sonuçlar

karşılama
Esanslar için yalnızca üç tane monte ettim (artık görmüyorum) bu yüzden size güvenilir ipuçları veremem.
Dizelde su katkısı için: 2 litreye kadar bir reaktör (2l 2 reaktörden sonra) 12 ila 16 demir arasında 1.5 ila 2 mm uzunluk 120 ila 250; egzoz şekline bağlı olarak.
Önemli olan:
1) Mümkün olduğunca sıcak, bu nedenle kollektöre olabildiğince yakın ve iyi yalıtım (cam yünü + alüminyum folyo + tel güzel değil ama işe yarıyor)
2) iyi bir depresyon, bu nedenle yolu tutan bir venturie; 300tr'de mini 2500 mm depresyon daha iyidir.
3) asla egzozun çapını artırmayın.
Düşüşü kullandığım üç araçtaki konsollar için (1500km 10'te çalıştıktan sonra) 40 100 / 7.9 mercedes üzerindeki tanecikler 0.21'ten XNUMX'a düştü, ancak kontrol etmek için henüz ütülmedim.
Borulara ihtiyacınız varsa tereddüt etmeyin, postada bir mp kutusu var !!!
@+
zac

Peki teşekkür ederim
Zac mp kutunuzda bir mesaj var ama yeni bir tane olduğu için sayfanın üst kısmında 0 özel mesaj görüntülüyor forum.
Sanırım sizinle mp yoluyla iletişime geçeceğim çünkü zaten süper 40 su çivili 5 sayfalık bir yazım var.
Yakında tüm gönderileri operasyonel problemlerimle araştırmaya başlayacağım.
Triumph'un benden ne istediğini hep aynı şekilde hatırlayacağım.
Şu anda egzozda, egzoz borusunun çapını artırmadan bir reaktörüm var. Manifoldun hemen çıkışında giriş altta ve üstte çıkışta yarım daire şeklinde 20-30 cm ve 6 mm çapında (14 mm'den önce) bir tüp motora gaz sağlar sadece geet Weber bileşiği çift namlulu karbüratörün altındaki emme manifoldunda. Bu tüp, manifolda dibe girer ve emmeyi iyileştirmek için ucunda eğimli ve genişletilmiş. Ev yapımı su karbonhidrat kullanıyorum. Üzerine 15mm çapında bir dişli çubuğun kaynaklandığı 21-10 somundur. Bu dişli çubuğu 4 mm'de deldim ve giriş ve çıkışta konik bir şekil yaptım. Küçük bir venturi. Bu venturinin ortasında su, 0,8 mm dış çaplı bir tüpün içinden geçer. Reaktörüm tüp için 40 cm ve çubuk için 15 cm. Çubuğum girişten 15 cm, çıkıştan 10 cm uzaklıkta.
Çubuk 12 mm çapında ve tüp 15-21'dir. Galvanizli boru ve çelik çubuk. 14 mm çapında paslanmaz çelik bir çubuk koymayı planlıyorum.
Buhar reaktöre girmeden önce su karbüratörünün tükendiği egzozun karşısına 50 cm'lik bir boru koydum.
Tüpümdeki reaktör çıkışında 160 ila 220 ° C var. Reaktörden önceki ve sonraki egzoz sıcaklıklarını hiç ölçmedim. Termokupl telim bitiyor.
Su akışı için bir akvaryum valfi kullanıyorum (sızması iyi değil) ve suyu önceden ısıtmak için soğutucu ile bir eşanjör kullandım. Su karbonhidrat ile reaktör arasına bir tüp koyduğum için ateşledim.
Sistemimin egzoz borusunu taktığından beri daha iyi çalıştığını düşünüyorum ama kesin olarak hiçbir şey yok.
Orada, sanırım her şeyi yaptım.
Not: Benmari içinde ısıtmak için çift cidarlı bir sanatın kuralına göre kendimi bir fıskiye yapamayacak kadar gösterişliyim.
Not: Mesajlarımın alt kısmındaki "www" üzerine tıklayarak fotoğraf video diyagramı düzenlemeyle ilgili bilgileri içeren bir site yaptım.

