Echo-Moteur² için yeni

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
kullanıcı avatarı
Cuicui
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3547
yazıtı: 26/04/05, 10:14
x 6




yılından beri Cuicui » 07/04/08, 19:10

Remundo yazdı:Bence kazanç (kazanç varsa) yanma anında gerçekleşir.

Verimlilikte bir kazanç ve kirlilikte bir azalma varsa, belirli bir buhar türünün varlığının daha eksiksiz yanma (yanmamış parçacıkların azaltılması) için bir katalizör görevi gördüğü ve gazın yayılma şeklini değiştirdiği varsayılabilir. yanma odasında patlama, pistona daha iyi enerji aktarımı ile sonuçlanır. Christophe'un yazdığı gibi, suyun ayrışması-yeniden bileşimi kendi başına herhangi bir enerji sağlamaz.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 07/04/08, 19:38

Günler önce pkoi merak ediyorum makaleler yazıyorum:

Motorlarda su katkısının olası açıklamaları nelerdir?
0 x
kullanıcı avatarı
Yankı-moteur²
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 23
yazıtı: 06/11/07, 13:21
Yer: Douai, Kuzey




yılından beri Yankı-moteur² » 08/04/08, 19:59

Bonjour à tous,

Christophe yazdı:Burada Douai'den geri dönüyorum, konferans iyi gitti ve beni davet ettiği ve beni karşıladığı için takıma tekrar teşekkür ediyorum!


Konferansta bize destek vermeye geldiğiniz için Christophe'ye teşekkür eden biziz. Dediğin gibi, daha fazla insan olsaydı daha iyi olurdu, ama hey, orada bulunan insanlar oldukça ilgili ve nispeten ilginç görünüyorlardı.

Ayrıca 2 makalemizi yayınladığınız için teşekkür ederiz. Cumartesi günkü makale yakında sitemizde yayınlanacaktır.

Testlerin ilerleyişi ile ilgili olarak:
Sitemizde belirtildiği gibi, testlere 11. hafta başlamayı planlamıştık. Ne yazık ki, bazı beklenmedik olaylar, bu testleri başlatmamıza hala izin vermedi. Özellikle, Motor şaftı - Test tezgahı şaft bağlantısında 3 kırılma yaşadık. Bu açıkça eski nesil motorumuzdan kaynaklanan aşırı titreşimlerden kaynaklanmaktadır. CRITT M2A çalışanları ve biz, en kısa sürede alternatif bir çözüm bulmak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz.

Bu testleri yapabileceğimizi umarak herhangi bir haber alır almaz sizi bilgilendireceğiz.
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 08/04/08, 23:06

Merhaba echo-engine2

echo-moteur² yazdı: Özellikle, Motor şaftı - Test tezgahı şaft bağlantısında 3 kırılma yaşadık. Bu açıkça eski nesil motorumuzdan kaynaklanan aşırı titreşimlerden kaynaklanmaktadır. CRITT M2A çalışanları ve biz, en kısa sürede alternatif bir çözüm bulmak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz.


Bazen bağı koparmak için fazla bir şey yeterli değildir, şaft hattının çok küçük bir yanlış hizalanması (komparatörde bulunur), bu da fleksörün normal çalışmasını engeller. Veya motorun aşırı ısınması, genleşmeyle bağlantıdaki veya çerçevedeki bir şeyi bozar ve yanlış hizalamayı yaratır. Fren tarafında veya motor tarafında da bir oynama sorunu (bir yatak / ölü yatak) olabilir.
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 09/04/08, 08:45

Eğer test edilecek motor, kuplajı kıracak kadar çok titreşirse, bence daha fazla toleransla bir kuplajı yeniden incelemek ...... dışında yapılacak çok şey yok. ..Ama bu başlı başına bir proje.

ps: Bir sınıf arkadaşım tarafından hazırlanmış bir "test tezgahı tasarımı" proje dosyam var, ilgilenen varsa, bunu çevrimiçi olarak koyabilir miyim?
0 x
Chatham
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 536
yazıtı: 03/12/07, 13:40




yılından beri Chatham » 09/04/08, 09:32

echo-moteur² yazdı:Özellikle, Motor şaftı - Test tezgahı şaft bağlantısında 3 kırılma yaşadık. Bu açıkça eski nesil motorumuzdan kaynaklanan aşırı titreşimlerden kaynaklanmaktadır.


