Bize ifade ettiğiniz destek için teşekkür ederiz.
Bpval şunu yazdı:“Belki Echo-Motor3 önümüzdeki yıl daha başarılı olacak. Yaklaşımınız için tebrikler
Karışık sonuçlardan daha fazlası için çok kötü ... ve tıpa !!! ??? "
Testlere başlamak için buhar üretiminin olduğundan emin olarak motoru çalışır durumda bıraktık ve bu kreasyonu görsel olarak görmeyi bekledik.
Daha sonra sistemde motorun yarattığı vakumun buharı emmeye yetmediğini gördük. Bu nedenle ikincisi ayrıcalıklı bir yöne sahip değildi ve yapabileceği yerlerden ve dolayısıyla sistemin hava girişinden çıktı. Bu nedenle kapağın montajı.
Remundo yazdı:Ek olarak, su enjeksiyonunun tam potansiyelini ifade etmek için, özellikle buhar üretiminin hassas kontrolüne eklenen değişken valf zamanlaması ve değişken sıkıştırma oranı ile daha gelişmiş motorlar gerektirdiğini düşünüyorum. Optimizasyon penceresi muhtemelen çok küçük: yeterli su yok: etkisi yok, çok fazla su: motorda su basması, düşük yanma ... "
Optimal buhar üretim bölgesi teorisi, gerçekten de sonuçları kullanırken aklımızdan geçen bir hipotezdir. Bu, ne kadar küçük olursa olsun, tüketimde neden ara sıra azalmalar olduğunu ve tüm planları etkilemediğini açıklayabilir.
Optimal karışım 1 gram hava için 15 gram yakıt olduğu gibi, ideal miktarda su buharı olduğu düşünülebilir. Elektronik yönetim olmadan böyle bir sistemle kontrol edilemeyen (boyutlandırma haricinde) miktar. Nihai dosyanın teknik kısmının sonuç kısmında değindiğimiz bu tür bir teori.
Christophe yazdı:"Kirlilik ne olacak? "
Raporda belirtildiği üzere gaz analiz körfezi kullanılarak kirlilik testleri yapılması planlandı. Ne yazık ki, zaman yetersizliği ve ekipmanın kullanılabilirliği nedeniyle, ekipmana erişimimiz olmadı. Dolayısıyla bu testin üzücü yokluğu.
Christophe yazdı:"Testleriniz ne kadar sürdü (su ile kireç çözme etkisi?"
Somut olarak, testler okul tatillerinde, 14 ve 15 Nisan'da öğleden sonra yapıldı. Kireç çözme testi Salı günü öğleden sonra yapıldı, böylece motor zaten Pazartesi günü ve Salı öğleden sonra çalışıyordu. Bu nedenle, motorun sistemle 2 saatte çalışmasını yaklaşık olarak tahmin ediyoruz.
Remundo yazdı:"Opakimetreleri arızalı"
Hayır, hiçbir "opasimetre" arızası bildirmedik.
Christophe yazdı:"Maksimum güç / torka kıyasla yükte ve yüksek torkta testler yapın ... ancak görünüşe göre% 65 yükü asla aşmadık. "
Motorumuz kesin zayıflık belirtileri gösteriyor, süpervizörlerimiz bize aşırı kullanmamamızı tavsiye etti. Bir motor arızası en kötü durum olabilirdi (yeni bir motor aramaya başlamak için yeterli zaman yoktu) ve bu nedenle herhangi bir risk almamayı ve dikkatli olmayı tercih ettik.
Christophe yazdı:Aslında, testleriniz bir traktör test tezgahında yapılanlarla tamamen aynıdır: dinamik test (tork değiştiğinde ölçüm) yapılmamıştır. Dolayısıyla, güç / yanma sıcaklığının "zirvesi" olmadan, etki azaltılır ... hatta sıfırdır.
Belki bank bunu yapamaz ... ama bu durumda bir traktör sehpası da işe yarar. Çok kötü ... Dinamik testlerin mümkün olabileceğini anladığımı sanıyordum ... "
Hiç şüphe yok ki anlayacağınız gibi, zaman konusunda baskı altındaydık ve testleri gerçekleştirememeye yaklaştık. Böylelikle, uygulaması her şeyden daha kolay olan sabit hızda çalışmayı tercih ettik. Geriye dönüp baktığımızda ve özellikle şimdi bir test tezgahının nasıl çalıştığını çok daha kesin olarak bildiğimize göre, kesin bir döngü empoze ederek, motor parametrelerinin çoğunu değiştirerek farklı şekilde ilerleyeceğimiz doğrudur. yol kullanımında motorun davranışı.
Christophe yazdı:"Pkoi faz 1 ve 2 70 ve 80 Nm'de yapılmadı ???
Başlangıçta "optimizasyon" adlı bölümün özet tablosuna dahil edilmesi planlanmamıştı. Bunu basit bir gözlem izledi: başlangıçta önerilen konfigürasyonlar için buhar üretilmedi (50 Nm'de ve dakikada 1500 ve 2000 devir için).
Christophe yazdı:Yük eğrileri açısından: Belirli testlerin "testere dişlerini" nasıl açıklarsınız? "Yataklardaki" bazı değişikliklerin yanı sıra? Yine de, bunlar yükteki göz ardı edilebilir değişiklikler değildir ... "
"Önemli" yük değişiklikleri konusunda, biz aynı fikirde değiliz. Ölçeğe güvenerek, bir "yakınlaştırma" etkisi olduğunu ve nihayet testere dişlerinin veya yatakların aslında çoğu zaman yalnızca% 1'lik varyasyonlar olduğunu fark ediyoruz. motor stresi. Tezgahtan kaynaklanan yanlışlıklarla gerekçelendirilebilecek kadar küçük miktar.
Christophe yazdı:"Son olarak, bence sadece bir test serisi" anlamlı ": 2500 tr ve 50 Nm'deki test, çünkü aynı yük koşullarında orijini ile karşılaştırılamayan tek testtir. yeterince dolu değil ama hey ... "
Testin uzun ömürlülüğünden dolayı herhangi bir temizleme etkisi gözlemlemediğimizden, 4. aşamayı, karşılaştırmalı bir temel olarak hizmet eden 1. aşamaya bir eklemeye veya hatta bir ikame maddeye benzettik. Faz 5 bu sonuçlarla karşılaştırıldı.
Christophe yazdı:"80 Nm'de orijinal test gerçekleştirilseydi, daha da büyük bir göreceli kazanç göstereceğine inanıyorum ..."
Öncelikle, konuyla ilgili mümkün olduğu kadar en tarafsız vizyonu sürdürmeye çalışan sadece öğrencileriz - mühendisler olduğumuzu hatırlayalım. Sizi incitmek istemeden, "bilimsel" bir çalışmanın "evet" diyerek gelmesini çok uzun süre beklemiyor musunuz? gerçekten de tüketimde% 30, kirlilikte% 80 azalma var. "?
Son olarak, bugün yaptığımız çalışmanın istediğimiz kadar kapsamlı olmadığını not etmemizin büyük bir acı olduğunu bilmelisiniz.
Not: Oooops! Bu uzun gönderi için özür dilerim ...
Yolda 2 saat su enjeksiyonu yaklaşık 100km ...
