Lityum pilin ve BMS'nin (Pil Yönetim Sistemi) onarılması

Lityum piller genellikle ihmalden dolayı kullanılamaz hale gelir.
Yukarıda büyük harflerle, en geç 4 ayda bir mutlaka tam olarak şarj edilmesi gerektiği ve kullanım talimatlarının üzerinde açıkça yazılmıştır.
Voltaj belirli bir eşiğin altına düştüğünde şarj cihazı işlemi başlatmayı reddeder.
24v 36v 48v ve 52v için geçerlidir.
Bazen BMS hazırda bekletme moduna girer (pil donmuştur): şarj cihazını 15 saniyeden uzun süre fişe takmanız ve BMS'yi uyandırmanız gerekir. Bunlar genellikle 3,4 veya 5 pinli şarj cihazlarıdır.
BMS şarj etmeyi reddettiğinde, BMS ile akü aşamaları arasındaki kontrol kablolarının bağlantısını kesme ve şarj etmeyi deneme seçeneği mevcuttur.
Aksi takdirde şarjın doğrudan akü terminallerine aktarılması gerekir.
Her pil aşamasını ayrı ayrı şarj etmek de mümkündür (3,6v, 4,2v'ye şarj edilir).
NiMH pil şarj cihazı kullanarak şarjı başlatmak ve ardından lityum şarj cihazını paralel hale getirmek mümkündür.
BMS zararlıdır çünkü aşırı yük, aşırı akım ve termal korumalar vardır.

Bazen BMS'yi değiştirmek gerekebilir ancak bağlantıda veri kabloları (RX TX) varsa VAE ile iletişim kurmak karmaşıktır.

Açıkçası bu minimum düzeyde DIY malzemesi gerektirir.
Allen ve Torx anahtarları (içi boş).
Bir multimetre (voltmetre/ohmmetre).
3,6 pil için 18650v lityum şarj cihazı.
Havya, kalay ve akı (çok önemli).

Ve her zaman kırmızının + olduğunu hatırla
Bazen sadece siyah plastiğe kazınmıştır. Ve biz bağlantıları tersine çevirerek çalışırken, hızla bir tersine dönüş meydana gelir

Önemli olan, uzun süre kullanmadıysanız pili %50 civarında şarj etmeniz ve her şeyden önce, neredeyse boşalmışsa saklamamanızdır. %50'ye doğru yüklemeye geri dönüyoruz.

Pilinizi yeterince hızlı kullanmadan %100'de bırakmamalısınız. Maksimumun maksimumu birkaç gündür.

Elektrikli araçların pillerinin %10 oranında durduğunu, hücrelerin daha az şarj edildiğini veya biraz daha fazla aşındığını gördük, bu nedenle pillerin dengelenmesinin düzenli olarak, örneğin ayda bir %100'e kadar şarj edilerek yapılması da önemlidir.

Yaygın inanışın aksine (uzun zamandır buna inanıyordum) hızlı şarj, pilleri sanıldığı kadar zayıflatmıyor.

Shimano her ay %100'e kadar şarj etmenizi önerir.
Kalkhoff'ta bu her 4 ayda bir yapılır. Ve her 6 ayda bir tam bir toplam deşarj döngüsü yapın.
Diğerleri her 2 ayda bir tavsiye eder.

BMS her zaman artık tüketime sahiptir, bir anahtar olsa bile (BMS'den sonra) sürekli olarak beklemededir.

Bana öyle geliyor ki 2V için 36 BMS modeli var..

Yani 36V'luk bir akü 100V'ta kapasitesinin %42'üne kadar doludur. Ve 0V civarında %32'a kesecek.

Hoverboard BMS, şarjı 40,8V'da veya kapasitenin %80'inde keser. Bu, yeniden yükleme döngüsü sayısını artırmanıza olanak tanır.
Düşük kaliteli bir pil satın aldığınızda da durum aynıdır: Maksimum 40,8V.

Hoverboard 10s2p olup maksimum 6,6Ah civarında ve 20€/30€'dur
Düşük kaliteli pil, 10Ah Max için 3s10p ve 40€'dur (2A şarj cihazı dahil).
10s4p 50 €.

Zaten 4 pili paralel taktım çünkü tek bir pil yeterli amper sağlayamıyor ve 1500W motordan çekilen akım BMS'nin aşırı akım korumasında kesilmesine neden oluyor. Birkaç pilin bağlanması yoğunlukları birleştirir ve bu kadardır ve tek bir şarj cihazı tüm paketi yeniden şarj etmenize olanak tanır (daha uzun sürer). 5A havalandırmalı şarj cihazı tavsiye edilmektedir ancak montajın teknik kurallara uygun olarak yapılması gerekmektedir. Zaten bir şarj ucunu erittim ve XT60 erkek/dişi konnektörlerini lehimledim.

Pili 40,8V'tan 42V'a yükseltmek için BMS'yi 5 €/10 € ile değiştirmeniz yeterlidir.

Geriye başka bir incelik daha kalıyor: BMS Bölünmüş, Bölünmemiş. Şarj etme ve boşaltma aynı konektörde (port) yapılır veya yapılmaz (ayrı)