Garip: Bench testi uzmanları tarafından denetlenmiyor musunuz? Eski bir motordan kaynaklanan motor titreşimleri (ki bu, yeni bir motordan daha fazla tork dalgalanması üretmez: bunun kanıtı, daha eski motorlarda buna gerek olmamasıdır. amortisör volanı (söz konusu çift kütleli), yüksek basınçlı dizelde olduğu gibi, aynı zamanda damperin kırılmasının ardından tüm üreticilerden çok sayıda müşteri geri bildirimine neden olmuştur) prensipte, yalnızca şu durumlarda saplamayı motor arızası veya büyük bir prosedür hatası var (yanlış hizalama veya yetersiz boyutlandırma) ...
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 09/04/08, 10:35

Mmm, konuşulabilir ... eğer bir tezgah bu tip bir motor için tasarlanmamışsa ... sadece yarısı beni şaşırtıyor. Unutmayın, klasik dizel motorlar neredeyse 10 yıldır yapıyorlar ...

Artık geleneksel bir dizel motor, 100 hp'den daha fazlasına dayanması gereken bir bağlantı parçasını kırmak için bir hdi'den çok daha fazla titreştiğine göre ... Eminim şaşırdım ama hey ... bir tezgah da ultra hassas olabilir.

Douai'ye yaptığım ziyaret sırasında laboratuvardan kk1 ile görüşemem çok kötü ...
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 09/04/08, 22:04

Bonjour Christophe

Christophe yazdı:ps: Bir sınıf arkadaşım tarafından hazırlanmış bir "test tezgahı tasarımı" proje dosyam var, ilgilenen varsa, bunu çevrimiçi olarak koyabilir miyim?


Evet evet. Gelecekteki atölyemde tezgah montajı projelerimden biri. :P
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
rec
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 27/01/07, 10:55
Yer: Magny kursu (58)




yılından beri rec » 14/04/08, 21:54

XUD, (bu 4 silindirde iyi çalışması ve belirli bir arıza olmaması koşuluyla) özellikle titreşimle ün yapmış bir motor değildir. Çalıştığım yerde, bazen çok daha az kararlı olan mono veya 3 silindire geçiyoruz ve artık endişemiz yok.

Bazen kırılma olur, ancak genellikle kırılan motor / fren transmisyonundan ziyade kutu çukurunun şaftıdır.

Her durumda, fren motoru kuplajı% 100 sert olmamalıdır. ancak itfa edilmeli:
- Yanlış dişli kutulu bir montaj durumunda, debriyaj torktaki değişimleri azaltır ve bir bilye veya kardan mili kullanabilirsiniz
- Sahte kutusuz bir montaj durumunda, motor, sarsıntı ve tork değişimlerinin sönümlenmesine izin veren kauçuklarla donatılmış bir transmisyonla tezgaha bağlanır. Bu tür bir montaj için, motorla uyumlu ve trans olup olmadığını belirlemek için hesaplamalar (bilmediğim yöntemlerle) yapmanın tercih edildiğini biliyorum.


Fren motoru hizalamasını nasıl yapıyorsun bilmiyorum ama unutma ki motor ekseninin fren girişinin ortasından geçmesi yeterli değil, motor ekseninin de paralel olması gerekiyor freninkine sahip. Bu 2 koşul karşılandığında, motor hizalanır (fren ekseni krank mili ekseni ile birleştirilir)

Orijinal bir debriyajla donatılmış sahte bir şanzımanla, şasisine ne çok sert ne de çok esnek sabitlenen bir motor iyi bir hizalamaya, doğru bir frene ve çok düzgün çalışan bir motora sahip. veya bir gimbal, endişelenmeden testlerin zamanını almak zorunda kalacaktır.

Umarım denemeler başarılı olur.
iyi şanslar!
0 x
kullanıcı avatarı
Cuicui
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3547
yazıtı: 26/04/05, 10:14
x 6




yılından beri Cuicui » 15/04/08, 19:16

Mekanik bir çekme sorusunu affedin.
Motorun eksenini neden frenleme (veya kuvvet kayıt) cihazının ekseniyle hizalayın? Bu 2 eksen birbirinin devamı mı olmalı?
2 eksenin ofsetine ve dolayısıyla daha az hassas bir ayara izin veren bir dişli veya kayış transmisyonunu (uçak motor redüktörlerinde olduğu gibi) düşünemez miyiz?
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 176 misafir yok