Gerçek Elektrikli Araç tüketimim, maliyet tahmini.

Tüketim konusunda hiç şüphe yok.

Kona'yı 2021 Şubat ortasından beri kullanıyorum, aldığımda saate göre 6 km'ydi.

Bu benim tüketimimdir, doğrulanmıştır, gazetelerde, internette "diyorlar" vs. okunmamıştır.
220V prizden şarj edildiğinde tüketim optimal değil.

Bu, mevsimler, yaz, kış ile 75 yılda 000 km'nin üzerinde önemli bir ortalama...

Waze'de 132 km/saat hızla, 112 km/saat hızla yapılan birkaç bin km var ve geri kalanı şehir içi karışık yolda... 132 km/saat ve 112, 5000 km/saat'i zar zor aşmalıdır. km, ama bu bir yaklaşımdır, "kanıtlayamam".

Bugün o var 75 700 km hakkında.



Tüketime gelince, araba tarayıcısıyla ODB'de arama yaparak şunu veriyor:




Bu nedenle, normal şarjda 10736 kWh, yani AC'de, dolayısıyla 11kW'tan az ve DC'de az çok hızlı şarjda 652 kW'a kadar 80 kWh... yani. Prizde 11388 kWh gerçek tüketim.

Pazar sabahı yakıt aldığımdan bu yana yaklaşık 200 km yol kat ettim, dolayısıyla hesaplama için 75 km'yi tutacağım.

11388 / 75500 = 0.1508 yani. 15.08 km'de 100 kWh tüketim.

Ağustos ayından bu yana tempo olarak yurt içi oran, HC'de, daha önce 0.1056e'nin altına kıyasla kWh başına 0.10€'ya yükseldi. 1.60 km için 100 €.

Ev dışında fiyatlar büyük farklılıklar gösteriyor; 10 km başına 100 Euro'ya kadar çıkabiliyor, ancak bunu bağlam içinde ifade etmek gerekirse LIDL'de hızlı şarj, kWh başına 0.25 Euro veya 3.77 km başına 100 Euro'dur.

Bu benim tüketimim, hem direksiyonda hem de sokette ayık olan bir kona ile.

Şu anda çok az kişi bunun altında kalacak, çoğu %20'nin üzerinde, hatta %40'ın üzerinde....

Unuttum, ilk bakımını 70 km'den sonra 000€'ya yaptırmıştım (bu, o haliyle çok pahalı).

Zaten aynı konuda 12 açık konu yok mu?

"Hızlı" şarjlar için, evde olmadığınızda LIDL'de hızlı alışveriş yaptığınızda yaklaşık 30 kWh'lik şarjlar ile 10 dakikalık şarjlar arasında tutarlı kalır.

Sahte uzun bir yolculuğa çıktığımda bazen 10 kW'lık bir terminalde 11 dakika şarj etmek zorunda kalıyorum, bu da bacaklarımı esnetmek için hızlı bir durma zamanı.

Eşim de işe gitmek için günlük 25 km civarında yolculuk yapıyor ve her akşam arabayı şarj ediyor.

Ancak bunun her şeyi açıklamadığını kabul ediyorum ve 5 dakikalık birkaç yükleme testi olsa bile bir cevabım yok.

Dolayısıyla bu büyük sayıyı nasıl açıklayacağımı bilmiyorum.

Bu tür pillerde biberoner yapmak daha iyidir; %20 şarja ulaşana kadar beklemek yerine.

Yakın zamanda 6 kW yerine 7-2 kW ile şarj etmemi sağlayan bir geri kazanım terminali kurdum...

Forhorse yazdı:Zaten aynı konuda 12 açık konu yok mu?

Belki, ama bu benim elektrikli araç ömrüne ilişkin gerçek tüketimin gerçekliğini yansıtmaya başlayan 75 km'den fazla deneyimim.

sicetaitsimple yazdı:
Evet, soru şu: Her gün şarj etmek (sizinki gibi iyi özerkliğe sahip bir EV için) iki veya üç günde bir şarj etmekten daha mı iyidir? (tabii ki uzun bir yolculuk beklentisi hariç).
Gerekmediğinde tamamen şarj etmemenin daha iyi olduğunu anladım, çünkü şarj verimliliği (bataryada depolanan kWh/prizde tüketilen kWh) akünün şarj yüzdesi arttıkça keskin bir şekilde azaldı.

Kısa bir süre önce 6-7 kW arası şarj yapan bir terminal kurduğum için her akşam şarj etmiyoruz ama risk bazen unutmak...
Oysa her gün yaptığınızda, alışkanlıktan dolayı içeri giriyorsunuz, yükleniyorsunuz.

Orada, az çok planlanmış olan büyük yolculuk hariç, şarja sabah saat 2 civarından sabah 5:50'ye kadar başlıyorum, bu da bize 100 kilometreden fazla yol kat etmemizi sağlıyor ve akşam 22:6'den sabah XNUMX'ya kadar yoğun olmayan saatlerde kalıyor. tempo saatleri.
Eşim sabah 8'de ayrılıyor, araba uzun süre tam şarjlı kalmıyor.

Yük limitini %80 veya %90 olarak belirledim

Kona'ya ayrıca yüksek ve düşük bir limit de koyabiliriz.

Birkaç gün boyunca %100 şarjda bırakmanın dışında bunun çok da kötü olduğunu düşünmüyorum.

İyon ile 2012 yılından itibaren pratik olarak her zaman %100 şarj olmuş ve bu pillerle donatılmış ilk arabalarda sadece 16 kWh pil, eski hücreler kullanılmış ve 120 km'yi aşmıştır. (hala araba kullanıyorum ama istisnai olarak günde sadece 000-20 km yapıyorum, 30-50).

Çok az hızlı şarjı vardı, 40-50 kW.
Bunun üzerindeki AC yükü 3.5 kW'ı geçmiyor.

Yani, "daha iyi" piller, daha yeni teknoloji, 64 kWh, hızlı şarjda 80 kW'ı aşmaz, pratik olarak yalnızca uzun yolculuklar için hızlı şarj, minimum 12 yılda, yaklaşık 400 km ile hala orada olmalı ve hala en az %000 özerklik, çünkü 70 ile 400 km arasında özerkliğe sahip olduğunuzda, 500 km özerkliğe sahip bir EV'nin aksine, nadiren %100-40'nin altına düşersiniz...

Düşük bir tahmin yaparsam 12 yıl sonra hala 300 km'nin biraz üzerinde özerkliğe sahip olacak.

Eşim bizi bir fuarda 6 kişilik versiyonuyla "gösteri yapan" Tesla X'i gördü.
Y modeli hala imkanlarım dahilinde ama X'in fiyatı iki katından biraz daha fazla.

Ve Tesla'da gerçekten pazarlık yapmazsınız!

Ekim ayının sonunda 700 km'den fazla yol kat ederek Brittany'ye dönüyorum ve bu sorun değil.

phil59 yazdı:Kona'ya ayrıca yüksek ve düşük bir limit de koyabiliriz.

Hayır, bu şarj gücü.
Ayrıca son şarj seviyesinde de bir sınırlamanız vardır.