HVP Fuel: karşılaştırmalı yanma yağı hurma yağı

Merhaba

Aslında seçtikleri yağ türü margarine yakın,
Eski dizel sıralı pistonlu pompalar için orijinal filtreleme genellikle 5 mikrondur.

Testlerinde yağ ısıtma sistemlerinde bulunan bir keçe filtresidir.

Şu anda fıstık yağını test ediyorum, bir gece oldukça kalın, şu anda burada donuyor .. kanola yağı ile daha iyi, hatta restoranlarda en yaygın olanı satın alma olasılığı litre başına 0,5 $ miktarında yeni.

1 mikronda yağın filtrelenmesi, bu motorlar için 5 mikronda çok fazla değişmez, bu kirlilik değildir, bu da yağın bir tür pıhtılaşmasıdır, 900 litreye 5 mikron ve filtrelemeye başladıktan sonra yaz aylarında bir kış sakladıktan sonra, araç filtresi hızlı bir şekilde tıkandı, merak ettiğim gibi, filtreleri kaplandıkları gibi bir sac levha conta ile açıyorum jelatin
parafin değil, bir tür yağ.
Bir yaz, basit bir otomobil yağ filtresi ve hatta bir filtre ile çalışmak için fistonlarımızdan biri, yakında problemler, ancak geçirdiği 4 tank boyunca, aracın performansının neredeyse dizele eşit olduğunu gördük. . Yukarıda söylediğim gibi, yağı ısıtmak bile başlangıçta dizel için tasarlanmış bir filtreden geçmekte zorlanıyor.
dizelin tüm gücünü aramamızı engelleyen bu kısıtlamadır, Orijinalden 5 kat daha büyük ve güçten daha az pahalı olan 4 mikron dizel tekne filtresi taktık. süresi.

Yeni yüksek basınçlı dizel enjeksiyonlu com ray için, yüksek yağla çalıştırın% 100 km'den geri bildirim aldığımızı sanmıyorum, bu arabaların eski olacağı zamanın birkaç yıl alacağını düşünüyorum denemeye izin verin, risk almak istemiyorsanız yeni bir Jetta üzerinde kötü deneyler yapıyorum.

Yağ iyi depolandığında başka bir açıklama, filtrasyon sadece yağı melas seviyesinin üzerinde almaya dikkat edilirse, bu pompalama devresindeki bir dizel filtrenin zaman alması mühür. filtre için bir parça gres ve bitmiş kez geçmek yeterlidir.

Oğlunun söktüğü motorları kirletmek için (bunu yakından izliyorum), biri bekleme durumunda dönen şövale üzerinde birkaç motoru var.
Dizel veya akaryakıtla çalışanlar bile kirlenir, karbonda kırık segmentler bulmuştur, yakıt bir şey içindir, ancak aracın ve çarpık işeyen enjektörlerin kullanımı çok daha fazla söz konusudur.

Motorda uzman olmak gerekli değildir, birkaç parçayı sökmek ve anlamak için sorunları takip etmek gerekir.
Pistonlarda elleriniz küçük eldivenler aldığında dizel piçler.

André

Targol yazdı:Motorlarda çok güçlü olan, muhtemelen kendime sorduğum şu soruları cevaplayabileceksiniz:

• Tüm bitkisel yağlar arasında, ortam sıcaklığında katı halde olduğu için en çok viskozite sorununu ortaya çıkaran neden hurma yağını seçtiniz?

Bu testleri yapan yapı CODEART (El Sanatlarının Geliştirilmesinde İşbirliği) olarak adlandırılır ve Güney'deki gelişmekte olan ülkelerde faaliyet gösterir. Bu yüzden kolay yerel üretimden bir yağa ihtiyacınız vardı ...

Targol yazdı:Bu, (deney raporunda görülebileceği gibi) termal olarak yalıtılmış bir besleme sistemi ve her şeyden önce "yağ" seçeneğinin genel verimliliğini daha da azaltan 2 yağlı ısıtma sistemi anlamına gelir. "dizel" seçeneğine kıyasla.

Bir Dizelde kullandığınız yağ ne olursa olsun, saf kullanım için yine de ısıtılmalıdır, aksi takdirde viskozite çok yüksektir.

