C-Cactus: Citroën'den ekonomik Hdi melezi

bham yazdı:Estetik açıdan çok güzel buluyorum. Citroën'de, maceraperest görünüşünü, yükseltilmiş, 4x4 veya crossover tipinde (eğlence aracı diyelim) oynadılar, çok parlak, büyük ağızlı, başkalarına bir bok vermek için ...
Almanca, İngilizce ve Japonca ile rekabet etmek oldukça hedeflidir. Ama henüz Neuilly için yeterince şık değil ....
GO tüketimi açısından, daha küçük olan Citroën C1'den (3,4km / s'de 100 l / 90km ve karışık olarak 4,1 l / 100km) daha iyidir, ikincisi daha küçüktür (3,43 m) ve (890kg boş - toplam ağırlık 1245 kg). CO2 üretimi: 109 g / km ve kaktüs için 78.
Citroën Prius pazar payını alabilirse ve yaraları doğru yönde yönlendirin....
Yaşasın Fransız üreticilerimiz ...

Yaralar için doğru yol nedir?

Leo Maximus yazdı: Yaralar için doğru yol nedir?

Neden? onlardan biri misin
Aslında rahat geliri olan şehir sakinlerini düşünüyordum (bu nedenle sadece yaralar değil - ve her yaranın rahat geliri yok - mea culpa), şehirde 4x4 veya büyük yükseltilmiş bir minivanla, tercihen benzinli V6 veya V8 ile araba kullanıyor. , "çünkü kaputun altında atlar var" ve akaryakıt kokmuyor, güzel gösterişli jantlar, 10 ila 20 l / 100 km arasında şişiriyor, ortalama 30 km / saat yapmak veya saatlerce kalmak için. kapaklar.
Yani yukarıda kızartılmış yaralar ve diğer kızartmalar için "doğru yol", çevreyi korurken kendini empoze eden bir aracın imajını koruyan bu tür bir araç gibi görünüyor. Marka imajı için, bir Alman arabasına sahip olmak daha iyi olurdu, ancak hey, Citroën reklamverenlerinin bu tür bir arabanın rüzgarda, "içeride", iyi ve şık olabileceğine ikna etmesi, büyük bir Au..i, Mercos, BW ve Cie gibi iyi bir tanınma ve sosyal başarı aracı.

Tuzağa düşmeyin: bu araba birey için sürmez.
Satılamaz ve satılmayabilir veya satılmayabilir.
C3'ün yerine geçmek sadece bir tanıtım dublörüdür.
Hiçbir şey tüketmeyen bir konsept yapmak her zaman kolaydır. Seri olarak üretmek başka bir şeydir. Aracın ömrü boyunca iyi bir tüketim performansını seri olarak güvenilir bir şekilde ve tekrar tekrar üretin.
Statik bir fotoğraf çekmek ve basını çağırmak yeterli olsaydı, hepimizin sahip olduğu güzel araçlar ...
Kağıt üzerinde üretilerek fazla kirletmeyeceğinden emin. Ancak reklamcılıktan da fazla kullanılmaz.
Bir Fransız melezi: Çocuklarım hiç görecek mi?
Diesel, SP95, Ethanol veya Diester umursamıyoruz ama makul ve HIZLI bir şey!

Burada, bir yıl içinde bir HDi hibridinden% 100 elektrikli bir araca dönüşen Citroën C-Cactus'u yeniden keşfettim, videoya bakın: http://mondial-paris.auto.orange.fr/gal ... ideos.html
Ne yazık ki, muhtemelen geleneksel olan yayınlar da dahil olmak üzere daha teknik bir yan tanımıyoruz.
Pazarlama gelince ...

Bu fırsatı basit bir fikir ortaya çıkarmak için kullanıyorum; motorlu / tekerlekli Hydroquebec veya Michelin donanımlı elektrikli araçlar yapmak, kendileri de kaputun altındaki bir jeneratör tarafından şarj ediliyor. "Talep üzerine" yeniden şarj edilen piller daha az sayıda olacak, dolayısıyla ağırlık ve maliyette bir artış olacaktır; Jeneratör seti için sessiz, kompakt ve yakıt açısından verimli bir şey tasarlamak mümkün olmalı, özellikle sürekli çalışmayacağı için.
Yan performans, bence potansiyel olarak evde kullanılabilen merkezi ısıl güç çıkışından daha kötü olmamalı (nükleer durum dışında gönüllü olarak bırakıyorum) / elektrik. Ya?
Üzerinde var mı forum Christophe, elektro grubun (termik motor + jeneratör) birincil enerjisi ve termik santral / potansiyel olarak kullanılabilir elektriğin elektrik üretimi ile karşılaştırıldığında verimlerin karşılaştırılması? Arama motorunda bulamadım.

Son olarak, bunun, elektrikli motorlu taşıtların tanıtımını yapmak için basit bir çözüm olabileceğini ve bcq'nin Michelin tarafından geliştirilen süper öz modelini burada motor / tekerleklerle görebildiğimiz Yakıt Hücrelerinden daha az karmaşık olduğunu düşünüyorum: http://www.moteurnature.com/actu/2004/m ... _light.php

merhaba

Kısacası, onlarca yıldır dünyadaki demiryollarında çalışan dizel-elektrikin yeniden icadı.

hibrid veya elektrikli araçlardaki tüm bu gelişmelerin önündeki en büyük engel, içten yanmalı motorlu sevgili arabalarımızla neredeyse aynı performanslara sahip olmalarını sağlamaktır.

ve yine de, diğer şeylerin yanı sıra Fangio için kendimizi götürmemek için sürüş şeklimizi ılımlı hale getirmekten tavsiye ediyoruz ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio bilmeyenler için), şehir içinde hızlanıp sonra çok fazla fren yapmamak, üreticilerin% 80'den fazlası işe yaramaz düzinelerce "elektrikli" atı davlumbazların altında bulundurmak istemesini engellemiyor normalde.

jeff

C-Cactus'un atalarını yeni buldum
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1
Orijinal olup olmadığından emin değilim!

