Elektrikli arabaya ölüm ... ve hızlı!

sen-hayır-sen yazdı:...
1960'te sanırım?

sen-hayır-sen yazdı:...
Teşekkür ederim dozumu aldım, ancak bir hayvancılık ve 1h şişeleme arasında ilk çözümü tercih ediyorum.
...

Elektrikli otomobil: 697.612 km yeşilleşecek!

Bu bir RTBF bilgisi. İnanılmaz bir rakam. Profesör Damien Ernst tarafından asla yapılmayan bir hesaplamanın meyvesi. Bağlamsallaştırmak için bir rakam: bugün üretilen ve bir 60 kw / h pil ile donatılmış bir elektrikli otomobille ilgilidir, ancak geleceği yansıtmayacaktı ... çünkü otomotiv ve elektrik dünyasında değişim hızı hızlanacak ! Elektrikli otomobil gelecek için bir çözüm olmaya devam ediyor!

RTBF Auto Mobile dergisinin araştırması basit bir soruyla başladı: "Benzinli motorlu bir benzinli arabadan daha çevreci olmaya başlamak için elektrikli bir araba ile kaç kilometre yol gitmem gerekiyor?" Bu soru, örneğin PSA Grubu'nun (Peugeot-Citroën) menzilinin% 50'sinin önümüzdeki yıl elektrikli veya Hibrit olacağını ve 100'te% 2025 olacağını öğrendiğimizde acil bir sorudur !!

Üretim ve yıkıcı üretim!

Bugün tükettiğimiz elektrik henüz yeşil değil! Santrallerden (kömür, gaz, nükleer) ve güneş ve rüzgardan oluşan bir Avrupa karışımıdır. Pillerin üretimi daha da endişe verici: çevreye ve insan haklarına çok saygılı olmayan Çinli operatörler tarafından çoğunlukla Kongo Cumhuriyeti'ndeki madenlerde (çok kirletici) kobalt alımı çocuk). Bir batarya üretmek için, suyun buharlaşmasından elde edilen tuzdan da lityum gerekir. Ekstraksiyon etkinliği, Andean Cordillera'da ve halihazırda kurumada çevresel problemleri bıraktığımız beyaz tuz çöllerinde çok verimlidir. Alüminyum bulmak daha az problemlidir. Nickel, ENGIE'nin elektrikli mobilite uzmanı Mikaël Dekoster'in uyardığı gibi, kobaltın geleceği için bir çözüm olabilir.

Bilimsel hesaplama

Konuyla ilgili makaleler ve eksik konuşmalarla sıkılan Auto Mobile dergisi, Profesör Ernst'ten bilimsel bir hesaplama istedi. Liège Üniversitesi'ndeki enerji konularında uzman olan Profesör Damien Ernst, bir pilin enerji maliyetini (18.696 kg CO2) hesaplamak için bilimsel literatüre güvendi. Daha sonra gösterimi, üretilen kwh başına üretilen CO2 salınımının Avrupa ortalamasına dayanır, 100 km ile çarpılır: 11kgCO2 / 100kms, bir elektrik için 13.68 kgCO2 / 100kms. Bu farklılığı (2,68) ve aynı zamanda bir pil üretmenin enerji tüketen maliyetini de dikkate alan Profesör Ernst, bir otomobilden daha yeşil olmaya başlaması için bir elektrikli otomobille gitmek için bu inanılmaz sayıda 697.612 km'ye ulaşıyor. benzinli motorlu araba.

Hesaplama aynı zamanda taşıt tüketiminin varsayımına da dayanıyordu: 20 kwh / 100kms elektrikte (ki bu oldukça iyimser çünkü biz AutoN testlerimizde 30 kwh'ın üzerindeydik) ve 6 litre benzin / 100kms (eşdeğer bir model için de iyimser, ortalama 8 litre / 100kms değerine daha sık yükseliyor).

Ortalama düşecek!

Bu rakamı 697.612kms'ten 24 kwh şehir sakinine ertelersek, 20kwh / 100kms daha az tüketeceğini göz önünde bulundurarak, 150.000 km ve 200.000kms arasında ve hatta 30-40.000kms arasında dengeye ulaşılabilir. elektrik% 100 yenilenebilir bir şekilde üretildi! Bu henüz durum böyle değil, ancak birçok bilimsel zihin (ve umarım politikacılar) üzerinde çalışıyor.

Bu mümkün!

