elektrikli otomobil ve taşıma, tel haberleri

Şarj ağı ne olursa olsun, araç sizi tanımlamak için kullanılırken (operatör rozeti, akıllı telefon uygulaması, banka kartı aracılığıyla) şarj edebilmek için kendinizi tanımlamanız gerekir (c) nihayetinde en pratik ve güvenilir olanıdır.

Şarj etme ilkesini daha iyi anlamak için, şarj istasyonu için aracı tanımlamanın anlamı nedir? Tesla'nın şarj edilmesi üçüncü taraf bir terminalde nasıl cezalandırılır?

Bu karmaşık veya tehlikeli standartların (parçalanmış terminalleri saymamak) avantajı, bu alçak dünyada maneviyatın yeniden canlanmasına neden olduğu görülüyor, en azından, eğer böyle görünüyorsa bağlantı girişimleri sırasında kendiliğinden kollarını gökyüzüne yükselten bir dizi kullanıcının gözlemine bağlı kalıyoruz ...

taam şunu yazdı:Şarj etme ilkesini daha iyi anlamak için, şarj istasyonu için aracı tanımlamanın anlamı nedir?

Ancak faiz çok açık ... aküye koyduğunuz enerjinin karşılığını ödemeniz gerekiyor. Ücretsiz yeniden şarjlar yolda. Bu nedenle, terminalde bir bozuk para mekanizmasına sahip olmanın yanı sıra (bunun yük ağı yöneticisi için neden olduğu tüm problemlerle birlikte), yükünün miktarını borçlandırmak veya çekmek için müşteriyi "tanımlamak" gerekir.
bir banka kartı, bir şarj kartı (rfid rozeti) ile yapılabilir, ancak sonuçta, sizi tanımlamak için arabanızdan daha iyi ne olabilir? şarj etmek istediğinizde her zaman yanınızdasınız değil mi?

taam şunu yazdı:Bir Tesla'nın şarj edilmesi üçüncü taraf bir terminalde nasıl cezalandırılır?

Tesla, diğer kamu terminallerindeki diğerlerinden daha fazla veya daha az cezalandırılmaz. Neden olmalarını istersiniz?
Ionity gibi özel terminallerde (bir hatırlatma olarak Tesla süper şarj cihazı ağı özel bir ağdır, vb.), Konsorsiyumun bir parçası olmayan bir markadan elektrikli bir araç kullanan diğer sürücülerle aynı şekilde cezalandırılır.

Banka kartı çözümü nasıl uygun olmaz? Doldurmaya gittiğimde arabamı tanımlamaya gerek yok; sadece ödeme geçerli olmalıdır. Bir pilin şarj edilmesi neden farklı olabilir? Bulunmayan komplikasyonları arıyoruz…

Tek gerçek sorun, mütevazi görüşüme göre sadece iki tip soketi ilgilendirmesi gereken soketlerin normalleştirilmesidir: geleneksel bir şarj için (yani 16'da 240 amperlik bir çıkış) ve hızlı bir şarj için olanlar (kalan belirlenmelidir). Bu kamu politikasıdır ve üreticiler bir anlaşmaya varmayı başaramazsa, otoriter bir karar almak kamu otoritelerine (bu durumda Avrupa) bağlıdır.

Kolayca çözülebilen sorunlarda boğulmaktan zevk almak dünyanın garip ...

bardal şunu yazdı:Kolayca çözülebilen sorunlarda boğulmaktan zevk almak dünyanın garip ...

Bir bardak suda boğulmak bir klasiktir. Daha azı, boğulmanın nedenlerini haklı çıkarmak için sonsuz argümanlar bulmaktır.

Çok karmaşık görünse de, kullanımı oldukça basittir, ancak kamu yetkilileri tüm bunları basitleştirmek için çok fazla şey yapmaz ...

Birkaç yıl boyunca, aynı kartla, bir ücret karşılığında herhangi bir terminali etkinleştirmek mümkün olmalıdır ...

Pratikte yaklaşık on kartım var ... Bu aynı zamanda tekli ile ikiye arasında değişen bir fiyata sahip olmama ve "en iyi kartı" seçmeme olanak sağlıyor ...

Ancak bir elektrikli araçtaki günlük yaşamdan bahsetmiyoruz, sadece birkaç "sıra dışı" yolculuktan bahsediyoruz.

Yanılıyorsam beni durdur, ama seni ne kadar çok okursam elektrikli otomobilin her şeyden önce canavarca bir iş olduğunu daha çok anlıyorum: tüm bu terminal hikayeleri teknik nedenlere değil sadece paraya dayanıyor mu?

Para aslında elektrikli aracın gerçek motorudur!