Yakıt tasarruflu bir girdap turbulatörü: WITH

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79125
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri Christophe » 16/11/17, 03:29

Olivier22 yazdı:Yalnız yol testi değersizdir. Koşullar çok değişken. Ayrıca arabamda birinden diğerine biraz değişen, hack olmadan bir tüketimi var.


Uzun zamandır inandığım ve tüm çatılara bağırdığım bir şeye sahibim ama yanlış! Benimki aksine tüketimde çok istikrarlı ... daha fazla saldırırsam çok fazla fark görmüyorum bile (makul sınırlar dahilinde) : Sevimsiz:

O zaman her şey elde edilen ekonomiye bağlıdır ...% 20% 5% 'den daha az kaybedilirse ...

Olivier22 yazdı:Birinin arabasını panjurdan geçirmesi de başın gözlerine mal olmaz; Projeye yaptığınız yatırımlar göz önüne alındığında (tümü kredinize), sizin yerinizde yaptığım ilk şeylerden biriydi. Ek olarak, bazen bir debimetrenin benzinini sorma olasılığı da vardır, bu size değerli bilgiler sağlayacaktır.


VW tezgahın sonuçlarını gördüğümüzde ... daha fazlası olan bankları toplayın! : Mrgreen:

Sanırım basit bir ELM327 ve Torque (birkaç hafta önce 5’in profesyonel sürümünü satın aldım) hile de yoldaydı ... :) birkaç milyon avroluk yatırım için! Çünkü çok kesin verilere erişime izin veriyor!

İşte 10 € 'dan bir şeyle alabileceğiniz türden bilgiler: yemek-az-otomatik / volkswagen golf gte85-over-the-multifuel hibrid-SYCOMOREEN-t15053-20.html # p326469

Christophe yazdı:Akla gelen bazı örnekler:

- motorun yuttuğu hava debisi, özellikle benzinle ilgili çok ilginç (çünkü gerçek motor gücü ve tüketimini çok kolay bir şekilde tahmin etmenizi sağlıyor)
- anlık güç (cv) ama orada hızlanma ve aracın kütlesine göre bir hesaplama olduğuna inanıyorum (tahmin edilen)
- turbo basıncı
- Common Rail basıncı (1500 bar'a kadar!)
- anlık tüketim (ancak aynı zamanda yerleşik bilgisayarda da var, ancak bu karşılaştırmamızı sağlar ...)
- Gerçek zamanlı EGR değeri
- ...


Burada onun hakkında konuşuyoruz: başarısızlık payday tamir / OBD-silme-yanılma-of-the-bilgisayara kenara-sonrası onarım-Tüm-markalar-t14557.html
0 x
kullanıcı avatarı
nikolaj
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 173
yazıtı: 17/08/17, 18:38
Yer: ring 35120 pican
x 14

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri nikolaj » 16/11/17, 06:30

Olivier22 yazdı:Bir hava filtresi zaten katı, bu argüman ayağa kalkmıyor

Merhaba, hava filtresinin karkası genellikle metaliktir, çevresi delikli bir plaka veya paslanmaz çelik bir ızgaradır, ancak iç petek yapısı, karton dokumalar gibi çeşitli elyaflarda monte edilmiştir, ancak nefes alabilir, aksi takdirde hava asla geçemez ... fakat söylediğinizden çok daha fazla hareket eder ... motor her çalıştığında ve +/- hava emdiğinde (bu nedenle ciğerlerle kıyaslama veya akordeon) ...
ekleri
Filtre hava-performances.jpg sahip
air-filter-performance.jpg (8.45 KB) 5217 kez görüntülendi
hava filtresi-2.jpg
hava filtresi-2.jpg (6.2 KIO) 5217 kere erişildi
hava filtresi-1.jpg
hava filtresi-1.jpg (6.08 KIO) 5217 kere erişildi
hava filtresi.jpg
air filter.jpg (7.74 KIO) 5217 kere görüntülendi.
akordeon ve körükleri.jpg
akordeon ve onun feryats.jpg (11.19 Kio) 5217 kere görüntülendi.
0 x
Gizem sadece çalışmayı reddettiğinde devam eder (Georges Charpak?)
kullanıcı avatarı
nikolaj
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 173
yazıtı: 17/08/17, 18:38
Yer: ring 35120 pican
x 14

