Pierre Langlois: yağ olmadan Sürüş, Kitap alıntılar

Elec yazdı:
40% x 90% x 90% =% 32 (% 34 yerine)

60% x 90% x 90 =% 48,6 (% 51 yerine)

Hangi yükleyici 13% 15 değerinde daha az mı? (araçlar ile uyumlu yüksek akımlar için) soruyu soruyorum. referanslar !!! 1'i istiyorum.
o zaman akü girişinde + 10% 'i zaten kaybettik, tekerlekteki mandal çıktısının% 90 nasıl olabileceği

Çok güzel ... ama ne zaman çıkıyor?

Dassault'un Cleanova hakkındaki röportajını gördün ... aksi halde böyle: https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html

Heuliez, motor tekerleği için% 90:
http://www.orange-innovation.tv/webtv/m ... et-orange/

Genel olarak,% 80 tekerleğinde elde edilen verimi hatırlıyorum, 4, Tahrmic arabanın pompadan tekerleğe göre iki kat daha yüksek. Konuyla ilgili dokümanı arayacağım. Fakat Pierre Langlois% 90'ten bahsediyor, soruyu Pierre Langlois'e sormaya davet ediyorum.

% 80 ile:

% 40 *% 90 *% 80 =% 28,8

% 60 *% 90 *% 80 =% 43,2

28,8> 18

43,2> 18

Not - Bir sorum var: gaz pompasındaki yağ kuyusunun performansı nedir? (denizaşırı + petrol + tankeri + benzin tesislerindeki enerji yatırımını dikkate alarak, arıtma işlemlerini de dikkate alarak) - Petrolle ilgili ihtilafların enerji maliyetini de entegre etmek mümkün olacaktır. ..

O fahişe kokuyordu motor tekerlek:
https://www.econologie.com/moteur-roue-p ... -3976.html

Harika bir icat, belki de satmak için çok fazla ...

Christophe yazdı: Harika bir buluş

Ben de bundan eminim. Bu devrimci bir yeniliktir.

Michelin Çin'de tekerlekli motor geliştirdi

Lityum Nanofosfat Akü + Motorlu Tekerlek + iş modeli BetterPlace = elektrik devrimi

Lastiklerle ve performans için dişlilerle bile (mutlak verimlilik yerine), Tesla Roadster sadece bir kilometre sürmek için pilden yaklaşık 110 watt-saat (0.40 mega-joule) veya 2.53 km / MJ elektrik tüketir. Tesla Roadster'daki lityum-iyon pillerin enerji döngüsü (şarj etme ve boşalma) yaklaşık %86 verimli. Bunun anlamı, bu tür bir aküyü şarj etmek için kullanılan her 100 elektrik jozu için, aküden aracın motoruna güç sağlamak için yalnızca 86 mega-joule elektrik kullanılabilir. Bu nedenle, Tesla Roadster'ın "elektrik prizinden tekere" enerji verimliliği 2.53 km / MJ x 86% = 2.18 km / MJ'dir.

http://www.stanford.edu/group/greendorm ... eading.pdf

Tesla'nın bildirilen tekerlek-tekerlek performansı:% 86

En iyi teknolojilere dayanarak (yani yeşil bir ekonomi oluşturmak için kullanılacak olanı) temel alarak,% 80 ile% 90 arasında bir çarkın performansını yakalayabildiğimizi düşünüyorum.

Mekanik enerjinin bir kısmının kademeli frenleme sırasında aküyü kısmen şarj etmek için kullanıldığını unutmayın.
Bu iç geri dönüşümü dikkate alarak, 90% 'in tekerlek üzerindeki tutuşu oldukça güvenilir görünüyor.

Not - Yeni lityum bataryalarda verimlilik düzeyinde başka referanslar arayacağım.

Christophe yazdı: Dassault'un Cleanova hakkındaki röportajını gördün ... aksi halde böyle: https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html

Bu bağlantı için teşekkürler Christophe.
Bu röportaj ders dolu:
Serge Dassault, BP'nin aksine iyi bir iş modeli Renault sunmadı.

Serge Dassault, özerkliği artırmak için benzinli jeneratörlü elektrikli bir araba sunuyor: iş açısından uygun bir çözüm değil. C. Ghosn buna ikna olmuştur; PHEV (Plug in Hybrid EV) ile ilgili formülü: "Bir kadın istiyorsun ve bir balık alıyorsun; bir balık istiyorsun ve bir kadın alıyorsun".

Bu tür hibrit (PHEV) bir gazlı arabadan satın almak daha pahalıdır. BP ile özerklik altyapı ile çözülür;
ve% 100 elektrikli otomobil, batarya olmadan, aynı fiyata ya da benzinli rakipten daha ucuza mal oluyor: müşteri için çekici.

Sonuç: Renault, BP ile imzaladı, Dassault ile değil.
Renault, batarya için Nissan ile çalışıyor.

Bir diğer belirleyici faktör: C. Ghosn, EV'nin Danimarka ve İsrail'de (BP) satacağını biliyor. Fransa'da, zihniyetlerin hala hazır olduğundan emin değiliz. Sadece bu konuda yorumları okuyun forum farkında olmak için.

Bu nedenle, zihniyetlerin hazır olduğu ülkelerde başlamak daha iyidir: İsrail, Danimarka vb. Daha sonra, bu ülkelerde çalıştığının kanıtı ile Fransa gibi daha zor ülkeleri fethetmek için geliyorlar.


Makalenin adı:
Renault'nun geliştirmek istemediği ekonomik ve teknolojik olarak uygulanabilir bir elektrikli otomobil olan Cleanova.
https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html

Eklenmeli: ...Renault'nun imzaladığı BP modelinden daha kötü olan iş modeli nedeniyle.

P. Langlois, az önce kitabını hızlı bir şekilde sunan siteye koyduğum küçük bir video yayınladı:

https://www.econologie.com/rouler-sans-p ... -4160.html

Bonjour à tous

Geçenlerde Oikos Blog'a verdiğim ve beklediğimden daha erken bir süre önce çevrimiçi yayınladığım bir video röportajı hakkında sizi bilgilendirmek için birkaç kelime. Video, Oikos Blog sitesinde ve YouTube'da bulunabilir.

http://www.oikosblogue.coop/?p=2176

http://www.youtube.com/watch?v=1Wjqz4sBkHA