BMW E39 525D M57 Motor - Gillier Pentone Çalışması

Bonjour

Geçenlerde Belçikalı bir arkadaşımdan Gillier Pentone sistemini duydum ve söylediklerine şaşırdım.
En son ekolojik yasaları ve dizel yakıt fiyatındaki kalıcı artışı tartışırken bana anlattığı gibi size açıklıyorum.
Ona göre, Belçika'daki eski tanıdıklarından biri (teması kesilmiş bu yüzden doğrulamaz) enjektörlerde doğrudan su sisi kullanıyor ve yakıt tüketimini% 75 oranında düşürdü.

Bu sözlerin gerçeküstücülüğüne rağmen merakım bana rakamları biraz şişirmek zorunda kalacağını söyleyerek net olarak belgelendirdi.
İşte o zaman traktöre monte edilmiş Gillier sistemi hakkında bir yazıyla karşılaştım ve sonra forum en forum Gillier Pentone sistemine geri döndüm.

Bekleyeceğim kazançların% 75 olmadığını, ancak% 20 ile% 30 arasında değiştiğini ancak kazanılan her şeyin iyi olduğunu gördüm.

Şimdi Gillier Pentone'a olan ilgimin kökenini özetlediğim için, düşüncelerimi ortaya koyacağım ve ilerlememe yardımcı olacağınızı umuyorum.

Her şeyden önce, aracım: BMW E39 525D BVA ve M2001 motorlu 57'tan üretiliyor.

İlk önce sistemin kalbi olan reaktörü inceleyerek başladım ve şimdiden uygulamanın ilk zorluğunu görüyorum.
Egzoz hattımda partikül filtresi var (kaynak: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714)


Reaktörün egzozun yükselen kısmına, partikül filtresini sökmeden, teknik kontrolü geçmemi önleyecek şekilde nasıl ekleneceğini göremiyorum.

Herhangi biriniz bu ilk engelleme noktasında ilerlememe yardımcı olabilirse minnettar olurum.
(Ve eğer Britanyalılar varsa forum düzenlemeleri hakkında kiminle konuşabileceğim, ideal olurdu )

Bonne journée,
Krys.

Merhaba Krysaphir, Econo’e hoş geldiniz.

Krysaphir yazdı:... Ona göre, Belçika'daki eski tanıdıklarından biri (kontağı kaybettiği için doğrulanamadı) doğrudan enjektörlerde su sisi kullanıyor ve yakıt tüketimini% 75 oranında düşürdü.

Chai nasıl uyduğunu bilmiyor… ama konsolunu azaltmak 75% 'si bir şeydir veya aracı çok kötü bir durumdadır ve köşedeki ilk tamirci tamiratı yaparak yapmıştı. Araba

Bekleyeceğim kazançların% 75 olmadığını, ancak% 20 ile% 30 arasında değiştiğini ancak kazanılan her şeyin iyi olduğunu gördüm.

20 veya% 30% 'inin kanıtlanmış ve hayal edilmemiş kazanımları olağanüstüdür ve yalnızca çok ayık olmayan orijinal motorları ilgilendirir. Bu oranlarda geliştirilmiş elektroniklerle dolu bir motor kanıtı asla bulamamıştım!

Şimdi Gillier Pentone'a olan ilgimin kökenini özetlediğim için, düşüncelerimi ortaya koyacağım ve ilerlememe yardımcı olacağınızı umuyorum.

Her şeyden önce, aracım: BMW E39 525D BVA ve M2001 motorlu 57'tan üretiliyor.

Bize bu motorun özelliklerini verebilir misiniz? Silindir, dizel, benzin, güç, turbo, köken konsolu vb.

İlk önce sistemin kalbi olan reaktörü inceleyerek başladım ve şimdiden uygulamanın ilk zorluğunu görüyorum.
Egzoz hattımda partikül filtresi var (kaynak: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714)
E39-Echappement.png

Reaktörü nasıl ekleyeceğimi bilmiyorum egzozun yükselen kısmı teknik kontrolü geçmemi engelleyen parçacık filtresini sökmeden.