1) Ah mükemmel hibrit 2cv 1963 ...

Fiyat göz önüne alındığında, bunun bir DIY olduğunu düşünmüyorum, o zamanlar bir konsept otomobil olabilir, değil mi? Çok fahiş fiyat nerede nadir ... Aksi takdirde zinciri değiştirmek için yarın başlar !!

Kanımca, performans açısından 2km'de bir veya 100L'den fazla kazanmamalıyız ... performans / tüketim oranı 90'ların aracının çok altında ... Sonunda yine de eğlenceli ...

2) Diğer 2cv'yi gördüğüm bu weend, şöyle görünüyordu (Greg ve kız arkadaşı tarafından çekilen fotoğraflar):





Tüketim: 30 saat boyunca yaklaşık 2 saatte bir 24L ... 24L ve 100L / 15km arasında 20km'ye düşürüldü.

Devre arabası için hala oldukça ekonomik

Yılda bir kez bu tür bir "aptallık" yaptığıma sizi temin ederim (79 kişilik ekibin mekaniğindeyim)

Christophe yazdı: 1) Ah mükemmel hibrit 2cv 1963 ...

Fiyat göz önüne alındığında, bunun bir DIY olduğunu düşünmüyorum, o zamanlar bir konsept otomobil olabilir, değil mi? Çok fahiş fiyat nerede nadir ... Aksi takdirde zinciri değiştirmek için yarın başlar !!

Cermenler iyi bilmek, bunun ev yapımı DIY olduğunu şaşırtmaz; Bir araştırma yapacağım.

Ne biliyor musun? Ben sadece Google'da bir arama yaptım ve tahmin ediyorum ne buldum? https://www.econologie.com/forums/construire ... t1001.html !

Christophe yazdı:Yılda bir kez bu tür bir "aptallık" yaptığıma sizi temin ederim (79 kişilik ekibin mekaniğindeyim)

Deuches güzel, kaput olmadan bir biçici düşünmenizi sağlar
Bizi motorda vermek için teknik bilginiz var mı?

Merhaba herkes,

Bu sabah Motor doğada okuyun
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

emelleri Hibrid PSA ...

Alıntı yapıyorum:
tüketimi% 10 azaltan "gelişmiş bir durdur ve başlat" [] "

Bununla birlikte, piyasaya girecek, müthiş hırs

Ne kadar üzücü ... Tost olan Toyota ... Yakında Prius'un 3. nesli (hafif hibrit ama yine de hibrit) ve 20 yılı aşkın pazarlama ve endüstriyel deneyim ...

Remundo yazdı:Merhaba herkes,

Bu sabah Motor doğada okuyun
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

emelleri Hibrid PSA ...

Alıntı yapıyorum:
tüketimi% 10 azaltan "gelişmiş bir durdur ve başlat" [] "

Bununla birlikte, piyasaya girecek, müthiş hırs

Ne kadar üzücü ... Tost olan Toyota ... Yakında Prius'un 3. nesli (hafif hibrit ama yine de hibrit) ve 20 yılı aşkın pazarlama ve endüstriyel deneyim ...

, Remundo Merhaba
Düşüncelerinizi anlıyorum ve aslında Fransız üreticilerimiz arasında hırs eksikliği olduğunu düşünebiliriz. Bununla birlikte, Toyota'nın 20 yıl öncesine rağmen, çok sayıda test, bir prius'un en yeni nesil HDI veya DCI dizelden (elbette eşit güce sahip) en kısa sürede daha az kirletici olmadığını gösterdi. şehir dışına çıkıyordu. Şehirde bile, küçük şehir arabaları daha verimlidir.

Melezin ilgisine ikna oldum, ancak maalesef yarın melezlerin (Japon veya diğerleri) Bay ve Bayan Toulemonde'ye özgü karma yollardaki termiklerden gerçekten daha güçlü olacağını düşünüyorum. Her durumda, benzinli-elek versiyonlarda kaldığımız sürece.
AMHA,% 10 kazanç ile PSA, 3. nesil prius performansına çok yakın kalacaktır. Saymadan, 209 km / s ve 0-100'ü 8.8'lerde yapan bir arabaya olan ilginin ne olduğunu merak edebilir. Daha makul performansla, kesinlikle reklamı yapılan 4.1 l'den daha az olacaktır.

Ben şahsen dizel hidrürlerin ne verdiğini görmek için sabırsızlıkla bekliyorum, ideal elbette seri hibritlere sahip olmaktır ama burada bunun ilerlediğini hissetmiyorum (AMHA bu proje için iyi bir konu olabilir. ekonoloji. "anlaşılır bir şekilde ..." ).

Ayrıca, 12 Kasım'da dünyada yayınlanan bir makale (ancak şu anda sadece arşivde mevcut), özellikle işe alımları (giderek daha fazla supelec 've veri işleme / elektronik ve daha az saf termaller).

Otomobilin teknolojik devrimini yapma zamanı !!!