Airbus için kirli hava! A310 denizde düştü

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6




yılından beri Olivier22 » 30/06/09, 23:31

Karanlık olsun ya da olmasın, 12000 metre uzakta olduğunuzda hız hissiniz yoktur, bu açıktır. (açıkçası, 150 m yüksekliğe yaklaşan küçük uçaklarda bile, hızını görsel olarak değerlendiremiyoruz (en azından ileriye bakarak).

İkinci olarak, uçuş menzili yüksek bir uçan uçak için çok küçüktür (mümkün olduğunca yüksek uçuş, yüksek hız ve düşük tüketime izin verir, bu yüzden aradıkları budur).
Havanın yoğunluğu durma hızının yüksek olmasına neden olur ve ayrıca akış anında üst yüzeyde şok dalgasının neden olduğu "yüksek durma" vardır. atteint ses hızı, yani uçak Approche ses hızı (hava üst yüzeyde hızlandırılır). Yani bir yolcu uçağı, yüksek ve düşük durma hızları arasında "sıkışıp kalır". Uçak ne kadar yüksek uçarsa, marj o kadar küçük olur ... Hiç rakamım yok ama menzil modern uçaklar için çok azaldı (örneğin 747 için daha geniş, daha düşük pratik tavan, daha büyük güvenlik marjları empoze eden zamanın teknolojisi).
A330 modern bir uçaktır.

Kısacası, hız göstergesi ve otopilot kaybı çok fazla itme gönderebilir veya yeterli olmayabilir ve uçuş zarfının dışına çıkabilir.
Bunun olup olmadığını bilmiyorum ama hatalı bir hız bilgisinin oldukça neden olabileceği bir durum.

Bu A310'a gelince, Suudi-Yemen şirketinin Avrupa uçak güvenlik müfettişlerinin artılarında az çok olduğu anlaşılıyor. Kara listede değil, yolda
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 01/07/09, 05:08

Merhaba

hakkında bazı tartışmalar forum pilot

Forum Fransız özel pilotları

http://www.pilotes-prives.fr/viewsujet. ... &sk=t&sd=a

Forum kanatlar

http://www.ailesquebecoises.com/viewsujet.php?t=6701

150m yüksekliğe yaklaşan küçük uçaklarda bile, hızınızı görsel olarak değerlendiremezsiniz (en azından önünüze bakarak).


Kuzeydeki kayaklarda uçan pilotlar için pitot küvetinin kar veya buz tarafından engellendiği yaygındır, yolculuğu hız göstergesi olmadan nispeten iyi yapmayı başarırız, sadece iniş yaparken Daha uzun göl, hız kontrolün sertliği tarafından hissedilir (kanatçıklar) sonunda düzlem yumuşar ve batırır, durak hızının yaklaştığının bir göstergesi, yumuşatmak için bir motor stroku : Lol:
Aynı gece tarlaya inmek için de aynı şey
ışıksız ..

Büyük uçaklar için bunu küçük Piper ile karşılaştıramayız, kontroller desteklenir ve maksimum tavana yakın uçar, yani seyir hızı ve durak çok yakındır, manevra alanı sıkı,

André
0 x
Olivier22
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 178
yazıtı: 06/11/08, 16:41
Yer: 35 / 22
x 6




yılından beri Olivier22 » 01/07/09, 10:55

Andre yazdı: hız, uçların kontrolün (kanatçıkların) sertliği ile hissedilir, sonunda düzlem yumuşar ve batırılır
Olivier22 yazdı:150 m yüksekliğe yaklaşan küçük uçaklarda bile hızını değerlendiremiyoruz görsel
8)
Büyük hava taşıtlarında çabanın geri dönüşü yoktur; hız => aletler + (varsayımsal) yalnızca görsel duyu

Bununla birlikte, hız kaybını gösteren daha fazla depresyon, kontrollerden daha fazladır (hızdaki küçük sapmalar için). Eğer finalde büfeyi hissedersek aynı durumdayız ... : Mrgreen:
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 173 misafir yok