Tesloop: Elektrikli bir otomobilin pahalı (cüretkar) bakımı Tesla S, 480 000km!

6900 $ bakım (elektrikle 14900 $ aşağıya bakın) ve orijinal Tesla pil seti ile 480 km? Kim daha iyi diyor?

Gerçek bir bilimsel gerçek mi yoksa Tesla yanlısı bir argüman mı? Bazı analizler!

Aslında; makale, yeniden doldurulan elektriğin bedava olduğunu varsayıyor ve yakıtını ödeyen bir termik ile kıyaslandığında, orada zaten çok dürüst değil! Bu nedenle makale, işletme maliyeti ve bakım maliyetini orada karıştırıyor!

Tesla S'nin makul ölçüde yaklaşık 20 kWh / 100 km (elektrikli otomobiller için yaygın olarak kabul edilen veriler) tükettiğini varsayalım, 480 km yapmak için, bu nedenle 000 * 20 / 480 = 000 kWh tüketmeliyiz ... diyelim 100 kWh çok iyi bir şarj verimliliği hesaba katılır (çünkü bu bir Tesla ^^).

ABD'de, kömüre dayalı elektrik (büyük çoğunluk için lütfen) 0.08 $ / kWh aralığında satılmaktadır, bu nedenle bu maliyete en az 8000 $ eklenmelidir ... (Avrupa'da iki katı)

Geri kalanı için, elektriğin avantajlı bir bakım maliyeti sunduğu açıktır (ve eğer piller gerçekten 480 km tutuyorsa ... bu, 000 kWh ile aynı 80 / 96 = 000 tam döngüye karşılık gelir. şarj / deşarj ... mevcut teknoloji ile mümkündür, çünkü iyi akım Lityum X piller 80 döngüdedir .. (şarjlar ve deşarjlar iyi yönetilirse ve bunun için Tesla'ya güvenebileceğimizi düşünüyorum. ...)

İşte sigara üreticileri sadece bunun hakkında düşünmek zorunda (ama bu onların amacı değil: onlara araba için iki kez ödeme yapıyoruz, bakımı hesaba katıyoruz ... gittikçe daha fazla planlanıyor ve bu iğrenç!)

Bir Kaliforniyalı şirketin filosunda bir Model S var ve elektrikli aracıyla kaplanan ilk… 500.000 km'nin sonuçlarını web'de paylaştı! Ve kullanım başına maliyeti en azını söylemek şaşırtıcı görünüyor ...

Kaliforniya'da yolcu taşımacılığında uzmanlaşmış bir şirket olan Tesloop'un filosunda bir Model S var. Sabahtan akşama giderken, bu Tesla'nın hızla kilometreleri biriktirmesi gerektiğinden şüpheleniyoruz. Son olarak, “miller”… Tesloop ayrıca filosundaki araçların ayda ortalama 17.000 mil veya yaklaşık 30.000 km yol kat ettiğini belirtiyor. Filosunda ağırlıklı olarak klasik termal modeller varsa, Tesloop şirketi, kendisine Model S'nin bir kopyasını sunarak Tesla deneyimini denemek istedi. 300.000 milin sembolik kilometre taşını geçtiğini duyurdu! Veya 480.000 km'den biraz fazla. Kaliforniya toplumu için en azını söylemek için gurur verici görünen küçük bir değerlendirme yapma fırsatı.

6900 $

Tesloop'a göre, bu süre zarfında Model S sadece 12 gündür bakım dışı kalacak. Daha da iyisi: bu yaklaşık 500.000 km'yi kat etmek için, sadece 10.500 $ 'a ihtiyaç duyacak, buna 3500 $' lık hasarlı farları onarmak için de dahil ... Çok derin bir geçidi geçerken! Bu nedenle, yaklaşık 6900 km'den sonra 5800 $ 'lık (500.000 €' nun biraz altında) “normal” bir kullanım maliyetine güvenebiliriz. Hepsi bu kadar, Tesloop, Model S'nin pillerini şarj etmek için Supercharger ağına ücretsiz erişimden yararlandığından, filosundaki diğer modellerle kazanılan deneyime dayanarak Tesloop, mesafe, bir Mercedes S-Serisi ona yakıt dahil 86.000 $ (72.000 €) tutuyor ve 112 gün boyunca hareketsiz kalıyor! Model S'nin önümüzdeki günlerde Tesloop filosunda çoğalacağına dair güvenli bir bahis!

https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... del-s.html

Ayda 30000 km!? Yani günde 1000 km, arabanın 30/30 ... Mwouais çalıştığını varsayarsak.

Bu akşam tüm bunları ayrıntılı olarak okumak için zaman ayıracağım.

A+

Bu noktayı ele almamıştım ...

Bence bu mümkün ... (ancak tek bir sürücüyle değil tabii ki ) 24 saat açık olan bir araba ile 2 veya 3 takımlı şarj durakları eksi yani ...

Öte yandan, ücretlerin süresini de tahmin etmek gerekir ...

Bir S modeli için "Süper Şarj" ne kadar sürer? Wiki sayfasındaki cevap?