Targol yazdı:

Motorlarda bitkisel yağ (her zaman Ekonoloji ve Oliomobile) ile ilgili bilgileri okuduğumda, yağ oldu 1μm'de süzülür. Burada yağları 10μm'de filtrelenir.
Dolayısıyla enjeksiyon sisteminde daha büyük olan 10 parçacıklarının geçmesine izin verilir.
Bu fark, bu Hint motorunun "sertliği" ile açıklanabilir mi (örneğin) bir common-rail ile karşılaştırıldığında, yoksa bunu, motorun yağla çalışmasına ilişkin bazı olumsuz önlemlerden dolayı suçlayabilir miyiz (sanırım örneğin, B) motorunda daha yüksek karbon birikintilerinde?

[...]

Bir a priori, pompanın parçalarının aşınması hakkında fazla bir şey söylemedikleri için hiçbir etkisi olmadığını söyleyeceğim ve bunun hakkında konuştuklarında, yağın asitliğinde gözlenen farklılıklar ...

Aksi takdirde, sağlamlık için, biraz katılıyorum, bu aynı zamanda motorları verimli filtrelerin kullanılabilirliğinin belki de garanti edilmediği "yerel" koşullarda çalıştırmayı da ima ediyor ...

Olio'da filtrasyon için, eski nesil motorlar için önerilen minimum 5 µm değil, 1 µm'dir ...

Hafıza işe yararsa, hurma yağı tüketmek, ormansızlaşma lehine sürdürülebilir bir yatırım olan "TEC" bahçe mobilyası gibidir.

ama yanılıyorum ...

Palmiye yağı gövdeden değil meyveden gelir.



Aksine, bu nedenle kullanımı ağaçlandırmayı teşvik edecektir!

Bu raporla ilgili teknik sorular / yorumlar:

A) Motorların ve montajların çalışması.

1) sayfa 4: Motor jeneratörü veya harici kaynak tarafından sağlanan 2200W direnç? Deneysel bir montaj olduğu için, dış kaynak olduğunu düşünüyorum.

2) sayfa 6: Hasar hataları nedeniyle neredeyse anlaşılmaz.

3) sayfa 7: pkoi iletim raporları farklı mı?

4) sayfa 7: Tablo 3kw'da verilen yük bankası?

5) sayfa 8: 62,5 hurma yağı setan indeksi? Dizelden çok daha yüksektir (45 ila 50 arasında). Kolza yağı standartlarıyla karşılaştırmanın faydasını görmüyorum ... onlar aynı ürünler değil ..

6) sayfa 13: Her iki durumda da (yağ veya dizel) "tam yükte" oldukça düşük egzoz sıcaklığı. Bana göre motor tam yükte değil (tam yükte 2 ° veya 450 ° 'den fazla).

Her iki durumda da, spesifik tüketim felakettir (eski tasarımın tek silindiri), ancak jeneratörden elde edilen verim ile nitelendirilmesi gerekir (optimal olmayan% 2 kayıp)? 25 kW jeneratör kullanmadılar mı?

7) sayfa 15: Külbütör kolunda yağda çok daha büyük bir oyun, ama alıntı yapıyorum:

"Yanlış ayarlamanın kesinlikle B motorunda hurma yağı kullanımına atfedilemeyeceğine inanıyoruz. Supapların yanlış hizalanmasının, motorun iyi işleyişini bozması olasıdır.
(aşağıdaki sonuçların yorumlarına bakınız).

Bu nedenle bazı önlemler de etkilenmiş olabilir. Salıncak kolları uygun şekilde ayarlanmış ve her 50 saatte bir açıklıkları kontrol ederek yeni bir test yapmak ilginç olurdu. "

Soru: Boşluklar, A motorunun "çalıştırılmasından" sonra 0. saatte yeniden yapıldı mı?

8) sayfa 16: A motorunun verimliliği zamanla artar, B motorunun verimi düşer. Bunun nedeni not 7) valf açıklıkları ve alıştırmalar mıdır?

B) Aşınan parçaların ölçülmesi

1) sayfa 18: ayarın 180'den 160 bara düşürülmesi. Valf boşlukları için aynı açıklama -> yeni bir "alıştırma" testi ilginç olacaktır.

