Grafen piller geliştirildi, ancak 60 wh / kg, 15 saniyede şarj oluyor

Burada okumak için doğru yönde küçük bir adım ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

Bu yol Li iyonundan daha ucuz ve daha ekolojik ise, yerelde (ve daha fazlasında) kesintili yenilenebilir enerjilerin ağa büyük ölçüde gelişini yönetmek ilginç olabilir.

Başlıkta fazladan bir k vardı ... çok iyiydi !! Düzelttim !

jean.caissepas şunu yazdı:Burada okumak için doğru yönde küçük bir adım ...

https://www.clubic.com/mag/transports/a ... hene-.html

Hmm ...
60 kWh'mi 15 saniyede şarj ediyorum .... nasıl bir güç veriyor?
60*1000*3600/15 = 14400000
Evet, çok fazla sıfır var. bu 14,4 MW !!!! bir araba için.

bu 20 MW için:


800 amper alacak 18 V kabloyu hayal bile edemiyorum .... Ayrıca arkasındaki elektronikler.

Doğru yük hesaplaması aşağıdaki gibidir:
- 130 km / s hızla 2 saat sürüyorum
- 40 kWh tüketiyorum
- 15 dakika şarj etmeyi bırakıyorum (yani her 2 saatte bir 130'da)
- 160 kW şarj gücüne ihtiyacım var

Araba başına 160 kW, 14 kW değil.

Hızlı şarj etmenin tek avantajı F1 / FE içindir. Çukurda 15 saniye ve yine kapandı.

Christophe düzeltti

ENERC yazdı:Doğru yük hesaplaması aşağıdaki gibidir:
- 130 km / s hızla 2 saat sürüyorum
- 40 kWh tüketiyorum
- 15 dakika şarj etmeyi bırakıyorum (yani her 2 saatte bir 130'da)
- 160 kW şarj gücüne ihtiyacım var

700 V'ta 230 A yapar

Nasıl şarj oluyorsunuz? en güçlü terminaller 22 Kw'de şarj olur mu? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

Not: evet, muhtemelen doğru akımdaki F1 / Fe yükü ..

ENERC yazdı:60 kWh'mi 15 saniyede şarj ediyorum .... nasıl bir güç veriyor?
60*1000*3600/15 = 14400000
Evet, çok fazla sıfır var. bu 14,4 MW !!!! bir araba için.

Rakamlarda Wh ve kWh arasında bazı hatalar vardı. Hadi devam edelim.

Ama aslında, birkaç yıl için hızlı istasyonların elektrikli araçlar için şarj güçleri sürekli artmış olsa bile, bu kaçınılmaz olarak bir gün bir sınıra sahip olacak veya daha doğrusu, tamamen teknik sınırların dışında, "şarj süreleri" arasında bir "optimum" ortaya çıkacaktır. ve "terminal sayısı" (yapının maliyeti ve işletim maliyetleri).

"Ultra hızlı" yeniden şarj, grafen pillerin vaadidir, yine de belirli sayıda uygulamada (örneğin şehir içi otobüsler) ilginç olabilir. Bekle ve gör.

sicetaitsimple yazdı:

ENERC yazdı:60 kWh'mi 15 saniyede şarj ediyorum .... nasıl bir güç veriyor?
60*1000*3600/15 = 14400000
Evet, çok fazla sıfır var. bu 14,4 MW !!!! bir araba için.

Rakamlarda Wh ve kWh arasında bazı hatalar vardı. Hadi devam edelim.

Ama aslında, birkaç yıl için hızlı istasyonların elektrikli araçlar için şarj güçleri sürekli artmış olsa bile, bu kaçınılmaz olarak bir gün bir sınıra sahip olacak veya daha doğrusu, tamamen teknik sınırların dışında, "şarj süreleri" arasında bir "optimum" ortaya çıkacaktır. ve "terminal sayısı" (yapının maliyeti ve işletim maliyetleri).

"Ultra hızlı" şarj, bu grafen pillerin vaadidir, yine de bir dizi uygulamayla ilgilenebilir (örneğin şehir otobüsleri). Bekle ve gör.

BAĞLANTI LÜTFEN !!! ???

Ah ... işte Simple'ın en büyük bölünmesine tanık oluyoruz ...

Grafen durumunda bize dielektrik geçirgenliği verebilir mi (kalın bir atomda "çok büyük" olmalı ki ...)

İstediğiniz alt tabakayı alıyorsunuz eh, gerekirse acele etmeyin ...

Benim için, iki ardışık grafen katmanı arasındaki dielektrik sabiti, aptalca olmamalı! Bu yüzden asla grafenle bitmeyeceğiz!
Çok yanılmadan, bir akıllı telefondaki süper kapasiteler için bir tutam. Ve orada duracak ...

Bir araba için, aklından bile geçirme ... Bir otobüs daha da az!

Supercapa'yı düşünürseniz ve çok yanılmadan, buradaki grafeni unutmalısınız, eh, aynı uygulama alanı için kullanılmazlar, otobüslerden / tramvaylardan bahsetmişken, işlevleri mevcut zirveleri sağlamaktır. ama uzun vadede değil.
Örneğin. tramvay istasyona geldiğinde süperkapa neredeyse anında şarj oluyor, ardından 2 istasyon arasında önceki 2 istasyon arasında harcanan enerjiyi doldurarak Li-ion pilleri şarj ediyorlar ...

Grafenin uygulama alanları fiziksel özelliklerine göre (dielektrik, malzeme kalınlığı vb.) Belirlenir.

izentrop yazdı:700 V'ta 230 A yapar

Nasıl şarj oluyorsunuz? en güçlü terminaller 22 Kw'de şarj olur mu? https://prix-elec.com/conseils/compteur ... electrique

Not: evet, muhtemelen doğru akımdaki F1 / Fe yükü ..

^

Uzun süredir EV'de 50 kW'a kadar yüklerimiz var. 22 kW, Zoe'nin temelini oluşturur.

Standart otomobiller için kabaca 100 kW'a ve birkaç yıldır Tesla için 120 kW'a ulaştık.

Gelecekteki terminallerin 350 kW vermesi planlanıyor.

Her gün için basit bir 220V ve 8A priz veya yaklaşık 2 kW, oldukça yeterlidir.

Rotaya bağlı olarak 22 kW terminaller iyidir, 50-100 kW ile 1000 km'ye kadar bir yolculuk yönetiyoruz.

Terminaller 400V'a doğru daha fazla ücret alıyor ve şimdi 800V'a ulaşıyoruz.

Aklımdaki şeye kabaca karşılık gelen bu envanter için teşekkür ederim (bir EV'im olmasa bile, onunla çok ilgileniyorum).

Konuya ve ilk gönderide atıfta bulunulan makaleye geri dönersek, bu nedenle, bir yandan, şarj terminallerinin yüksek şarj güçleri sağlama kapasitesi ve Öte yandan, araçların bunları kabul etme kapasitesi (şarj ilerledikçe şarj gücü çok hızlı düşmeden).
Belki hibrit Li-Ion / Grafen depolama sistemleri yardımcı olabilir. Bekle ve gör.

Tsssss ... Ah, konuşma değişir!

Ama grafen piller şehir içi ve yörünge otobüslerine güç sağlamak için nereye gitti? "Öğretmen"?

"grafen pillerin vaadiPfouit, uçtu mu? !