Merhaba,
2,4L dizeldeki montajım deney bölümünde mevcuttur. Şu an için sadece 1200 km yaptım ve prototipten önce 6,33l / 100 yerine 7,4l / 100'de maksimuma çıkıyorum, yani yakıt tasarrufunun% 15'inden biraz daha az.
Korkunç değil ama mutluyum. Pantone büyük bir macera, meraklıları kendine çekiyor ve bu önemli ekonominin yanında kirliliğin azaltılması gerekiyor.
Sadece montajımdan önce CT'yi geçtim ve opasimetre üzerinde 0,23'teydim, bu çok düşük.
Nedeni: Ben büyükbabamdan hoşlanmayan portatif kereste fabrikasına hitap eden biraz gergin sürüşüm var
şaka bir yana, Mayıs ayında otoyolda 3 tam gün (140-150km / s) sürdüm, sadece 115km / s'de ciddi bir şekilde haykırmaya başlayan bu tür bir araçta silindirlere bu hızda çarpıyor .
Etkili ama yıprandı görünüyor, haydi, bir kez yaptım!
Panton öncesi beyaz mendil testi beyaz kaldı! ...
İstediğim şey, sıfıra düşüp düşmediğimi görmek için opasimetreye geri dönmek, tencereye bir sonda koymak için sadece 45 €, kahve için pahalı! .. 2007 yılına kadar beklemek gerekecek. test yasağı.
Pantone, motor ömrünü uzatır, uzay yağı değişir, daha az kirlilik yaratır ve yakıt tüketimini azaltır. Olumsuz bir nokta: su tüketiminizi izlemelisiniz.
Sudan bahsetmişken, suyla dolu ve bir süre klasik müziğe tabi tutulan bir şişenin kristallerinin değiştiğini (kontrol şişesiyle donma testi) biliyor muydunuz?

cıvata : Ok:

Traktör 22 bu nedenle siz değilsiniz, ancak ekipmanınız nedir, hangi araçta ve çalışıyor?

İyi takip etmediysem özür dilerim, ama herkesi takip etmek gittikçe zorlaşıyor, özellikle de burada sadece 15 Aralık 2005'ten beri bulunduğum için!

[/ B]

Bonjour
Özetlemeye çalışacağız çünkü montajlar sık ​​sık değişiyor ve 125cc'lik küçük montajlar hakkında konuşmayacağız

Chevrolet V6'da 3,8 litre benzin enjeksiyonu 230000km
Otomatik şanzıman.
Sadece 1 silindir üzerinde 3 tam paslanmaz çelik reaktör
Çubuk çapı 1/2 veya 12,7 mm çelik çekirdekli paslanmaz çelik boru
çubuk uzunluğu 200mm
Paslanmaz çelik tüp reaktör 310 21/15
1-3,2 mm nozullu su karbüratör
Egzoz gazlarının geçtiği 2 mm'lik bakır borunun 4 büyük dönüşüyle ​​ısıtılan 3-10 litrelik bakır fıskiye
16/14 bakır kanal reaktöründen giriş çıktı
520mm çapında uzunluk.

Panton'dan önce
108000 km 12,3 litre / 100 üzerindeki ortalama araç tüketimi
100kmh 10,5'te daha iyi tüketim

Karbüratörlü pantondan sonra
yazın 100 km / s hızla giderken daha iyi tüketim
8,7 litre ikincil yol
8,5 düz otoyol
Test fıskiye ile sadece kışlık engebeli yolda
8,9 ile -12 (yaz ile karşılaştırılacak kalır)
Bujiler ve yağ çok temiz kalır ve 2 metreküp topraklı bir römorkla önemli ölçüde daha fazla tork sağlar.
Su tüketimi 0,8 litre (bu çok fazla)
İçten yanmalı motor çok fazla su tüketimine karşı hassastır

Lamba sondası bağlıyken, bu dopingle daha fazla tüketir
Lamba probu 0,02 volt probu okuduktan sonra potansiyometre ile bağlantısını keser ve zenginliği kontrol eder.