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri nikolaj » 16/11/17, 06:38

Olivier22 yazdı:Yalnız yol testi değersizdir. Koşullar çok değişken. Ayrıca arabamda birinden diğerine biraz değişen, hack olmadan bir tüketimi var.
Birinin arabasını panjurdan geçirmesi de başın gözlerine mal olmaz; Projeye yaptığınız yatırımın (şerefinizin tümü), sizin yerinizde yaptığım ilk şeylerden biri olduğunu gördüm. Buna ek olarak, bazen bir debimetrelik benzin isteme olasılığı vardır, bu size değerli bilgiler getirirdi.
Eksileri iyi, bir karavan ise, ilk olacak, kesinlikle net dönerek bir fotoğrafta sona erecek :D

Yol testlerine devam etmek istiyorsanız, tüketimin ölçülmesinin yanı sıra seyahatinize zaman ayırmanız gerekir. Karşılaştırma aynı ortalama hızda yapılabilir (çok eksik olacak ancak yine de makul bir eğilim göstermeye başlayacaktır).

İlk bakışta önlemlerin tutarlı değilse: motorunuzu flanşladığınızda daha az tüketir ...

Merhaba, kurulan bu "ayarlar" gerçekte etkilerinin ve etkinliklerinin bir kanıtıdır, tavsiyeniz için teşekkür ederim, rotaları ve hızları (gps'ye göre km / s başına ortalama seyahat süresine göre) böyle ayıklığa da şaşırdı ... @ +
0 x
Gizem sadece çalışmayı reddettiğinde devam eder (Georges Charpak?)
kullanıcı avatarı
nikolaj
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 173
yazıtı: 17/08/17, 18:38
Yer: ring 35120 pican
x 14

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri nikolaj » 16/11/17, 06:48

Flytox yazdı:
nikolaj şunu yazdı:Hava filtresinin biraz "şiştiğini" ve daha geçirgen hale geldiğini nasıl ölçersiniz?
Dahası, havaya "daha fazla geçirgen" = toz için daha fazla geçirgen .... Hava filtresinin, özellikle üst motorun aşınmasını önlemek için toz ve diğer katı kirleticileri durdurmak için kullanıldığına aptalca inandım. .., bunun hava filtresini etkili bir şekilde daha "geçirgen" yapıp yapmadığını söyleyebilirim, ... kaçınılmalıdır.
İfadeleriniz / açıklamalarınız beni rahatsız ediyor, herkes içeri giren engellerin (WITH, filtre, problar, dirsekler vb.) Hava akışını yavaşlatmaya katkıda bulunduğunu kabul ediyor.
"Şişirilmiş" hava filtrenizin "havanın yanma odalarına daha iyi geçişini sağladığını" söylüyorsunuz.
Ancak "şişirilmiş" hava filtreniz daha iyidir çünkü "daha geçirgen hale gelir". Böylece havayı daha az frenlediği için .... "havayı daha iyi geçirmesini" sağlar. Bu nedenle, hava filtresinin önündeki havayı frenleyen C yönünüzü çevirmelisiniz .... böylece "daha iyi hava geçişi" sağlar. : Roll:

Merhaba, gelen ve giden havanın debisi / basıncı / hacmi parametresini unuttunuz ... bu, üzerinde çalıştığım ve gelen havanın itme hızının yaptığını bulmayı başardım " bu motoru soluyun ", örneğin şuna bakın: https://www.facebook.com/nikolaj.palahniuk
* YENİ HAVA BİSİKLETLERİ 5 BLADES H 80 mm eğim 60 ° ... 60 / 61 mm çapa kadar 75 / 76 mm çapına kadar mümkün ... hava girişini çok uzak ... hava / yakıt ve tasarruf… fotoğraflarla ilgili eğitim öğretimi ... Aynı teknoloji ile 6 bıçakları, 7 bıçakları, 8 bıçakları vb. ile hava siklonları da hazırlıyorum ... *
* Nikolaj Iliaschenko Kuchar Palahniuk: eski bir araç, bir WW dizel minibüsü, dün öğleden sonra (14-11-2017), aynı teknolojiye sahip 7 kanatlı bir hava siklonu (yükseklik 80 mm çap 70 mm) monte ettik Bu fotoğraflarda, hava filtresinin altında, sahibinin soğuk bir başlangıca tepkisini tahmin edin? Hava siklonsuz "durgun" bir motorun gücünde fark edilir bir şekilde hissedilir ...
ekleri
CYCLONE AIR 5 BıÇAKLAR H 80mm-17.jpg
0 x
Gizem sadece çalışmayı reddettiğinde devam eder (Georges Charpak?)
kullanıcı avatarı
nikolaj
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 173
yazıtı: 17/08/17, 18:38
Yer: ring 35120 pican
x 14

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri nikolaj » 16/11/17, 20:50

Flytox yazdı: İfadeleriniz / açıklamalarınız beni rahatsız ediyor, herkes içeri giren engellerin (WITH, filtre, problar, dirsekler vb.) Hava akışını yavaşlatmaya katkıda bulunduğunu kabul ediyor.
"Şişirilmiş" hava filtrenizin "havanın yanma odalarına daha iyi geçişini sağladığını" söylüyorsunuz.
Ancak "şişirilmiş" hava filtreniz daha iyidir çünkü "daha geçirgen hale gelir". Böylece havayı daha az frenlediği için .... "havayı daha iyi geçirmesini" sağlar.
Bu yüzden, hava filtresinin önündeki havayı frenleyen VSA'nızı çevirmelisiniz.... böylece "havayı daha iyi geçirir". : Roll:

Merhaba, "Hava Siklonları" nı "İLE" türbülatörlerden çok farklı kullandığımı söylemek istedim, bu nedenle bunlar çıkışta çoğunlukla çeşitli sayıda bıçak veya dişe sahip kıvrımlıdır.
Yeniliklerim, uzun bıçaklara ve 30 ° ile 60 ° arasındaki derecelere, tercihen AVEC'e göre + uzun ve güçlü + hava akımları oluşturduğundan, onları tekmelemem ama tekrar denemem için daha fazlası ...
Benim ilkelerim vidanın basamakları, örneğin adım ne kadar kısaysa, kaplanacak dönüşler o kadar fazla olur, adım ne kadar uzun olursa, hedefe o kadar hızlı erişirsiniz ... @ +
0 x
Gizem sadece çalışmayı reddettiğinde devam eder (Georges Charpak?)
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri Flytox » 16/11/17, 21:35

Anlamadığımda ispatları severim ... ve burada hiçbir şeyim yok!
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri Olivier22 » 16/11/17, 23:52

nikolaj şunu yazdı:
Olivier22 yazdı:Bir hava filtresi zaten katı, bu argüman ayağa kalkmıyor

Merhaba, hava filtresinin karkası genellikle metaliktir, çevresi delikli bir plaka veya paslanmaz çelik bir ızgaradır, ancak iç petek yapısı, karton dokumalar gibi çeşitli elyaflarda monte edilmiştir, ancak nefes alabilir, aksi takdirde hava asla geçemez ... fakat söylediğinizden çok daha fazla hareket eder ... motor her çalıştığında ve +/- hava emdiğinde (bu nedenle ciğerlerle kıyaslama veya akordeon) ...
Böyle saçma bir ifadeye karşı çıkmak zorunda kalacağımı hiç düşünmedim ... ama tamam:

1- Bir akordeon yapısı deforme olabilir, yüzeyi değişmez.
2- Vakaların% 90'inde hava, filtreden içinden dışarıdan içeriye geçer, bu nedenle nedeninize göre şişirmek değil, sıkıştırmaya meyillidir.
3- Dediğiniz gibi, esnek filtreler (köpük veya pamuk) silahlı ve iki taraflı olarak. Bu nedenle 2 anlamında katı tutulurlar. Kağıt filtrelere gelince, bunlar doğası gereği katıdır (üzerlerinde armatür temelde hava kutusunun eklemlerdeki desteği nedeniyle çarpmalarını önlemeye yarar).