Bunun 85 kWh'lik S 77.5 modeli olduğunu varsayalım (yukarıdaki hesaplamaları düzeltebiliriz): https://fr.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S#Batterie

Menzil: 400km, bu yüzden günde 1000/400 = 2.5 kez şarj etmeniz gerekir (3 diyeceğiz)

Tablo (zarb) diyor ki:

% 0'dan% 100'e,
voltaj 350 ila 400 V arasındadır,
yoğunluk 330'dan 20 A'ya çıkıyor

Peki, SuperCharge modunda 350V ve 300A olduğunu varsayalım. Bu nedenle 105 kW'lık bir şarjımız var, yani 60 * 77.5 / 105 = 45 dakikalık bir tam şarj ve pil 1.4 C'de şarj oluyor ki bu çok makul. Öte yandan 105 kW sağlanmalıdır ... (ama buradaki tartışma bu değil)

Bu nedenle minimum yükleme süresi en az 3 * 45 dakika = bağlantı, kapatma vb. İle 3 saat diyelim ...

Hala 21 saatlik bir "yol" var ... ortalama 1000/21 = 47 km / s hıza sahibiz, bu şehirdeki / varoşlardaki ortalama hız ile tutarlı ...

Tesloop Taksi yapıyor, bu yüzden tamamen tutarlı ...

Ve araba sadece 16 saat sürse bile (2 saatlik 8 vardiya ve 8 saatlik şarj) ortalama 63 km / sa hıza sahip olurduk, yine de mümkün ... ve hatta şehir dışı yolculuklar için gerçekçi ...

ps: hey Wiki diyor ki

"2015'ten beri tüm aküler 8 yıl sınırsız kilometre garantilidir."

Zaten Kia'dan daha iyi ve 2 yıllık yasal garantiden (özel koşullar hariç ...) memnun kalan BMW, PSA, Renault vb. Hakkında konuşmuyorum.

Bütün bunlar hala Tesla Model 3'e bakmak istemenize neden oluyor ... (diğerleri gerçekten çok pahalı ...)

Tesla ... Tesloop: Bu 2 ismin hala birbirine çok benzediğini görüyorum!

Tesloop şirketi, kendisine Model S'nin bir kopyasını sunarak Tesla deneyimini denemek istedi

... ve böyle bir isimle Tesloop, şimdi Tesla deneyimini denemeye karar veriyor ...

Reklamlarda televizyona çıkan Madame Trumuche gibi, Cracra çamaşır tozunu denediğini ve bunu yaparken bile sihir olduğunu keşfettiğini söylemek bir iletişim operasyonu olmaz mıydı? çamaşırdaki düğümler! ... Coluche'un dediği gibi

Kendi kendime muhtemelen aynı şeyi söyledim, ne olmuş yani? Rakamlar doğru ve gerçekçi ise hiçbir zararı yoktur ...

Ve yapılan kontroller görülüyor ... elektrik tüketiminin hesaplanmasında "TIC" uygulamamış olmamın dezavantajı ... çünkü uzun sürmeyecek sıfır oranlı elektriğe (hükümetlerin bunu vergilendirmeye karar vermesi için belirli bir pazar penetrasyonunu beklemek yeterlidir ... yol yakıtları gibi ...) iki katına çıkan Fransız CNG otomobilinin gaz ölçümü ...)

Yani, daha iyi bir karşılaştırma yaparsak, 8000'i yaklaşık% 60 arttırmak gerekir ... veya yaklaşık 13500 $ ... kısaca, kabaca 20 $ 'a ulaşırız ... termal ile karşılaştırıldığında hala makul. ...

Makalenin, Avrupa veya Amerika düzeyinde vergilendirme ile S sınıfı termal araba için 86 $ 'lık maliyet fiyatını nasıl hesapladığını görün?

Maliyetin detaylarına sahip olmadığımız sürece söylemek kolay değil ...

Christophe yazdı:

"2015'ten beri tüm aküler 8 yıl sınırsız kilometre garantilidir."

Zaten Kia'dan daha iyi ve 2 yıllık yasal garantiden (özel koşullar hariç ...) memnun kalan BMW, PSA, Renault vb. Hakkında konuşmuyorum.
Bütün bunlar hala Tesla Model 3'e bakmak istemenize neden oluyor ... (diğerleri gerçekten çok pahalı ...)

Küçük hassasiyet, tüm araç değil, 8 yıl garantili olan Tesla aküleridir.

Rakipler kesinlikle arka planda, ancak hepsi garanti süresini (daha az cömert olanlar için 5 yıl ve 50.000 km) 7'ye (Kia ve Hyundai) veya şu anda 8 yıla, 150.000 ila 200.000 km (ilk başta süresi olması gerektiği gibi sona ermiştir).

TESLA'nın en büyük varlığı, araca 130kW'lık bir güç sağladıkları için ağdan çekilen tepe akımı sınırlamak için depolama pilleriyle donatılmış özel SuperChargers ağı olmaya devam ediyor.

