moinsdewatt yazdı:Ahmed,
bu olumsuz ve karamsar ruhu acı verir.
İşler gerçekten değişiyor.
Biraz ver
Sonuçta haklısın ...
Yine de bu sektörde "olumlu" olmak çok zor olacaktır (kime, karına, artışına ve kimin el değiştirdiğine bağlıdır)
Bu yüzden yansıması biraz daha ileriye taşımak aptalca değil, biraz görmek
chatelot16 yazdı:araba artıkları her zaman ne! sonsuza dek geri dönüşüm yapıyorlar
Benim bölgemdeki araba hurdalarının sonu geldi bile. Bunları ciddi bir şekilde düzenledikten sonra (çeşitli kirliliği sınırlandıran, kirleticilerin toprağa sızmasını azaltmaya yönelik direktifler, vb.) Artık "pazarı" kaynağında "çalan" (el koyan) sigorta şirketleri oldu. Aslında, hasarlı araçların karkasları artık eskisi gibi parçalanmıyor, doğrudan web üzerinden satılıyor (küçük bir kar yok ...).
https://www.axa-winterthur.ch/fr/entrep ... fault.aspxYalnızca ömürlerinin sonunda, zaten çok eski olan ve artık pek çok insanın ilgisini çekmeyen araçlar, kırılmalar için bırakılır, bu nedenle artık onları depolamak için büyük araziler kiralamazlar, çünkü artık karlı değildir. Artık fiilen "ilginç" araçlara sahip olmayan geri dönüşüm fabrikaları için aynen (yeterince geri kazanılabilir ve ekonomik olarak karlı demek istiyorum:
benim tahminim... bu nedenle bu tür fabrikaların var olduğundan şüpheliyim, Doğu ülkelerinde veya Afrika'da karkaslar gider.
Sebeplerden biri basit ve mantıklıdır, ancak bir tamirci elektrikli parçalar için kurulum kodlarına zaten başlamış bir gelecekte sahip olabilir. Örneğin Peugeot'da, tüm "bağlı" parçalar için kod, alındığı gün araç bilgisayarına girilmelidir! Ve bu, belirli parçalar için neredeyse on yıldır böyledir!
Bir diğeri (bence saf spekülasyon olmasına rağmen), üreticilerin bir aracı "
potansiyel yedek parça deposu"özel" için, çünkü gittikçe daha fazla tamirciden geçmeye (ve daha sık) teşvik eden parçaların arayışını acı verici hale getirme gerçeği, bakım / onarım maliyetlerini büyük ölçüde artırıyor ve bu, fiilen yeni bir araç satın almak (çünkü tamirden önce iki kez düşünmek her zamankinden daha fazla gerekli olduğundan ...).
Son olarak, tüketicileri üreticilerin boyunduruğundan kesin olarak kurtarmak (OBD teşhisini alma zorunluluğu, ardından standart konektörlerle OBD2) ve "cesaretini kırmak için" endüstriyi daha karmaşık hale getirerek ODB'yi çalışmaz hale getirmeye çalışmak gibi karşıtlıklar vardır. kalın ". Bugün, tutan bir OBD arayüzü istiyorsanız, bir grafik tablet artık yeterli değil, 30 € 'luk bir modele ihtiyacınız var (gerçek bir skandal ve şantaj) Bu bir kısır döngüdür.