Haaaa ... tartışmayı ben yarattım
Pekala, Oduncu, ben sadece fizik ve kimya öğretmeni ve mucit değilim ... Temelde, ben de değildim ... "ileri mekanik" alanında yüksek lisans mühendistiydim ve hala da öyleyim.
Yeterince övünme, beni çok iyi yapmasına rağmen
Tabii ki bir SNCF güç aktarma sistemi ve bir araba farklı. Ama prensipte değil. Bir araba için hibrit seri teknolojisi hiç sorun değil. İyice karikatürize ederek, Casto'da 4000 W'lık bir jeneratör alın ve elektrikli bir 106 için bagajın içine koyun ... Yolun% 80'i zaten seyahat etti
C Moa, haklısın, üreticilerin hiçbir şey yapmadığını söylemiyorum. Elektronik destek sistemleri, motorların verimliliği ve güçleri gibi önemli ölçüde gelişmiştir. Pasif güvenlik de ...
Aslında,
bir araba için düşünülebilecek en iyi mimari hibrid serisidir. İşte avantajları:
1. Motor sadece aküleri şarj etmeye başlar ve
termodinamik optimum açar Önceden ayarlanmış.
2. Şehirde, başka yerlerde piller veya gürültü tüketimi yok
3.
Elektro-elektrik dönüşümlerinde çok yüksek verimlilik (>% 85) bir şanzımana kıyasla (her vites geçişinde% 5 ila 10'luk kayıp: şanzımanda mini 4 veya 5 + aksta mini 2)
4. La
elektrikli çekiş bir araba için bir yanmalı motordan çok daha uygundur çünkü düşük hızda büyük bir torka ve yüksek hızda daha düşük bir torka sahiptir (motor tam tersidir ve bu yüzden vites kutusunu çalmanız gerekir ...)
5. piller ve / veya supercaps Ile, yapabilirsiniz
frenleme sırasında kinetik enerjinin geri kazanımı.
Tüm bunlarla birlikte, ortalama bir sedan için kolayca 2-3 L / 100 yaparsınız. "Biz" bunu nasıl mükemmel yapacağımızı 2000'lerden beri biliyoruz ve Elect'road ile Fransa'da mutlak lider olan Renault'dur. Geçtiğimiz birkaç rakip kendini iyi savunuyor: Cleanova ile Dassault SVE, yakında Volt ile Chevrolet.
O zamandan beri, pillerdeki ilerleme bu yola başlamak için daha da meşrulaştırıyor.
Toyota onları YENİDEN ŞARJ EDİLEBİLİR ve saatte 4 dakika ila 5 saatte ruh veren 40'ten fazla pil koyarsa, Prius işi sorunsuz bir şekilde yapar ... Prius'u suçlamak için onların tüketimi bir ferrariyi suçlamamaktır. yeterince hızlı gitmeyin çünkü tekerleği kaçırırdı.
Gerçekte, olan budur ...
Taşımacılık dünyasında, denge 3 lobiyle yönetilmektedir;
-
devletçi lobisi yakıtların vergilendirilmesine müdahale eder: tüketimin azalmasıyla ve hatta ulaşım enerjisinin izini kaybetmeyle ilgisi yoktur, yani herkes evde sessizce yüklerse ne olur? EDF.
-
Petrol lobisi: resim yapmaya gerek yok ...
-
İnşaatçı lobisi: Diğer 2 lobide 4 ütü frenlendiğinde hibrit seri bir araba yapmak için maliyete maruz kalmalarına ilgi yok ...
Öte yandan, bir görüntü yapmalı ve tamamen ekolojide olduğumuzu söylemelisiniz: alternatör marş motorunda muazzam çaba, güç aktarma organlarının yüce geleceği, açıkçası. Son olarak, çatıda daha fazla con ... 1m² PV hücresi gördüm: radyoyu 10 dakika çalıştırmak için yeterli
Yine de, bir üretici, her şeyden önce, araba satıyor ... Şu anda kurtuluşları için sadece iki yol var:
- Düşük maliyetli
- Hibrit tercihen şarj edilebilir
ilkini seçtin ... Modeller eskilerinin platformlarını yeniden kullanıyor, GMP'ler çok az gelişiyor; üstyapıyı değiştiriyoruz ve fabrikaları Doğu Avrupa'ya taşıyoruz
Otomobil pazarındaki kriz, hatta Fransa'da da, isme layık melezler piyasaya sürülmeye hazır olsaydı gerçekleşmeyecekti.
Son cümlenim güzel ve doğru teknolojik seçimin reddi ve iyi ekonomik anlamda bir ütopya haline geldi.
İşte tüm arkadaşlar ...