Diğer üreticiler daha önce 50kW'lık hızlı şarjlar gerçekleştirdiler ve 150kW'lık yeni hızlı şarj cihazları ve bu süperşarjlı suyu içebilecek araçlar tasarlama sürecinde ...
Bugüne kadar, sadece Hyundai Ionic'in 100kW'da yükleri kabul etmesi gerekiyordu.

Rakipler, bizim vergilerimizle ödenen şarj ağlarını dağıtmak için eyaletlere güveniyorlar, bu parayı elektrikli araç kullanmayan ve bu konuda hiçbir şey bilmeyen beceriksiz insanlar tarafından çok kötü harcanıyor. Yarının mobilitesini baltalayan, çeşitli nedenlerle çok sık kullanılamayan terminallerin değerlendirilmesi ...

Mercedes 240D, 25000f'yi satın aldı - 700 terminale yükseldi, neredeyse hiç onarım maliyeti yok, sadece bakım, plakalar ve ortak.

Onarım maliyeti 1500 € civarında olan bir arızadan sonra yeniden satıldı.
Araba, Draguignan'da bozulduğu yere yakın bir garajda kemikli.
Sağ köşedeki ilan 600 €
Ön ödemeyi artıracak kadar çok temyiz
Marsilya'dan satın almak için düz yataklı bir kamyonla geldi benden geri satın almak için

Garajın 190D 1986 fiyatı 1800 € 'dan satın alındı ​​(biz 2009'daydık)
Hız göstergesi yıllardır 480 km'de takılı kaldı ve sessiz bloklar ve lastikler, yağlama ve normal bakım dışında herhangi bir maliyet yapmadım.
Karavanı İspanya ve İtalya'nın derinliklerine çekti ve varışta osurduğu hızlanma çubuklarından biri olan Alpe d'Huez'e kadar, kullanılan özel tel ile tamir edildi. motosiklet yarışındaki teknisyenler tarafından (çok sağlam bir şey) ve bu şeyle evden ayrıldı ... yine de çubuk değiştirildi (birkaç euro).

Satmak imkansız, bana yıllık 100 € sigortaya mal oluyor ve bu durumda harika bir arıza çözümü ... ve tüm hareketi treyler ile çekilmeden geçti.

2013 Avant Garde 300E 1997 yuvarlak far satın aldı (istemedim ama önceki seri 250 dikdörtgen farları daha az elektronik bulmak zordu ve pişmanım) 3800 terminalde 180 € satın aldı, 000 şu anda aşıldı , bir fan vidası patladı (kısmen benim hatam, sürüş sırasında yeterince dikkatli olmamam) ortalama 200 € 'luk bir onarım maliyetine neden oluyor (dikkatli olsaydım, işten çıkardım vida için)

Sürüş sırasında kilitlenen enjektörlerin terminal hortumu (0.50 € 'da bir tür küçük plastik kapak), 240 ile zaten sorun yaşadım ve alet çantasında biraz vardı.

Hepsi bu kadar.

Seçme şansım olsaydı, Almanya'da bulmak anlamına gelse bile (ancak otomobil olmadan önceki modeli iyi durumda edinmeye çalışırdım) ).

Satın alma fiyatı dahil hesaplama yaparak daha ekonomik olup olmadığını bilmiyorum ...

Citro yazdı:Bugüne kadar, sadece Hyundai Ionic'in 100kW'da yükleri kabul etmesi gerekiyordu.

Ve Kia Soul.
Ama her neyse, Fransa'da 100kW (Tesla dışında) terminal yok ...

Gaston yazdı:Ama her neyse, Fransa'da 100kW (Tesla dışında) terminal yok ...

Fransa'da Tesla SuperCharger terminalleri var mı? Bilmiyordum ... nerede ve bunları kullanma koşulları neler?

Herhangi bir yere abonelik veya kayıt olmadan (kart istasyonlar değil) erişilebilen TÜM şarj istasyonlarının (Hızlı veya değil) bir konum haritası var mı? Android uygulamaları da olması gerektiğini düşünüyorum ...

Gördüğüm ender terminaller (hayatımda yaklaşık on tane lol) hepsi geleneksel terminallerdi (10-15 kW sanırım ...) ... ayrıca belediyelere oldukça pahalı satılıyor, birkaç bin terminal başına euro (ve muhtemelen en yakın transformatörden bir kablo çekmeniz gereken hızlılardan bahsetmiyorum ...) ...

nico239 yazdı:Mercedes 240D, 25000f'yi satın aldı - 700 terminale yükseldi, neredeyse hiç onarım maliyeti yok, sadece bakım, plakalar ve ortak.

Evet, bu tür davalar, mal sahibi onlarla ilgilendiği sürece mümkündü (kendisi ...)

Ama artık var olmayan arabalardan bahsediyorsunuz (yeni ... belki hariç ... Tesla!) ... planlı eskime bunu yaşadı ...

Giderek daha az insan "ellerini çamura" nasıl sokacaklarını biliyor ... ve arabaların elektronik hale getirilmesiyle bazı arızaları kendiniz onarmak gittikçe zorlaşıyor ...