Mercedes 300 TD'de 3 litre 5 silindir turbo dizel 325km
Otomatik şanzıman.
Reaktör, turbo çarktan doğrudan 20 mm uzağa yerleştirildi
90 dirsek kanallarının kötü çekilmesi
1 mm uzunlukta 19 mm paslanmaz çelik çapında 152 test çubuğu
2 paslanmaz çelik çubuk kasa çapı 19 mm uzunluk
21 / 25,4 paslanmaz çelik tüp reaktör
Çift venturi küçük nozul 1mm büyük nozul 4mm ile 8 test karbüratör
3 basit 4 mm meme testi
4, egzoza entegre edilmiş dar bir fıskiye içinde tüküren karbüratörü dener.

Reaktör çıkışı
1 bakır boru testi 14/16
2 test 20/22 bakır boru

Emme manifoldundaki venturi
Kanalın çapı 62mm dar geçiş venturi 35mm
turbonun önüne yerleştirilir
Reaktör çıkış kanalında vakum
700RPM'de 2800 mm su.

100 km / sa ve daha düşük hızlarda sürerken pantondan önce daha iyi tüketim
8,9km'de 100 litre

115 km / s hızla giderken pantondan sonra daha iyi tüketim
yani 675 km'lik bir yolculuk 43,8 litre dizel 6,5 litre / 100
Karşılaştırma daha yüksek hızda daha iyidir, bu nedenle panton ile test 115 km / s ve daha yüksek hızlarda yapılır.
Su tüketimi 1,2 litre ve üzeri
Dizel, tüketilen su miktarına çok duyarlı değildir

Sayısız modifikasyon nedeniyle rakamların değiştiğine dikkat edilmelidir, özellikle 22'ye kıyasla her zaman geliştirmek istiyoruz ... Citroen çekiş gücü kadar nadir bulunursa
tüm koleksiyonerlerin aradığı ünlü 22.

André

merhaba zafer ve hoş geldiniz forum

Merhaba pitmix
Montajınızı açıklayın (reaktörün uzunluğu, yeri,
boruların çapı ve uzunluğu… vs) reaktör öncesi ve sonrası sıcaklık ve giriş kanalına aldığınız gazların sıcaklığı kısaca montajınızı açıklayınız.
1 Size bazı fikirler verebiliriz.
2 Bu, diğerinin hatalarından kaçınacaktır

eğer yürüdüysen forum (ve şüpheliyim ki) yazısıyla birlikte pitmix'in açıklamaları için her şeyi (42 sayfa) görürdünüz, bu yüzden biraz cesaret alın tüm forum ve sonra alakalı sorular sormaya gelir çünkü bunda herkesin forum (en azından montaj yapanlar deneyimlerini ve fikirlerini yenilerinin elde ettiği sonuç dışında karşılığında hiçbir şey istemeden paylaşırlar)
Cevabım için beni affedeceksin ama böyle sorular gördüğümde beni zıplatıyor
maksimum görev yapmak için değiliz (tek bir toplantı yapmadan uzman ekonomist olan belirli kişiler hariç), deneyimlerimizi paylaşmak ve gerçek sorunlara elimizden geldiğince en iyi yanıt vermek

sert duygular olmadan umarım

Soru sormak için bir özgeçmiş sağlamak zorunda kalırsak, katılımcı sayısının az olmasına şaşırmayın. forum.
Bunu sık sık yaptığım zamandan beri forum, Deney doktoru André'nin herhangi bir bilgiyi reddettiğini hiç duymadım.
Ek olarak, Pantone tarafından duyurulanlara yakın performanslara sahip tek montajın 22 nolu traktör olduğunu hatırlamakta fayda var.
Kullanılacak bir üs varsa bu odur. Sorun, mal sahibine ulaşmanın imkansız olmasıdır. Belki de pazarlayabilmek için bir avans tutmaya çalışıyor.
Kendi adıma artık Pantone üzerinde çalışmıyorum, su molekülünün kırılması bana daha umut verici görünüyor. Çatlama açısından mevcut olasılıklara uyarlanmış bir arabaya sahip olmak için arabanın geri kalanı, şasisi vb. Üzerinde daha çok çalışıyorum. Çünkü 1t5 ağırlığındaki bir arabaya böyle bir şey monte edildiğinden, özellikle H2 üretimi sadece küçük bir 125ccm3 için yeterli olduğu için çok mantıklı değil.

