DLR, Stirling motorunu yeniden icat etti

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11

DLR, Stirling motorunu yeniden icat etti




yılından beri Citro » 12/03/07, 22:22

Haberler Elektor 09/03/2007 (abone erişimi) bu yenilik hakkında konuşuyor:

Resim

Motor zamanını (çoklu yakıt) bir zamana koydu ...
Tavlanmış ekmeğin sihirbazları olarak, bir Alman ekibi, bir arabanın elektrik motoruna güç vermek için serbest pistonlu lineer jeneratör prensibine dayanan bir içten yanmalı motor tasarladı. Bununla birlikte, 1816'da patentli bir motordan esinlenen bir yenilik.

Alman Havacılık ve Uzay Merkezi'ndeki (DLR) araştırmacılar, serbest pistonlu doğrusal jeneratör prensibine dayanan yeni bir içten yanmalı motor ürettiler. Hiçbir zaman büyük bir başarı şansı olmayan karıştırma motorundan ilham alan bu teknik, her türlü yakıtı (benzin, doğal gaz, hidrojen veya etanol) dönüştürebilen bir motor tasarlamayı mümkün kılar. elektrik enerjisi, genellikle performans kaybı olmadan karşılaşılır. Geleneksel bir motorun krank mili, doğrusal bir jeneratör ve bir hava yayı ile değiştirilir. Jeneratör doğrudan bir elektrik motoru kullanarak bir aracı itmek için kullanılabilecek elektrik enerjisi üretir. Sıkıştırma oranı ve motorun yer değiştirmesi değişken olduğundan, düşük güçte çalışması oldukça optimize edilmiştir. Bu, özellikle şehirde sürüş sırasında olduğu gibi düşük hızda kullanım sırasında motor tüketiminin ve kirletici emisyonlarının azaltılmasını mümkün kılar. Araştırmacılara göre, bu yeni motor 5 ila 6 yıl içinde piyasada olmalı.
Umarım bu iyi fikir, aynı konseptten esinlenerek, muhtemelen yağ tükenmez gibi görünen bir zamanda çıkışların olmaması nedeniyle, en küçük yankıyı hiç bilmeyen Jarret kardeşlerin motoru ile aynı kadere maruz kalmayacaktır. Gerçekten de, hantal geleneksel bir mekanikten kaynaklanan gereksiz sürtünme olmaması nedeniyle enerji verimliliği özellikle cazip görünüyorsa, böyle bir motoru çalıştırmayı talep etmeden önce etkileyici bir ayarlama yapılması gerektiğini fark ediyoruz. otomotiv endüstrisi.

Et Ödeme belgemi nasıl gönderirim? Almanca orijinal link. :|
0 x
Leo Maximus
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2183
yazıtı: 07/11/06, 13:18
x 124




yılından beri Leo Maximus » 03/11/08, 12:31

Belki de gelecekteki bir hibrid otomobilin ısı motoru?

Jarret motoru, Science & Vie 747 Aralık 1979'da bir makalenin konusuydu:

Resim

Resim
0 x
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 03/11/08, 20:55

Bisiklet ne zaman bir Jarret motoru tarafından sürülecek ??? :D :D :D :D :D
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15995
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5189




yılından beri Remundo » 03/11/08, 22:43

, Merhaba arkadaşlar

Alman olmayanlar için makalenin çevirisi

Çeviri Remundo şunu yazdı:http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-1/86_read-7302/

Altyazı: Justage der Kühleinrichtung: soğutucunun ayarlanması
Blick aus der Messwarte: Test teknisyenlerinin görsel denetimi

Stuttgart. --
Optimum yanma, elektrik enerjisine dönüşüm ile farklı yakıtlarla çalıştırılabilen bir motor - ulaşımdaki modern iletim beklentisi Alman Merkezindeki Araç Kavramları Enstitüsü'ndeki bilim insanlarını yönlendiriyor ve havacılık bilimi (DLR Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt). Ücretsiz bir pistonlu motor için bir patentten esinlenen mühendisler, gelecekteki araçlarda yüksek performans için avangard bir ünite geliştiriyorlar.

Otomobil üreticileri, petrol ve gaz rezervlerinin tükenmesine geleneksel şanzımanlarda sayısız iyileştirme ile yanıt veriyor, aynı zamanda hibrid ve nakliye sırasında etanol ve yeni yakıtlar gibi yeni konseptler için önerilerle de yanıt veriyor. Biyodizel, son zamanlarda piyasaya sürüldü. Stuttgartlı bilim adamları şimdi geleceğin arabasının çeşitli zorlukları için etkili bir çözüm sunuyorlar.

Bu teknolojinin faydaları göz önüne alındığında, geleneksel içten yanmalı motorlar, tüketimi düşürürken önemli ölçüde daha yüksek performans beklentilerine sahiptir. Konseptin gücü: Geleneksel bir motorun krank mili, doğrusal bir jeneratör ve bir gaz yönetimi kombinasyonu ile değiştirilir. Jeneratör doğrudan, muhtemelen motor tekerleklerine yerleştirilmiş bir elektrikli tahrik motoru tarafından dönüştürülen elektrik enerjisi üretir.

Bu fikir sayesinde ve ilk kez, DLR-Institut mühendisleri değişken sıkıştırma oranına ve değişken yer değiştirmeye sahip bir yanmalı motor üretiyorlar. Yanma yönetimi herhangi bir motor yüküne esnek bir şekilde uyarlanmıştır. Önceki serbest pistonlu lineer jeneratörler sayesinde benzinli, doğal gaz, hidrojen veya Etanol gibi çeşitli yakıtlar, motorlarda geleneksel olarak karşılaşılan önemli performans kayıpları yaşamadan kullanılabilir (Flexfuel yaklaşımı) monofueller, örneğin doğal gaz veya saf benzin tipi.

Gaz karışımının değişken sıkıştırma oranının bir başka avantajı daha vardır: Aracın kentsel kullanımlardaki davranışı optimize edilmiş ve motor verimliliği artırılmıştır. Daha yaygın trafik durumları için, özellikle karayolu üzerinde motor yükü çok daha çeşitli ve verimli olabilir.

Ulaşım teknolojileri için DLR Enstitüsü'nde, gazların ve lineer elektrik jeneratörünün yönetimi, bu yeni şanzımanın testleri için ideal olasılıkları beraberinde getirir. Testler sırasında, yanma koşulları, doğrusal jeneratör, motorun solunumu elektronik kontrol ile kontrol edilebilir, daha sonra tüm motor test edilebilir. Verimlilik ve tüketim için yukarıda belirtilen avantajlara ek olarak, tüm parçalar yağlamadan çalışabileceğinden sistem pratik olarak bakım gerektirmez.

Mucitlere göre, bu sistem sadece beş ila altı yıl içinde piyasaya olgunlaşacaktır. Gelecekteki kullanımlar için, nakliye üreticileriyle diyalog halihazırda devam etmektedir.

Sistemin daha geniş uygulamaları planlanmaktadır: acil durum jeneratörleri (APU: Yardımcı Güç Ünitesi) ve ayrıca durağan enerjinin sabit üretiminde.

Gerçekten de krank mili ve "sürtünme pistonunun" arkaizmini ortadan kaldırması anlamında ilginç bir teknoloji çünkü bağlantı rotunun piston üzerinde radyal bir bileşen kuvveti vardır.

Ancak, lineer jeneratörlerin, özellikle pistonların hareketini kontrol etmek için, inanmak istediği kadar olduğundan emin değilim ...

Yanma yönetimi problemi (değişken sıkıştırma oranı, odaları termodinamik bir optimumda (tam yük) değişken bir deplasmanla çalıştırma) öte yandan DLR tarafından iyi bir şekilde ortaya konmuştur ve büyük ölçüde PRBC "tam seçenek" (değişken zamanlama) kavramı ile çözülmüştür. valfler + sıkıştırma oranı ayar pistonları + kısmi motor yükleri için odacıkların hedeflenen devre dışı bırakılması)

@+
0 x
Resim
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 03/11/08, 23:08

Her neyse, bu yalnızca bir ilk adım ve sanırım şu anda (çok) pahalı otomobillerimiz için yaptığımız gibi bu motorları "elektronik hale getirebileceğiz" ...
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Leo Maximus
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2183
yazıtı: 07/11/06, 13:18
x 124




yılından beri Leo Maximus » 04/11/08, 09:24

fil yazdı:Her neyse, bu yalnızca bir ilk adım ve sanırım şu anda (çok) pahalı otomobillerimiz için yaptığımız gibi bu motorları "elektronik hale getirebileceğiz" ...