Bize tüm egzoz hattını koyabilirsiniz, neden bahsettiğinizi anlamıyorum. (fotoğraf veya şema).

AMHA, partikül filtresini sökmek iyi bir çalışma hipotezi değildir. Konsolosluğu ve / veya kirliliği iyileştirmek istiyorsanız bununla yapılması gerekiyor.
Gillier Pantone azalır:
- Konsolos (belirli koşullar altında).
- kirlilik (belirli koşullar altında).
Ancak hiçbir durumda, bazılarının ağda söylediği saçmalıklara rağmen, parçacıkların emisyonunu bastırmaya izin vermez.

Herhangi biriniz bu ilk engelleme noktasında ilerlememe yardımcı olabilirse minnettar olurum.

Doğru yerdesiniz ...

Merhaba Flytox,

Benden uzak durma fikrini benden uzak tutuyorum, bileşiminin ve faydasının basitçe konumu utandırıcı görünüyor.
Atının uzaklarda durmasını sağlayan arabamın mekaniğine çok dikkat ediyorum.
GP'yi benimki gibi yüksek kilometreli motorlara kuran kişi hakkında geri bildirim almak isterdim.

Birçok insanın iddia ettiği gibi, bu sistem yavaş yavaş yanma odasını temizlerse ne olur?
Bildiğim kadarıyla, embriyoların vakti geldiğinde odanın duvarında birikmeye başladı.
Piston ömrünü uzatır, bu birikintilere sürtünür ve zamanla aşınır ancak conta iyi kalır.
Bu birikintiler kaybolursa, yanma birleşmesi için yağ pistonda yukarı çıkmaz mı?
(Turbo motorun enjekte ettiği yağdan sonra motorların çalıştığını görmek için, bunun iyi bir şey olmadığını biliyorum)

Bu hafta sonu planladığım bir kanalizasyon var, fotoğraftaki tüm egzoz hattını çekme fırsatını bulacağım.
Fotoğrafı beklerken kelimelerle anlatmaya çalışacağım.
Diyagramdaki kısım (FAP ile) sadece turbo çıkışına bağlanır ve kendisini temizlemek için zaten egzoz ısısı kullanır.
Diğer uçta egzoz hattı aracın arkasına doğru düz devam eder. (Ama fotoğrafta daha net olacak )

Motor gelince, sana söyleyebileceğim şey:
Model: BMW M57D25 (6 Sıralı Silindir Motoru)
Silindir kapasitesi: 2,5L (2497cc)
Güç: 120kw (163 hp)
Yakıt: Dizel (Common rail ile direkt enjeksiyon)
Turbo: Ara soğutuculu değişken geometrili Turbo (30.000 km önce değiştirildi)
Kilometre: 394.xxx (basit hale getirmek için 400.000'e yuvarlayacağız)
Tüketim: Günlük yolculukta ortalama 8.5L / 100kms (50kms otoyol + 5 km şehir * 2)
730kms'den bir yolculukta (Brittany - Belçika otoyolun% 95'i ile) 55L'in 7,5L / 100kms ile ilgili olduğunu biliyorum.

Arabanın kökenini tüketmek için sana söyleyemem, çünkü onu yakında oraya aldım 2 yıl 192.000 km.

Bonne journée,
Krys.

Krysaphir yazdı:GP'yi benimki gibi yüksek kilometreli motorlara kuran kişi hakkında geri bildirim almak isterdim.

Maden, 20000 yıl boyunca 8 Km'den daha fazlasını yaptı. André, 40000 km'den daha fazlasını yaptı.

Birçok insanın iddia ettiği gibi, bu sistem yavaş yavaş yanma odasını temizlerse ne olur?
Bildiğim kadarıyla, embriyoların vakti geldiğinde odanın duvarında birikmeye başladı.

Su ile yanma, su damlacıkları aniden gaza dönüştüğünde mini "patlamalara" neden olur. Bu, yakıt damlacıklarını bölmeyi (dolayısıyla daha iyi yanma) ve aynı zamanda yanma odasını temizlemeyi mümkün kılar.

