Fransa'da 90 km / s ile 80 km / s arasındaki geçişte ekonomik analizler ...

phil53 yazdı:Bunlar özel durumlar ve gps hala çok hassas ve sürekli gelişiyor.
Maksimum hızı köleleştirmeliydim.
Hiçbir şey polisin taşınabilir hız kameralarını kullanmasını engelleyemez.

Je pensais plutôt au cas inverse où le système va brutalement ralentir la voiture qui circule sur l'autoroute parce qu'il croit qu'elle a pris la sortie.
Ça risque de surprendre les voitures qui suivent.

nico239 yazdı:En découlerait (au moins pour les voitures neuves) un avertisseur dans l'habitacle (mais peut-être que cela existe déjà) en cas de franchissement de la distance de sécurité en fonction de la vitesse.

Ça existe sur la plupart des modèles qui sont équipés du système de freinage d'urgence (ou radar anti-collision).

En général, un voyant (orange) signale qu'un véhicule / obstacle est trop près compte tenu de la différence de vitesse, ça permet au conducteur de prendre une décision (ralentir, doubler ?) avant que le freinage automatique ne s'active.

Gaston yazdı:

phil53 yazdı:Bunlar özel durumlar ve gps hala çok hassas ve sürekli gelişiyor.
Maksimum hızı köleleştirmeliydim.
Hiçbir şey polisin taşınabilir hız kameralarını kullanmasını engelleyemez.

Je pensais plutôt au cas inverse où le système va brutalement ralentir la voiture qui circule sur l'autoroute parce qu'il croit qu'elle a pris la sortie.
Ça risque de surprendre les voitures qui suivent.

Ces cas peuvent se résoudre par logiciel si tu pars du postulat que le conducteur est responsable et pas débile. Je ne peux entrer dans les détails car inévitablement ca apporterait d autres questions.
De toute façon ce n est qu' concept qui de mon point de vue est viable techniquement pour pas cher.

phil53 yazdı:Ces cas peuvent se résoudre par logiciel si tu pars du postulat que le conducteur est responsable et pas débile.

Si on part de ce postulat, inutile de mettre des boîtiers embarqués, il suffit de panneaux sur le bord de la route pour que le conducteur les respecte

Gaston yazdı:

nico239 yazdı:En découlerait (au moins pour les voitures neuves) un avertisseur dans l'habitacle (mais peut-être que cela existe déjà) en cas de franchissement de la distance de sécurité en fonction de la vitesse.

Ça existe sur la plupart des modèles qui sont équipés du système de freinage d'urgence (ou radar anti-collision).

En général, un voyant (orange) signale qu'un véhicule / obstacle est trop près compte tenu de la différence de vitesse, ça permet au conducteur de prendre une décision (ralentir, doubler ?) avant que le freinage automatique ne s'active.

Je ne suis pas très féru de voitures récentes

J'essai de m'arrêter avant l'apparation de l'informatique

Mais sur ce point tant mieux si ça existe même si cela devrait être inné pour 99% des conducteurs....

Ce qui est très loin d'être le cas.... comme si coller faisait gagner du temps

SixK şunu yazdı:Hâlâ çıldırıyorsun ...
O kadar ileri gitmeye cesaret edemeyen politikacılara kötü fikirler vermeyin!
Maalesef, hız sınırları sadece onlara saygı duyanları rahatsız ediyor.

Qui a parlé d'amende?

Juste faire penser aux truffes que coller ne sert à RIEN

Eh non les limitations embêtent aussi ceux qui suivent ceux qui les respectent et qui ne peuvent pas les dépasser (à cause de la circu en sens inverse ou de la configuration de la route...)

Un ilginç makale sur l'accidentologie sociale et le traitement actuel de la prévention routière en mode "désincarné".

Un article intéressant sur l'accidentologie sociale et le traitement actuel de la prévention routière en mode "désincarné".

cet article, pour intéressant qu'il soi,t tombe dans une analyse excessivement axé sur la partie sociale des accidents. Les grosses bagnoles n'offrent une sécurité physique supplémentaire qu'à de basses vitesses (c'est toujours ça bien sur) mais deux véhicules s'emplafonnant à 80 ou 90, chacun, ne changent rien au résultat final: des morts de chaque coté. De plus les classes sociales les moins favorisées augmentent le nombre de conducteurs sur les routes, sans modifications de celles-ci, prévues pour un nombre moindre, avec des camions à la file, des signalisations invisibles ou en dépit du bon sens et cela n'est pas dépendant des classes sociales non plus. Disons que l'intendance ne suit pas et les radars ne sont que des emplâtres sur jambe de bois.: ça aide, mais ça ne remplace pas une vraie jambe.

Justement, l'intérêt de cet article est de montrer, chiffres à l'appui, qu'il existe une correspondance significative entre accidents et classe sociale, ce que les analyses habituelles s'efforcent (très bien!) de dissimuler par une construction de neutralité globalisante.
D'ailleurs, en lisant ton argumentaire, il semblerait que tu n'ais pas bien lu l'article en question...; ainsi, il y est précisé que loin de ton exemple de deux véhicules "s"emplafonnant", les classes "laborieuses" se tuaient majoritairement seules, par une sortie de route n'impliquant pas un autre véhicule...

J'ai bien peur qu'on puisse faire ce constat dans bien d'autres aspects de la vie...

Je ne sais pas si cela existe d'ailleurs : un comparatif de l'espérance de vie des «pauvres» par rapport à celle des «riches»?