Profesör Didier Heusdens (Autoform), Auto Mobile raporunda "mümkün" diyor, ancak pilleri üretmek ve yenilenebilir enerji ile elektrik üretmek için kararların hızlı bir şekilde alınması gerekecek. Uzmanlar 50 yılına kadar filodaki elektrikli otomobillerin% 2030'sinin (Hidrojen ve hibritlerle paylaşılmasını) bekliyorlar. Tüketiciler de alışkanlıklarını değiştirmek zorunda kalacaklar: arabalarını kiralamak ve / veya paylaşmak; evde daha güçlü bir elektrik terminali kurun (şarjın% 90'ı evde yapılır); tüketilmeyen kw'yi eve geri enjekte edin; arabanızı en iyi zamanı tanımlayan bir programa göre şarj edin (rüzgara ve / veya güneşe bağlı olarak); En iyi saatlerde biriken enerjiyi arabaya veya eve geri enjekte etmek için depolamak için kendinizi bir (geri dönüştürülmüş) pil ile donatın.

Şehirler için sınırlar!

Bu durumda, elektrikli araba mantıklı olacaktır. Şehir kirliliğine bir çözümdür, çünkü sürüş sırasında Co2 ve NOX (ince parçacıklar) emisyonu yaymaz, frenleme ve lastik tarafından bırakılan parçacıklar hariç. Bu, NOX'te aynı zamanda en son Euro6D 2019 dizel modelinde de geçerlidir! Bu nedenle şehirler (veya şirketler), gece sokakta uyuyan veya çalışma saatleri içinde gündüz park etmiş elektrikli araçlar için mevcut olan maksimum şarj terminallerine yatırım yapmak zorunda kalacaklar.

İncelenmesi gereken vergiler

Ayrıca vergilendirmeyi de gözden geçirecek (hala evdeki kuvvete dayanarak!) Bireyler için elektrikli araçlar. Çünkü şu anda, yalnızca bağımsızlar vergi avantajlarından yararlanmaktadır: Bu yıl yine% 120 ve 100'ten% 2020. Trafik vergileri (80,52 €) ve dolaşım ücretleri (61,50 €) da düzeltilebilir.

Kayıp zevk mi?

Bu yanlış bir tartışma! Asil motorlarla (+ 4 silindir) donatılmış spor arabaları ve yüksek kaliteli motorların yanı sıra, çoğu araba için, elektrikli bir otomobilin sağladığı sürüş keyfi üstündür. Rasyonel bir şekilde güç ve tork (eşit araba), düşürülmüş ağırlık merkezinin sağladığı denge (zeminin altındaki piller) ve davranışına neden olan zekâ ile karşılaştırılamaz bir ani varış. Gürültü eksikliğini artıran güvenlik yönü, yanlış bir tartışma gibi görünüyor çünkü spor otomobillerin yanı sıra, bir otomobil tarafından yayılan sesler çoğunlukla lastiklerden ve hava hareketlerinden kaynaklanıyor. Bu Auto Mobile klasörünün yapımı sırasında karşılaşılan kullanıcılar oy birliğiyle!

Christophe yazdı:Üniversitenin "hoca" mantığının ilk anlarını izledim ... 1 dakika sonra o kadar çok durdum ki beni tiksindirdi!

Her şeyi karıştırıyor! Pillerin gri enerjisini alın (şapkadan telefonundan çıkın ... kaynak yok!), L gazına dönüştürün (???) sonra CO2 ... enerji dönüşüm verimliliğini bile almaz ! Bu bir palyaço!

Bu tamamen sahte bir akıl yürütmedir ve bu adamın Belçika'da üniversite öğretmenliği görevini mi yapmış? Rüya görüyorum ... sahada kovulmalı!

Aslında bu rakamı (kötü) Belçika şakası olarak almalı ...

Sorun şu ki, tüm eksiler inanacak!

Bir şeyler getirip getirmediğini görmek için kendimi her şeye bakmaya zorlayabilirim Termal araç üretimi ile ilgili ilginç rakamlar! Çünkü Ernst'in gri termal arabaların enerjisini bile hesaba katmamış bir dolandırıcı olduğu izlenimini edindim.

Ancak bunun beklentileri, elektrikli araçların yoğun bir şekilde kullanılmasını öngörürsek, bunlar mı?
- teknik düzeyde: enerji temini
- insan: işçi ve “üretici” ülkelerinin sömürülmesi

Christophe yazdı:Eğer bir 30 0000 110 elektrikli araba alabiliyorsanız, 000 € 'dan bir fotovoltaik güneş sistemi için ödeme yapacağınızı düşünüyorum. PV'ye yatırılan 5000 €, yol gücü tüketiminin büyük bir kısmını (veya yıllık km'yi ve tesisin konumunu takip ederek) silmek için yeterlidir !!!
(...)

Gildas yazdı: Devre, rafine edilmesi ve yönlendirilmesi gereken hidrokarbonlara göre çok kısa.

Gildas yazdı:Bu arada, 6 litre hidrokarbon (100'te araba ne tüketir?) gemide bir kişiyle) yaklaşık 60'i temsil eder - 70 kw, elektrikli bisiklette 15 000 ile 18 000 km arasındaki eşdeğerdir.