Pierre Langlois: yağ olmadan Sürüş, Kitap alıntılar

Peki, güneş enerjisi (veya rüzgar enerjisi) ile şarj edilen bu terminaller, ancak tampon pillere ihtiyaç duyarlar, değil mi? Kk1'in onlara "ödeme" yapması gerekiyor ... peki kim?

Her durumda ömürleri sınırlıdır ve er ya da geç değiştirilmeleri gerekecektir: burada çevre öder ...

Christophe yazdı:Peki, güneş enerjisi (veya rüzgar enerjisi) ile şarj edilen bu terminaller, ancak tampon pillere ihtiyaç duyarlar, değil mi? Kk1'in onlara "ödeme" yapması gerekiyor ... peki kim?

Her durumda ömürleri sınırlıdır ve er ya da geç değiştirilmeleri gerekecektir: burada çevre öder ...

Petrol ithal eden bir ülke için BP altyapısına yapılan yatırım, 2 aylık petrol ithalatına karşılık gelmektedir.

Shaï Agassi'den Obama'ya: "ABD çapında bir Betterplace planı 100 milyar dolara mal olacak, bu da 2 aylık ABD petrol ithalatına eşdeğer"

Her durumda ömürleri sınırlıdır ve er ya da geç değiştirilmeleri gerekecektir: burada çevre öder ...

- Yeni piller (Lityum nanofosfat vb.) Olağanüstü performansa sahiptir ve toksik olmayan.
- Lityum Abondant et % 98 geri dönüştürülebilir

Çevresel (su, pestisitler, gübreler, biyolojik çeşitlilik vb.) Ve elektro-motrikliğin agrokarb-motrikite ile sağlık dengesini dikkate alırsak, elektro-motrikite büyük ölçüde hakimdir.

Elec yazdı:
% 40 * (merkezi) x% 95 (iletim) x% 90 (VE) =% 34

elec, aynı taraftayız, sanırım ama sadece rakamlar üzerinde çok cömert olmamamız gerektiğini söylemek istiyorum çünkü bu davaya hizmet etmiyor.

elektriğin üretim kısmında kabaca uzlaşıyoruz.
prize nakledilirken, biraz cömertsiniz, birçok ciddi makale ağdaki kayıpların% 6 ila 9'undan bahsediyor.

tekerlekten, gerçekten çok cömert olduğunuzu düşünüyorum çünkü ayırt etmek zorundasınız:
-şarj cihazı verimliliği (neredeyse% 85'ten daha iyi)
- pilin geri dönüş verimliliği (şarj sırasında verilen 1 watt, ne kadar deşarj olacağını geri yükler:% 95-98)
-güç zincirinin verimliliği (MOSFET kontrolör + motor =% 90 ila 95
-mekanik performans değişkeni ancak% 95 dürüst)

Jean-Paul 2 ve hatırlıyorum 1

bu da bizi santralden tekerleğe olan girdinin yaklaşık% 26'sını yapıyor.

V100G ve G2V veya kentsel kirlilik gibi diğer argümanlarınızda sizi% 2 takip ediyorum.

dirk pitt yazdı: elektriğin üretim kısmında kabaca uzlaşıyoruz. prize nakledilirken, biraz cömertsiniz, birçok ciddi makale ağdaki kayıpların% 6 ila 9'undan bahsediyor.

-% 5 aldım. Modern ağlarda durum böyledir.
% 10 alırsak nihai bilanço düzeyinde büyüklük emirleri değişmez.

- Pierre Langlois, tekerlek motorlu bir aracın performansına dayanmaktadır.

Geleceğe baktığımızda, yeşil bir ekonomi inşa etmek istediğimizde, bugün mevcut olan en iyi teknolojileri kullanmak önemlidir: dünün teknolojilerinden ya da dünden önceki gün yeni bir ekonomi inşa etmeyeceğiz.

elec, aynı taraftayız, sanırım
V100G ve G2V veya kentsel kirlilik gibi diğer argümanlarınızda sizi% 2 takip ediyorum.

Dirk, yaklaşımımı sadece bilimsel verilere dayandırıyorum ve hiçbir ideolojiye uymuyorum. BP konseptini ve yeni pillerin performansını keşfetmeden önce, örneğin mikroalglerin ve kurak bölgelerden (Pongamia veya Jatropha tipi) bitkilerin ulaşım istasyonu için ilginç bir yol olduğunu düşündüm. Bu yeni bilimsel ve ekonomik veriler ışığında, Christophe'yi daha da şaşırtan bu konudaki konumumu kökten değiştirmekten çekinmedim.

