikte, "sıfır emisyonlu" lojistiğe geçiş, tarihi üreticileri şaşırttı ve elektrik hizmeti pazarını, 2017 yazından bu yana yaklaşık 40.000 Euro karşılığında modelini dışarıda pazarlayan Deutsche Post'a açtı.

Aachen şirketi, Mayıs ayı sonunda bir İngiliz süt dağıtım şirketine 200 birim satışını duyurdu ve Temmuz ayı başlarında Innogy'nin bir yan kuruluşu olan elektrikçi Westnetz, 300 araç satın aldığını duyurdu. bir “kalkınma ortaklığı” çerçevesinde.

StreetScooter aynı zamanda ikonik üretici Ford ile yeni, daha büyük ve daha güçlü bir model geliştiriyor, ancak şasi sağlamaya indirgenmiş durumda.

Devlerin uyanışı -

Ancak, kirletici emisyonlarıyla ilgili tekrarlanan skandallara karışan Volkswagen, Daimler veya BMW, artık yetişmek için çok çalışıyorlar.

Örneğin 2017'de Daimler ve teslimat şirketi Hermes, 1.500'ye kadar teslim edilen 2020 minibüsün geliştirilmesi için bir ortaklık duyurdu.

.........