İlerlemek için: lityum havanın fiyatı hakkında zaten bir fikrimiz var mı (depolanan kWh başına)?
Zaten bu tekno çalışmalı ......
Ayrıca metal / havalı piller, katottaki kayıplar önemli olduğu için istisnai bir performansa sahip değildir. Çinko havada, Wikipedia'ya göre yaklaşık% 50:
Şarj voltajı deşarj voltajından çok daha yüksektir ve döngü enerjisi verimliliği en az %50
Sürüş sırasında önemli olan, hızlı bir şekilde yakıt ikmali yapmaktır. İdeal olarak 30 km / sa hızda 2 saatte maksimum 120 dakika maruz kalma.
Tüketilen enerji: 240 km x 17 (otoyolda kWh / 100 km) -> 40 kWh
Pilde bir marj alarak (ve% 80'in üzerinde daha yavaş şarj ederek), iyi değerin 60 kWh civarında olduğunu görüyoruz.
Bugün lityum / iyon cinsinden maliyeti ne kadar? monte edilmiş paket için kWh başına 150 € 'dan çok daha az, yani 9000 €' dan az.
Ve fiyat yılda% 18 düşüyor. 5 yıldan az bir sürede benzin / dizele göre daha ucuz olacağı tahmin ediliyor.
Yük tarafında, 2C veya 120 kW'de sessizce yükleyebilirsiniz. Yani 20 dakika içinde doldurun.
Özetleyeyim: 60 kWh lityum iyon paketi ile 2 saat sürüyorum, 20 dakika duruyorum, 2 saat sürüyorum, 20 dakika duruyorum .... 2 saat sürüyorum, varıyorum hedefe.
Dahası? fiyat?
2017: 9000 €
2018: 7380 Euro (-% 18)
2019: 6051 Euro (-% 18)
2020: 4962 Euro (-% 18)
...
Kaynak tarafında, sorun lityum değil. En kötüsü, deniz suyunda alınacaktır (0.17g lityum / m3, hatta 230 milyon ton). Bu, 000 kWh'lik 27 araç üretmeye yeter! (380 * 952 (milyon) * 380 (ton -> kg) / 952 (60 kWh pil için kg lityum).
1 milyar 13400kWh EV üretmek için deniz suyunda 2 / 60'ünde lityum tüketeceğiz.
Sorun daha çok kobalt ve nikeldir.
Dünyada çıkarılan kobaltın% 42'si (birkaç) elektrikli araca gidiyor.
https://techcrunch.com/2017/01/01/no-cobalt-no-tesla/Kobalt kaynağıbu da bana herkesin arabasının aküsünün Çin'de olduğu gibi LiFePO4 olacağını söyletiyor. NMC / NCA lüks otomobiller için ayrılacaktır.
Daha az kobalt koymak için bir çözüm bulmadıkça
Aslında çözüm zaten orada: fiyat için 2-3 yıl daha ve 2 ila 20 yıl içinde 30 milyar elektrikli araca ulaşmak için nikel ve kobalt için çaba. [Halihazırda yılda bir milyondan fazla elektrikli / takılabilir hibrit araç üretiyoruz]
Bu, havacılık için daha fazla enerji yoğun pil arayışını engellemez. Bu iyi, bir uçak nadiren maksimum gücünü kullanır.
Karbon nötrlüğü, eninde sonunda oraya ulaşacağız ...