Burada birkaç kez bahsettiğim Stanford çok kriterli çalışması, sadece bilimsel verilere dayanan bir çalışmaya tipik bir örnektir. Bu nedenle çok değerlidir, çünkü tüm ideolojilerden ayrılmıştır (azalan ideoloji, nükleer yanlı ideoloji, nükleer karşıtı ideoloji vb.).

Yeni verilerle ele alındıklarında yaklaşımlarınızı sorgulamaktan çekinmeyin.

Dirk, ciddi eşyalarınızın kayıp rakamları dönüşüm kayıplarını dikkate alıyor mu?

Fransa'da ortalama kaç dönüşüm var? Söylemesi zor ...

4 dönüşümü ve trafo verimliliğinin% 95'ini ele alalım: 0.95 ^ 4,% 9'dan çok daha fazladır ... ve kesinlikle "hat" kayıpları olmadan ...

tamam,% 10 alalım.

% 40 x% 90 x% 90 =% 32 (% 34 yerine)

% 60 x% 90 x 90 =% 48,6 (% 51 yerine)


32> 18

48,6> 18

Elec yazdı:Petrol ithal eden bir ülke için BP altyapısına yapılan yatırım, 2 aylık petrol ithalatına karşılık gelmektedir.

Shaï Agassi'den Obama'ya: "ABD çapında bir Betterplace planı 100 milyar dolara mal olacak, bu da 2 aylık ABD petrol ithalatına eşdeğer"

İyi not.

Her durumda ömürleri sınırlıdır ve er ya da geç değiştirilmeleri gerekecektir: burada çevre öder ...

- Yeni piller (Lityum nanofosfat vb.) Olağanüstü performansa sahiptir .... [/ quote]

Li-P? Bilmiyorum, kaç şarj döngüsü mümkün? Depolanan kWh başına maliyeti nedir?

Christophe yazdı: Li-P? Bilmiyorum, kaç şarj döngüsü mümkün? Depolanan kWh başına maliyeti nedir?

www.a123systems.com

Özellikle şarj çevrimleri hakkındaki grafiklere bakın:
http://www.a123systems.com/technology

GRAFİK 1 - GRAFİK 2

20 kWh, 10000 dolar
BP ile pili satın almazsınız.
Mil satın alıyorsunuz.

A123Systems şirketi, elektrikli otomobiller için Lityum iyon pilleri seri olarak üretecek (yılda 0,5 ila 5 milyon adet üretim kapasitesi!)

A123Sistem Lityum Nanofosfat Aküsü - Bir saniyede 100'dan 0km / s hıza çıkan% 100 elektrikli bir motosiklet!

Tembel tembel!

Tamam o zaman:

A123'ün Nanofosfat ™ teknolojisi, olağanüstü takvim ve çevrim ömrü sunar. Düşük oranlarda ANR26650M1 hücrelerimiz, çoğu ticari lityum iyon hücresinin eşsiz bir başarısı olan% 100 Deşarj Derinliğinde (DOD) binlerce döngü sağlayabilir. 10 ° deşarj oranlarında çevrildiğinde bile, hücrelerimiz 1,000 tam deşarj derinliği döngüsünü aşmaktadır.

-> En az 1000 "derin" deşarj döngüsü mümkün

hayat

* 10 yıldan fazla öngörülen takvim ömrü
* Mükemmel çevrim ömrü

-> Beklenen ömür: 10 yıl

Christophe yazdı:En az 1000 "derin" deşarj döngüsü mümkün

GRAFİK 1

3000 döngüden sonra, kapasitenin% 90'ı daha ...

3000 x 160 km = 480 km

Pilin 10 dolar BP olduğunu bilen BP, 000 / 10 sabit oranla şarj ediyor = km başına 000 eurocents

+ elektrik için km başına yaklaşık 0,5 eurocent
+ altyapı için km başına yaklaşık 0,5 eurocents
Toplam = satın alınan kilometre başına 3,6 eurocents

Altyapıya yapılan yatırım ödendikten sonra BP'ye fayda sağlar.