2) sayfa 19: enjeksiyon pompası elemanlarının keçeleştirilmesiyle aşınma.

Ayrıca hurma yağının 80 ° C'de enjeksiyon pompasına girdiğini unutmayın. Bununla birlikte, sıcaklıktaki artışın aynı zamanda korozif doğada bir artışa eşlik ettiği bilinmektedir.

Bu gerçeği daha kaliteli bir pompa kullanmanın dışında çözmek zordur, ancak bu "zaten" bir Bosch'tur.

Bir ön yıkama pompası yağ kullanarak pompayı tahliye edebilir mi? Sayfa 7'deki şemaya göre, hiçbiri yoktur.

"Pompanın herhangi bir sorunla karşılaşmadan 1000 saat çalışabileceğini düşünüyor." 1000 saat çok fazla değil ... İyi bakılmış bir "endüstriyel" motor "ağır" elementleri değiştirmeden önce 5000 ile 10 saat arasında yapabilmelidir.

3) sayfa 22: kirlenme.

Sonuç olarak, bu 150 saatlik testin sonunda B motorunda gerçekten daha belirgin kirlenmenin gözlemlendiğini söyleyebiliriz. Bununla birlikte, bu kirlenme yanma problemlerine neden olmadı veya tüketimi artırmadı. Sadece yeni ve daha uzun bir deneme
hurma yağı kullanımının gerçekten motorda kirlenme sorunu olup olmadığını belirler.

4) sayfa 24: silindir ovalizasyonu, her iki durumda da yok. Petrol için iyi bir nokta.

5) sayfa 25 ve 26: yağlama yağının analizi ... yağ için karmaşık hale gelir

"Alüminyum, krom, demir, bakır ve kurşun, aşınma ve / veya korozyonun iyi göstergeleri olarak kabul edilen elementlerdir."

"Bu sonuçlar açıkça bize, B motorunun A motoruna kıyasla aşınma ve / veya korozyon nedeniyle önemli ölçüde aşındığını gösteriyor."

ANCAK

"Bununla birlikte, B motorunun yağlama yağında gözlenen yüksek seviyelerde alüminyum, demir, krom, bakır ve kurşunun, kısmen bu motorun test öncesinde alıştırma olmamasından kaynaklandığına inanıyoruz."

Bu analizle bitirmek çok zor ...

6) Sonuçlar:

Bu 150 saatlik testin sonunda, B motorunda palmiye yağı kullanımının büyük bir sorun yaratmadığını teyit edebiliriz.

Genel olarak, dizel motordan biraz daha yüksek bir tüketim ve biraz daha düşük bir verimlilik gördük.

Aşınma ve kirlenme açısından, A motoruna kıyasla farklılıklar vurgulanabilir, ancak yine de çok azdı. B motoru 150 saatten daha uzun süre çalışmaya devam edebilirdi.

A ve B motorlarının yağlama yağı analizleri, B motorunda hurma yağında bulunan serbest yağ asitlerinden kaynaklanan bir korozyon problemi olduğunu düşündürmektedir. Yeni testlerin bu bilgileri desteklemesi gerekecektir.

Tüm bu sonuçlar bizi teşvik ediyor ve palmiye yağı olarak yakıt olarak kullanmak için FIELDMARSHALL FM-II motor seçiminin çok iyi bir seçim olduğunu teyit ediyor.

Yine de, B motorunun, özellikle külbütör çubuklarının ve enjektörün seviyesinde, alıştırma ile ilgili belirsizliklerden kurtulmak için yeni testler yapılması gerekecektir.

500 veya 1000 saatlik gerçek bir dayanıklılık testi, 150 saatlik test sayesinde elde edilen sonuçların tamamlanmasını ve B motorunun ve yardımcılarının dayanıklılığının daha kesin bir şekilde değerlendirilmesini mümkün kılacaktır.

Hurma yağının yanmasını iyileştirmek ve tüketimi azaltmak için B motorunun enjeksiyon ilerlemesini optimize etmeye çalışmak da ilginç olacaktır.

-> sabırsızlıkla devamını bekliyoruz ha Bucheron

Christophe yazdı:Palmiye yağı gövdeden değil meyveden gelir.



Aksine, bu nedenle kullanımı ağaçlandırmayı teşvik edecektir!