Bu yeterli değilse, bu hafta sonu bir video yapabilirim ...
0 x
kullanıcı avatarı
nikolaj
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 173
yazıtı: 17/08/17, 18:38
Yer: ring 35120 pican
x 14

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri nikolaj » 17/11/17, 05:26

Flytox yazdı:Anlamadığımda ispatları severim ... ve burada hiçbir şeyim yok!

Merhaba, en sevdiğiniz aracınıza bir AVEC yüklediyseniz ve onun yerine monte etmek için bir Cyclone Air uzunluğunda 60 ° bıçak eğimi yapıyorsanız, gerçek bulgularla yapılan kanıt delilleri açısından, kendi fikrini yapacaksın ... kıyaslamalarla ...
Arşimed vidasının prensipleri mekanikte bilinir ve akışkanlar mekaniğinde ... bunu düşündün mü?
Yaklaştığınız elektrik motorlarının sarımlarındaki bakır tellerin uzunluğunun prensipleri?
burada 50 mm çapından biri, 70 mm'den iki hava siklonu vardır:
Birincisi, havayı bir taçta çarpar, merkez yeterince açıktır ... hava hızla geçer ...
ikincisi havayı bir taçta ve merkezden bir girdapta karıştırır ... hava hızla ve daha sürekli güçle geçer ...
sadece kendin denersen onu görebilirsin ... kelimeler sana açıklamak için yeterli değil ...
cordialement.
ekleri
CYCLONE AIR 5 BıÇAKLAR H 80mm-23.jpg
CYCLONE AIR 5 BıÇAKLAR H 80mm-22.jpg
CYCLONE AIR 5 BıÇAKLAR H 80mm-20.jpg
siklon hava girdabı-nikolaj-18-Ø-50-mm.jpg
siklon hava girdabı-nikolaj-17-Ø-50-mm.jpg
0 x
Gizem sadece çalışmayı reddettiğinde devam eder (Georges Charpak?)
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri Olivier22 » 17/11/17, 11:22

Buradaki oyunda ilke Arşimet'in vidası değil, plasebo etkisinin daha büyük olması.
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: yakıt tasarrufu türbülatörü: ILE




yılından beri Flytox » 18/11/17, 00:22

+ 1;

Quanthomme'da gördükleriniz gibi "geleneksel" 2 İLE yaptım. Gürültü biraz değişiyor, esneklik görünüyor biraz daha iyi ama ben konsolosunda bir fark gösteremedim.
"Baş aşağı" (sirkülasyon yönünün tersine) monte edilmiş bir santrifüj vakum çarkıyla bir "İle" daha yaptım ve gürültü biraz değişiyor, görünüyor biraz daha iyi ama tüketimdeki farkı göstermeyi başaramadım. Ancak bu durumda gazın seyri gerçekten farklıdır. Beni en çok şaşırtan şey, orijinal girişten çok farklı bir montajın motorun davranışında çok fazla değişiklik göstermemesi. Ortaya çıkan şüphe, bir VSLA'nın yalnızca emme / silindir kapağı o kadar optimize edilmemiş 30'dan büyük, 40 yıl eski motorlarda gerçekten çalıştığı olacaktır.
R19 Atmosferik Dizel'e takılan "merkezcil" AVEC'in açıklaması 2 veya 3 yıl önce orada bir yerde olmalıydı. : Mrgreen: veya AVEC’deki yayınlarda.

Demirbaş enjeksiyon su / katkılama-in-the-buhar-su-t3270.html
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 224 misafir yok