Piston ömrünü uzatır, bu birikintilere sürtünür ve zamanla aşınır ancak conta iyi kalır.
Bu birikintiler kaybolursa, yanma birleşmesi için yağ pistonda yukarı çıkmaz mı?

Pistonun sürtündüğü yerlerde fazla birikim olmamalıdır, ancak kalamin segmentlerin arkasına yerleşmeye meyilliyken motor ortadan kalkabildiği zaman, daha iyi çalışırlar ve daha su geçirmezler , yağ tüketimi düşebilir.

Bu hafta sonu planladığım bir kanalizasyon var, fotoğraftaki tüm egzoz hattını çekme fırsatını bulacağım.
Fotoğrafı beklerken kelimelerle anlatmaya çalışacağım.
Diyagramdaki kısım (FAP ile) sadece turbo çıkışına bağlanır ve kendisini temizlemek için zaten egzoz ısısı kullanır.
Diğer uçta egzoz hattı aracın arkasına doğru düz devam eder. (Ama fotoğrafta daha net olacak )

Evet!

Motor gelince, sana söyleyebileceğim şey:
Model: BMW M57D25 (6 Sıralı Silindir Motoru)
Silindir kapasitesi: 2,5L (2497cc)
Güç: 120kw (163 hp)
Yakıt: Dizel (Common rail ile direkt enjeksiyon)
Turbo: Ara soğutuculu değişken geometrili Turbo (30.000 km önce değiştirildi)
Kilometre: 394.xxx (basit hale getirmek için 400.000'e yuvarlayacağız)
Tüketim: Günlük yolculukta ortalama 8.5L / 100kms (50kms otoyol + 5 km şehir * 2)
730kms'den bir yolculukta (Brittany - Belçika otoyolun% 95'i ile) 55L'in 7,5L / 100kms ile ilgili olduğunu biliyorum.

Arabanın kökenini tüketmek için sana söyleyemem, çünkü onu yakında oraya aldım 2 yıl 192.000 km.

Elektronik, turbo, çok güçlü bir motorla ..... zor ama hiçbir şey ...............

Bonjour

Söz verdiğim gibi, Turbo çıkışında FAP'ı başlatmak için benim egzoz hattım:



FAP'tan sonra önden arkaya:


Ve tam tersi:

Flytox yazdı:Maden, 20000 yıl boyunca 8 Km'den daha fazlasını yaptı. André, 40000 km'den daha fazlasını yaptı.

Sadece 40.000 km yaşam süresi 6 ay içinde yuvarladığım şey bu

Flytox yazdı:Pistonun sürtündüğü yerlerde fazla birikim olmamalıdır, ancak kalamin segmentlerin arkasına yerleşmeye meyilliyken motor ortadan kalkabildiği zaman, daha iyi çalışırlar ve daha su geçirmezler , yağ tüketimi düşebilir.

Bu tarafta, 2 dökümü arasındaki çeyrek litreden daha azını kaybediyorum (6.8L'de).

Flytox yazdı:Elektronik, turbo, çok güçlü bir motorla ..... zor ama hiçbir şey ...............

Kolay olsaydı, "Going to Gillier Pentone for Dummies" adlı küçük bir kitap olurdu.

Bonne journée,
Krys.

Krysaphir yazdı:

Flytox yazdı:Maden, 20000 yıl boyunca 8 Km'den daha fazlasını yaptı. André, 40000 km'den daha fazlasını yaptı.

Sadece 40.000 km yaşam süresi 6 ay içinde yuvarladığım şey bu

Kendimi kötü ifade ettim, motorum sadece bir silindir kapağı contasını (R19'larda nadir değil), yaşında (1992'de) ve sahip olduğu kilometre (> 350000 km) + artık yapamadığım teknik kontrol geçiş (adam arabayı kontrol etmeyi reddetti çünkü montaj gerçekten çok sağduyulu değildi ...), havluyu attım.
André için, bu yazıda birkaç yıl önce 40000 km mesafesini aştığını ancak herhangi bir durumdan bahsetmediğini söyledi. Gillier Pantonisation'ın motorda uzun ömürlülük problemleri olduğunu sanmıyorum.