Beu ...
Bence ... Tropik ormanın zararına ve biyolojik çeşitliliğine palmiye yağı (monokültür) yetiştirilmesini destekliyor ...

Bu önyargı Endonezya'da zaten var ve maalesef kötüleşme riski var.

Christophe yazdı:Bu raporla ilgili teknik sorular / yorumlar:

A) Motorların ve montajların çalışması.

1) sayfa 4: Motor jeneratörü veya harici kaynak tarafından sağlanan 2200W direnç? Deneysel bir montaj olduğu için, dış kaynak olduğunu düşünüyorum.

Evet. Onların soğutma devresi ile bir eşanjör sağlamadığı üzücü.

Christophe yazdı:3) sayfa 7: pkoi iletim raporları farklı mı?

Farklı motor kasnakları? Her neyse, sondaki fark (alternatör) 50 rpm, sence bir önyargı yaratabilir mi?

Christophe yazdı:4) sayfa 7: Tablo 3kw'da verilen yük bankası?

Alternatör başına iki adet ayarlanabilir tezgah (0,3 kW kademe) vardır.

Christophe yazdı:5) sayfa 8: 62,5 hurma yağı setan indeksi? Dizelden çok daha yüksektir (45 ila 50 arasında). Kolza yağı standartlarıyla karşılaştırmanın faydasını görmüyorum ... onlar aynı ürünler değil ..

Çünkü kolza tohumu, Avrupa'da mazotu "yağlamak" için yaygın olarak kullanılmaktadır.

Christophe yazdı:Her iki durumda da, spesifik tüketim felakettir (eski tasarımın tek silindiri), ancak jeneratörden elde edilen verim ile nitelendirilmesi gerekir (optimal olmayan% 2 kayıp)? 25 kW jeneratör kullanmadılar mı?

Felaket, neden? Yaklaşık 250 g / kwh mekanik buluyorlar, fena değil, değil mi? En modern motorlar 230 g / kwh'a kadar (İkiz Neander'e bakın) ama hangi fiyata?
Alternatör için belki de sadece elindeydiler ... Her neyse, manipülasyonun amacı bir karşılaştırmadır.

Christophe yazdı:8) sayfa 16: A motorunun verimliliği zamanla artar, B motorunun verimi düşer. Bunun nedeni not 7) valf açıklıkları ve alıştırmalar mıdır?

Mümkün ... Baktığımızda, alım alımındaki artış döngüyü değiştirme eğilimindedir ve egzoz aynıdır, her şeyi kaydırır ... Dolayısıyla belki de bir kayıp egzoz fazından önce yanmış gazların sıkışmasıyla?

Merhaba

1) sayfa 18: ayarın 180'den 160 bara düşürülmesi. Valf boşlukları için aynı açıklama -> yeni bir "çalıştırma" testi ilginç olacaktır

Her zaman enjektörler ile bardak setlerini ve yaylı rondelaları yeniden monte ederek yüzeylere oturduğunu ve metalde evlendiğini, daha az sıkıştırılmış gibi bir aşınmayı izlediğini, km ve sonra yavaş yavaş ve yavaşça yıpranır, bu yüzden bir enjektörü söktüğünüzde belirli parçalarda çalıştırmanız gerekir, bir işaret yapar veya her şeyi yeniler, aksi takdirde dönüş tüpünden geçme riski vardır.
Onların durumunda eski model enjektörler olmasına rağmen

yeniden monte edildikten sonra külbütör kollarının valf kuyruğu ile ayarlanması için aynı şeydir, bir alıştırma ve daha hızlı bir aşınma vardır, motorun yerleştirildiği parçaların (oturtulması) ) 5000 km yağ değişiminden sonra tüm bu ayarları silindir kapağından çok sıkı bir şekilde tekrarlıyoruz.

André

Ortaya çıkan konu!

Bu hafta sonu, tarımsal savaş fuarında doping yapmak için yaptığım küçük bir konferansta Codeart'ın müdürüyle tanıştım: https://www.econologie.com/forums/collaborat ... t8337.html

Atölyelerini ziyaret edebildim ve sanırım palmiye yağının yanması ile ilgili raporu hazırlamak için kullanılan motorun bir fotoğrafım var: