Yeni çok yakıtlı kamyon motoru

Avans sabitlenmişse,

ilerleme sabit, ancak benzine geçmek için özel bir kol var. Bu kol, pompanın mekanik ilerlemesini değiştiremez, ancak raf pompanın; ve bence rafta oynamak bir yandan enjeksiyon noktasını değiştirmenin bir yolu olabilir mi?

Bunun aşağıdaki diyagramda gösterildiği gibi bir akış ayarı olduğunu varsayıyorum:

Süper Flytox! ekstra tarama.

"Pistonun dönmesi ve oluk bu deliğin kapanmasında gecikmeye veya ilerlemeye neden olur"

Düşündüğüm buydu, ama tam tersini gösteriyor ... Enjeksiyon başlangıç ​​noktasının yük ne olursa olsun aynı kaldığını görüyorum, daha çok yapılan enjeksiyonun sonu veya yüke bağlı olarak daha erken. Yani önceden hiçbir şeyi değiştirmeyen çok iyi bir sistem.

ancak başrolü yerleştirmenin veya çıkarmanın bir yolu olmaması imkansız değil. Sigma cms çoklu yanıcı pompa hakkında bir belge bulduğumuz gün, kullanılan araçları öğrenebileceğiz.

Ben sadece, raf yarışında oynadığı bir doc berliet'te okuyacağım.

Rafın strokunu değiştirmek gerçekten yakıt değiştirirken yapılacak ilk şeydir!

silindirdeki hava hacmi değişmez: yakıt hacmi yanabilecek olanla sınırlandırılmalıdır, aksi takdirde içilir: Yeni yakıtın yanması için daha fazla hava gerekiyorsa, rafın stroku azaltılmalıdır. enjekte edilen maksimum miktar

Tabii ki ilerlemeyi değiştirmek belki yararlı olabilir, ancak maksimum enjeksiyonu ayarlamaktan çok daha az önemlidir

Flytox yazdı:

chatelot16 yazdı:herhangi bir dizel motor, enjeksiyon pompası yakalanana kadar benzinle sorunsuz çalışır

Bir 1992 Clio Lucas enjeksiyon pompasında 80-90 km / s hızda dizelde çok benzin (orantılı?) İle ilerlemeyi kesinlikle kurcalayarak Motor artık istemiyor (çok yumuşak!) Ve bitiyor durma / kesme.

Bu çok yakıtlı motora sahip Berliet gbc8kt askeri kamyonunu hatırlıyorum: her zaman çok sigara içiyorlardı

Duman, dizel için bir verimlilik göstergesi değildir: Doğrudan enjeksiyonlu bir motor, büyük bir verimlilik kaybı olmaksızın biraz sigara içebilir: ricardo kuyrukluyıldız yanma odası motoru daha az sigara içecek ancak feci bir performans sergileyecektir.

Yakıta göre ileri bir ayar var mı, sanırım farklı ateşleme sürelerinde her zaman optimum olamaz! Avans sabitlenirse, mekanikçiler için ihtiyati tedbirler almak için ilerlemeyi sınırlamak zorunda kaldılar, bu da randevuda kötü performans, duman ve kirliliğe neden oldu.

Yakıt deposu dolduğunda kırılmayı önleyen enjeksiyon pompaları vardır: sıvı durdurmalı regülatör

regülatör mekanik santrifüj değil hidroliktir: enjekte edilen dozu hıza göre belirleyen sıvı tarafından harekete geçirilen küçük bir pistondur: tamamen yakıtın viskozitesine bağlıdır: benzinle artık çalışmaz hiç ve her şeyi kırmaktan kaçınıyor

chatelot16 yazdı:Rafın strokunu değiştirmek gerçekten yakıt değiştirirken yapılacak ilk şeydir!

silindirdeki hava hacmi değişmez: yakıt hacmi yanabilecek olanla sınırlandırılmalıdır, aksi takdirde içilir: Yeni yakıtın yanması için daha fazla hava gerekiyorsa, rafın stroku azaltılmalıdır. enjekte edilen maksimum miktar

Tabii ki ilerlemeyi değiştirmek belki yararlı olabilir, ancak maksimum enjeksiyonu ayarlamaktan çok daha az önemlidir

Dolayısıyla, optimizasyon yöntemi, kabaca konuşmak gerekirse, dumanı bastırmak için rafla oynamak ve ardından optimum ilerlemeyi aramaktır. Belki de egzoz için bir analizörle ikinci bir geçiş, saf olanlar için ve son yüzdeyi kazanır

Chatelot

Rafın strokunu değiştirmek gerçekten yakıt değiştirirken yapılacak ilk şeydir!

Davayı hiç gördün mü? Bunu motorum için de düşünüyordum, maksimum yükte ağır lokomotif dumanını yaptığı doğru.

Teşekkür ederim, bu yöndeki fikrimi destekliyorsunuz.

Öte yandan, daha çok yakıt kullanan sizler, "benzin" çalışma pozisyonunun daha fazla enjeksiyon sağladığını mı düşünüyorsunuz?

(şahsen daha fazlasını verdiğini söyleyebilirim)

Pompamı + önceden durdurma açısından, şimdilik kendimi gerçekten görmüyorum. Cehennem gibi bir canavar, küçük bosh veya lucas döner pompalarla hiçbir ilgisi yok ... önceden dönmüyor, kaplinde oluklar olmalı. Desteği sıkıştırmak için bir uyarı gördüm ve pompa çılgınca. Çünkü + 'da uyum sorunu var

Ayrıca, hvp'm zaten motorumu Go'dan daha fazla çıngırak haline getirdiği için bunu yapmakta tereddüt edeceğim.

Çok az orijinal olduğu söylenmelidir. Örneğin bir traktör motorunun gürültüsüyle ilgisi yok. "Aşamalı yanma, motoru yıpratan tıklama sesini sınırlıyor" dediler

Şimdi neredeyse 1 litrelik yer değiştirme için çok büyük (8 ton ağırlığında)

Chatelot sayesinde, Man tourbillonnaire (motor 702) prensibinin (yanılmıyorsam) pistondaki yanma odasına teğet olarak enjekte eden enjektör, salyangozla kombine etkisi olduğu fikrimi kabul eden sizsiniz. makatta havaya aynı girdap hareketini veriyor. Bu açıklama Magic of Berliet'de ve ayrıca Man of Saviem lisans motorunda bulundu.

Tüm detaylar için teşekkürler. Bu konuyu kaçırmıştım.