yılından beri micdhi » 08/08/10, 22:41
iyi geceler
"" Mevcut motor çalışma şemasına göre, aşamalı hava genleşmesi elde ediliyor ""
diyelim matematik doğru >>>> Kabul ediyorum.
ama kullanım ilkesinin iyi olmadığını düşünüyorum ..... (yanlış olabilirim).
basınçlı hava motoru (veya mevcut veya gelecekteki olanlar) buhar motorlarının tekniğini kullanır, yani genleşme sonunda (PMB'li piston) hala basınca sahip olan havanın yeniden kullanımı bu nedenle artık enerji daha sonra ikinci bir aşama kullanıyorlar, hatta buharlı lokomotiflerde birden fazla genişleme var (hafızadan üç aşama). ama herkes takip etmedi, belki bazıları bunun kazancına inanmadı ek masrafla karşılaştırıldığında genişleme
ve:
buhar sistemi silindire, çekmeceye besleme çekmeceleri ile çalıştı, hem bir yönde hem de diğer tarafta pistonun tüm stroku için pratik olarak açık. bu nedenle mutlaka basınç gevşemesinin bir sonu ...
ve:
Bir MDI motorunu dinlerseniz, egzoz tarafında basınç altında bir hava jeti mükemmel duyabilirsiniz ... biz atmosfer basıncının çok üzerindeyiz.
sonunda:
basınç düşürücü veya düşürücü normalde hareketsiz olarak açık olan bir elemandır, yani aşağı akış hattı istenen basınç ayar yayının ayar basıncına gelene kadar tam akışta geçmektedir. daha sonra istenen aşağı akış basıncını korumak için kademeli olarak kapanır; ve her talepte, durur, bu valfin pistonu hava olduğu ve bir yay ve bir piston olduğu için, mutlaka yuvarlanır.
>>> bir orantılı akış sınırlayıcı (geçiş boyutunda ayarlanabilir nozül türü), bir aşağı akış kapasitörü (akümülatör) ve ikincisi üzerinde sınırlayıcıyı kontrol etmek için bir basınç anahtarı, oldukça ritmik veya sarsıntılı bir akışı önleyebilirdi.
Common rail ve yanma yoluyla çoklu enjeksiyonlu bir dizel motorda (örneğin 5), genişlemenin sonundaki basıncın yüksek devir hariç minimum olduğunu varsayarsak, bu nedenle HONDA ATKINSON motorunun prensibini kullanır, ancak sadece jeneratör motorlarında (sabit hız),
bu nedenle basınçlı hava motorunda, genleşme sonunda düşük bir artık basınca sahip olmak için enjekte etmek üzere hava basıncı 30 ila 40 bar MİKTAR hesaplayabiliriz.
evet ama nasıl ??? çünkü bu motorun bir varyasyonu olmalı
tork çıkışı.
cevap
>>>, DEĞİŞKEN SİLİNDİR ile .......
eksenel pistonlu motor (3'ü 120 dereceye yerleştirilmiş) ve hidrolik eksenel pistonlu pompalar / motorlarla (birkaç parça hariç) ilgisi yok, bahsettiğimden beri, piston TDC'de her zaman aynı noktaya geliyor PMB pozisyon değiştirebilirken (yer değiştirme TDC'den PMB'ye hacim olduğu için) bir konum sensörü ile donatılmış bir hidrolik silindir tarafından hareket ettirilen ve dağıtılacak hava.
stabilize bir hava basıncının olduğu andan itibaren, geçişleri dikkate alarak bir miktar elde etmek için bir valf açılma süresi vermek yeterlidir.
Zaten ayrılma, bunu tartışabiliriz.
pS; Değişken bir motor ve yer değiştirme için bunun biraz daha karmaşık olduğuna dikkat edin, çünkü yer değiştirme ne olursa olsun, yer değiştirme ne olursa olsun TDC'nin sonunda bir sıkıştırma basıncına yaklaşmak gerekir, ayrıca bir vites değişikliğini kontrol edebilsek bile (hacimsel oranın değişimi).
Cordialement
0 x
"hayat, hayallerimizin taşıdığından daha fazla hayal gücüne sahiptir" christophe COLOMB
Petrolde bir patron olsaydım ve mevcut ekolojik rüzgarı verdiysem, sahte bir ekolojik demagogun saçma sapanını kullanmak için, diğer tüm iyi fikirleri itibarsızlaştırmak için fikrini çok erken başlatmasına izin verirdim. petrol tankerlerine ...