André, birbirimizi tanımıyoruz ama seni okumak her zaman bir zevktir.
Amicalement
Gil

Pekala, hindistan cevizimi üzme .
Hiçbir şey sormaktansa bana yardımcı olacak daha fazla ayrıntı istenmesini tercih ederim.
Pantone'u benzinle çalışan bir arabada test eden birkaç deneyciden biriyim. Hasar, 2005 sonunda benimkine eşdeğer motorlarda benden daha ileride olan insanlar vardı, ama artık haber vermiyorlar.
Triumph, benzinli araçlarda fıskiye ve benzin enjeksiyonu ile çok sayıda montaj yaptı. Bisiklette sanırım vakumlu karbonhidrat var ...
Su karbüratörünün su ve hava sıcaklığı seviyesindeki rahatsızlıklarını büyük ölçüde çözdüğümü düşünüyorum. Teorik olarak reaktörüm, bir fıskiye koymuşum gibi aynı şeyi emiyor.
Beni şaşırtan şey, reaktörün girişinde buhar sıcaklığının sadece 40 ila 70 ° C olması. Egzoz üzerine yerleştirilen tüpü izole etmem gerekebilir.
İşte güncel fotoğraf.
Super 5 yayınıma buradan ulaşabilirsiniz
https://www.econologie.com/forums/renault-super-5-dopee-a-l-eau-t1110-410.html

Merhaba Pitmix
Motora gitmeden önce neden karbüratörü egzozda kuru bir fıskiye gibi görünen bir tüpe tükürdüğümü düşünüyorsunuz?
Bu sonbaharda yaptığım en son Mercedes düzenlemesine göz atın.
MMM'nin ne yaptığına bakın, reaktöre gitmeden önce ürünü ısıtılmış bir tüpten geçiriyor. Ona soruyu sor
Belli ki bir enjeksiyon sistemi kullanıyor, sen bir karbüratör
ancak bu atomizasyondan sonra reaktöre gitmeden önce bu ürünü hazırlamak gerekir.

Gil 67 için
Reaktörlerin temeli olan 22 ve hatta 42'nin performansına sahip olmaktan uzaktayım, her zaman% 30'u aşmak zaten tatmin edici olacaktır.
Soyağacımda basit bir emekli elektromekanik olduğumda, iyi donanımlı yetenekli bir el işleri ustasıyım, bu yüzden üzerine yazmak için daha fazla zamanım var forum,
Bir kişiye atanan unvanları veya rütbeleri çok şey ifade etmediğini biliyorsunuz.
Bulmacada: süpürge sopası uzmanı
Havacı veya süpürge aynı deliklere sığar.
Hata payıma düşeni yapıyorum ve yaptığım şeyin ilk seferde işe yaradığına inanmamalısın, ondan çok uzak, işe yaraması için her zaman birkaç kez baştan başlamam gerekiyor ve işe yaradığında performanstan asla memnun kalmıyorum. 'daha fazla istemek ...
Çoğu zaman renkli ve ayrıntılı bir dil ile müdahale ederim, yeni başlayanların bazı temellere ihtiyacı var ama onlar da denemek zorundalar, deneyimlerimde önemli şeyleri gözden kaçırmış olabilirim. ..

Bir üretici ile telefon görüşmesinin ardından
Reaktöre giren buharla pantonunu çalıştırdığını öğrendim, yakında yolunu deneyeceğim.
Sanırım kendisi de kurgusu hakkında konuşacak. forum,
Eğer onu çalıştırmayı başaran ya da bir fıskiye dışında suda doping yapmayı deneyen başkaları varsa, bazı haberlerimiz olsa iyi olur.
Çok sıcak bir fıskiye ile çalışanlar? yorum var

André

Rezut'a cevap vermek için:

bu forumsadece pantone değil, birçok farklı konuya müdahale ediyoruz; güneş, biyo iklim habitatı, su türbini ile elektrik üretimi, LPG, HBV ... vb ... bu benim durumum. Pantone ile ilgili olarak, ilgileniyorum, ancak forum 15 Aralık 2005'ten beri sorunların nerede olduğunu tam olarak anlamak için izliyor, gözlemliyor ve sorular soruyorum. Ben özellikle gönderiler aracılığıyla test etme konusunda harika bir iş çıkaran André ve PITMIX, onlara BRAVO.