Citroën E-AMI One, aylık 19 € karşılığında elektrikli bir otomobil mi?

jean.caissepas şunu yazdı:Citroën, mikro şehir sakinlerinde az önce vurdu ve başlangıçta 2600 € 'luk bir katkı ile:

https://www.automobile-propre.com/citro ... 90-e-mois/

- 6900 € 'dan tam satın alma
- 45 km / s maksimum
- 70 km özerklik

İkinci bir arabaucuza, kim ilgileniyor?

İkinci bir araba, halihazırda çok büyük olan toplam araç sayısını artırmak anlamına gelir… bu, hala bir "büyüme" felsefesidir.
Bu arabalar daha çok dumanlı duman yerine satılmalıdır .... biz her zaman hayal edebiliriz ....

Bunun dışında, konsept özellikle şehirde ilginç.

Flytox yazdı:İkinci bir araba, halihazırda çok büyük olan toplam araç sayısını artırmak anlamına gelir… bu, hala bir "büyüme" felsefesidir.
Bu arabalar daha çok dumanlı duman yerine satılmalıdır .... biz her zaman hayal edebiliriz ....

Bunun dışında, konsept özellikle şehirde ilginç.

Büyük pislik Hummer'ı garajda bırakır ve bu gübre kullanırsa, ilginç olabilir. Aksi takdirde, kavram kent otoyolunun hızına ulaşırsa şehirde geçerli olabilir: 70Km / s ve muhtemelen otuz km'den biraz daha fazla özerkliğe sahip olsaydı. Sonra, alışveriş için ise, boyutuna göre, içine çok fazla şey koymamalıyız. Diyelim ki, çocuklarının bir motosiklete binmesini istemeyen oğulları ve kızları için tasarlandı ... ve toplu taşımada populo ile karışıyor. Açıkçası bunu kim satın alacaktı?

Kabaca benim düşüncem ... aslında lisansı olmayan bir otomobil ... artık sahip olmayanların sevincini yaratabiliyor!

Yerel kafeye gitmek yeterlidir! Kalça!

E-Arkadaş, küçük kız kardeşini teslim edecek misin?

Oldukça hoş buluyorum, bu küçük olanı.

Şehir için harika ve 70 km özerklik yeterli.

Şehir için bp, ne yazık ki, VE için olduğu gibi, genel olarak şarj altyapısı olarak kalacak.

Evde şarj edememek ciddi bir handikaptır.

Her zaman aydınlatma şamdanını şarj etmeye "dönüştürmek" için projeler vardır, ancak bu maalesef pek değişmez.

Bugün okudum, EDF sınırlarının% 75'ini terk etti.

Christophe yazdı:Bugün okudum, EDF sınırlarının% 75'ini terk etti.

200 daha az terminal hem çok şey hem de hiçbir şey ...

Otoyolda pek çok şey var, evet, ama bu terminallerin geri kalanı için fazla değil ... Çoğu "EDF" değil.

Sodetrel'in (IZIVIA) yanı sıra aylık abonelik faturam için bana teşekkür etti.

Ben de otoyolları sık sık kullanmıyorum.

Evet ama sembolik ve psikolojik olarak elektrikli otomobil için ağır bir darbe ...

Ayrıntıları okumadım, EDF'yi bunu yapmaya ne motive etti?

Ben bir ödeme yöntemi bp, ya da bir terminal bp kendisi olduğunu anlamadım

Ama bütün bunlar sadece geçici bir kaygı.

Bir operatör tüm ağ değil.

Bazı terminaller tarihi Sodetrel "geçişini" kabul ederken, diğer "geçiş" geçişlerini kabul eder.

Spadan sonra, VE'nin onun için düşünülebileceğini düşünmeyen biriyle sohbet ettim ... (fizyoterapistim VE'de konu 208'ten emretti, konu oradan başladı) ve ona güvence verdim. Bp genel olarak günlük kullanım için değil, gerçekten uzun yolculuklar içindir.

Genellikle her gün yapmadığımız uzun bir yolculuk.

Ben de endişe etmiyorum, VE'nin iki katı özerklik, ama bundan sonra biraz daha karmaşık olabilir, ama her zamanki gibi, bir sistemin sınırlarını bildiğinizde, bp olmadan nasıl yöneteceğinizi biliyorsunuz.

İşleri için servis yapmak zorunda kalan herkes için "80 km / s maxi" versiyonunda yayınlamamaları bana üzücü geliyor ... Bu fiyata (hatta 1 veya 000 Euro daha fazla) bu cazip olabilir ... 2 km / s hızla giden arabaların sırasına kornanın basılmaması ve engellenmesi ... ve güvenli olması (aydınlatma vb.) ...

Artık "4 tekerlekli moped" (ehliyetsiz) ve araba kategorisinden çıktığımızda aracın karşılaması gereken standartların hiç de aynı olmadığını düşünüyorum. Sorun muhtemelen orada ...