Çin'de üretimde EV NIO için WeLion katı piller: 150 kWh

Bu kez EV'ler gerçekten katı pillerle çalışacak, ancak şimdilik yalnızca Çin'de:

https://www.moteurnature.com/31709-batt ... n-pour-nio

Nio ET7, WeLion'un 150 kWh kapasiteli sağlam pili ile birkaç hafta içinde Çin'de satışa sunulacak ve bu ona teorik olarak 1000 km'lik bir menzil sağlayacak!

İşte bazı iyi haberler!

150 kWh'nin fiyatı çok yüksek ve bence halihazırda elektrikli araç kullanan birçok kişi için daha az sürebileceğimizi biliyoruz.

1000 km'lik özerklik dünyanın birçok yerinde hala mantıklı olabilir, ancak Fransa'da artık işe yaramaz hale geldi.
Şu anda ülkemizde birkaç hızlı şarj istasyonu haftada bir açılıyor.
2 buçuk yıl önce arabamı aldığımda ailemi ziyaret etmek için 600km'lik bir yolculuk elektrikle neredeyse imkansızdı (yazın çok zor, kışın 2 gün sürmedikçe imkansız)
Bugün bu herhangi bir zorluk olmadan yapılıyor ve şu anda bu rota üzerinde birkaç ek şarj istasyonu inşa ediliyor (yakın gelecekte yolculuğu daha da kolaylaştıracak).
Ve belirli uzak bölgeler (masif merkezi) dışında, bu hemen hemen her yerde eğilimdir.

Bu tam olarak hangi katı pil anlamına geliyor?

Çünkü bir kurşunun elektroliti dışında (jel kurşun da var) elimde olan her şey ne gaz ne de sıvıydı!

LIPO'lar biraz yumuşak...ama yine de sağlam!

katı elektrolit anlamına gelen katı piller.
Şu anda tüm lityum piller sıvı elektrolit (emdirilmiş malzeme) veya jeldir, ancak "katı" değildir
"Katı" pil, pil araştırmalarının Kutsal Kâse'sidir (uzun vadede üretimi daha kolay ve daha ucuzdur), görünüşe göre Çinliler bu konuda hâlâ ilk sıradalar.

Forhorse yazdı:2 buçuk yıl önce arabamı aldığımda ailemi ziyaret etmek için 600km'lik bir yolculuk elektrikle neredeyse imkansızdı (yazın çok zor, kışın 2 gün sürmedikçe imkansız)

Ve belirli uzak bölgeler (masif merkezi) dışında, bu hemen hemen her yerde eğilimdir.

2015'te bir iyonla ve bu 14.5 kWh pildi ve sadece chademo'da şarj oluyor, zoé için 1 T100'ye 2 chademo terminali, zaten günde 400 km yapıyorduk, çok iyi hazırlanmamız gerekiyordu ve 220V soket dışında gerçek bir B planı mümkün değil.

2018 yılında bir Zoé ZE40 ile her köşe başında terminaller ile 22 kW trifaze, 500 km tek başına yapılıyor.

Combo CCS'nin geliştirilmesiyle artık rotanızı hazırlamak, nerede duracağınızı bilmek, iyiliğiniz ve yükün iyiliği için plan yapmaya çalışmak dışında bunu gerçekten düşünmüyorsunuz bile. iyi uzlaşma ..

Kona'mda pil ön ısıtmam yok, hızlı şarj için, korkmazsanız, kalan% 5-10 ile bir terminale ulaşmak iyi olur, böylece pil kW'ı alır ve yalnızca ihtiyacınız olanı koyun bir sonrakine ulaşmak için....

Artık kalçamı sıkmıyorum, genellikle durduğumda hala en az% 30-40'ım var ve bu nedenle% 80'e kadar şarj etmek biraz daha uzun ... .

Ama %5-10 şarjla gelen terminal sayısı ile artık %99 şarj edebilme şansı var.
Ve gerçekten şanssızlık varsa, orada şarj edemezsiniz, 2 kW'a kadar bir T22 terminali alırsınız, benim için sadece 11....

Forhorse yazdı:katı elektrolit anlamına gelen katı piller.
Şu anda tüm lityum piller sıvı elektrolit (emdirilmiş malzeme) veya jeldir, ancak "katı" değildir
"Katı" pil, pil araştırmalarının Kutsal Kâse'sidir (uzun vadede üretimi daha kolay ve daha ucuzdur), görünüşe göre Çinliler bu konuda hâlâ ilk sıradalar.

Ah tamam teşekkür ederim, bu yüzden burada biraz aptal gibi davranacağım...

Katı bir elektrolit neden daha kolay ve daha ucuz olsun?