Elbette, elektronizasyon çok şey getirir, ancak bilgisayarlaşma şarttır. Toyota tarafından Prius için yapılan patentlerin çoğu, HSD hibrid sisteminin yönetim algoritmaları üzerindeki patentlerdir, 32 bit işlemci gerektiriyordu. Ve sonra Japon otomobillerinin güvenilir olduğu söyleniyor çünkü gemide elektronik yok. : Lol:
0 x
lv13r
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 147
yazıtı: 30/12/04, 10:09




yılından beri lv13r » 04/11/08, 09:47

bu motor paskaraya benziyor
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
kojenerasyon ve elektrik için iyi çalışır
merhaba christophe :?: ısı pompası bir gaz türbini kullanarak egzoza bağlanır
buna ek olarak şu anda inşa edilmesi kolaydır (sadece silindir vardır)
Bu motor, Alman denizaltılarındaki savaş sırasında torpido fırlatıcılarındaki havayı sıkıştırmak için kullanıldı
1955'ten beri popüler bir mekanizma hakkında bir makale görmüştüm
bulursam makaleyi tararım
Fransa'da çalışan bir lokomotif (belfegore adlı) bile inşa etti.
ama bu motorun pb egzozunun cehennem gürültüsü
LV13R
0 x
Leo Maximus
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2183
yazıtı: 07/11/06, 13:18
x 124




yılından beri Leo Maximus » 04/11/08, 12:33

lv13r yazdı:bu motor paskaraya benziyor
http://www.pateras-pescara.net/moteurs_ ... ibres.html
kojenerasyon ve elektrik için iyi çalışır
merhaba christophe :?: ısı pompası bir gaz türbini kullanarak egzoza bağlanır
buna ek olarak şu anda inşa edilmesi kolaydır (sadece silindir vardır)
Bu motor, Alman denizaltılarındaki savaş sırasında torpido fırlatıcılarındaki havayı sıkıştırmak için kullanıldı
1955'ten beri popüler bir mekanizma hakkında bir makale görmüştüm
bulursam makaleyi tararım
Fransa'da çalışan bir lokomotif (belfegore adlı) bile inşa etti.
ama bu motorun pb egzozunun cehennem gürültüsü
LV13R

Aynı prensiptir ve Jarret motoru (ve diğerleri) başlangıçta bir kompresör olan bu sistemden ilham almıştır. Bu fikir çok kötü, örneğin Kangoo ER gibi melezler üzerine alınmadı.
0 x
lv13r
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 147
yazıtı: 30/12/04, 10:09




yılından beri lv13r » 04/11/08, 15:01

merhaba maximus leo
evet bir yerlerde bir sorun olmalı, çünkü bu tür bir kompresör motorunun (pascara'dan bahsediyorum) üretimi "oldukça" kolay olmalı ve üretimde termal krank milinden daha ucuz olmalı
ayrıca titreşmez veya çok azdır ve çıkışı bir krank mili motorundan daha üstündür (daha az iddia edilir)
eksileriyle bu tür kompresör motorunu donatmak zorunda olan gaz türbininde hiçbir şey bulamadım
ve orada doktor olacak ????
LV13R
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15995
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5189




yılından beri Remundo » 04/11/08, 16:34

Yakalama, bir gaz türbininin nominal sürekli akış için tasarlanmasıdır, pistonlar ise her zaman doğru sıcaklık ve doğru gaz akışını değil, periyodik puflar verme eğilimindedir.

Bu sistem rustiktir ve daha az asal yakıt yakabilir (örneğin Dizel), ancak bir gaz veya gazyağı brülörü veya daha iyi doğal gaz ile donatılmış basit bir gaz türbininden daha iyi bir performansa sahip değildir.
0 x
Resim

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Google Adsense [Bot] ve 218 misafir