DC elektrik motoru, tüketim ve bilgi

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
Lamure
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 38
yazıtı: 06/06/09, 10:56

re




yılından beri Lamure » 02/08/09, 22:23

neden maksimum çıktı sadece 4000w'ye ihtiyacım var 6500w'ye değil, bu yüzden normalde çalışacak hayır?
0 x
Lounes
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 27
yazıtı: 24/07/09, 19:08




yılından beri Lounes » 02/08/09, 22:28

Sadece verdiği güce göre normal çalışacaksa verimi aynı değildir. Bunun dışında amaç mümkün olan en düşük tüketime, dolayısıyla maksimum verime sahip olmaktır. Bu verimlilik normalde jeneratör setinin dokümantasyonunda verilmektedir.
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12

Re: teşekkür ederim




yılından beri Andre » 03/08/09, 03:22

Merhaba

lamure şunu yazdı:4kW motor 1500 rpm Aks yüksekliği 112 mm


Koruma: IP 55
İzolasyon sınıfı: F
Isıtma sınıfı: B
Son işlem boyası: Mavi veya gri
Uygulama: IEC 30-45-90 standardına göre tüm endüstriyel ortamlar için (ep 721-2 µm) birincil kaplama (ep 1 µm) ve son kat.
IEC 34 - 1/9, IEC 85, DIN 57530 / VDE 0530-1291 standartlarına uygun motor, SKF, FAG, NSK veya NTN'den ilk tercih edilen bilyalı rulmanlar ile donatılmıştır.
Motor, tropik vernik ile vakum altında emprenye edilmiş bakır tel ile sarılmıştır.
Motorlar, maksimum +/-% 38 toleransla DIN / IEC 10'de belirtildiği gibi ana voltajlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Ortam sıcaklığı: -35 ° C ila + 40 ° C
Üstte standart terminal kutusu konumu.
İşte projem için akülerle çalışan küçük bir elektrikli araba ve arıza durumunda bir jeneratör düşünüyorum, motor arabamı 60km / s hızla hareket ettirecek kadar güçlü mü? Motoruma güç sağlamak için kaç tane aküyü seri olarak takmam gerekiyor?


(1500 rpm şönt motorlar için bir gerilime karşılık gelir)

Motorun ana özelliğinden yoksundur

Gerilim, amperaj, seri uyarma tipi, şönt, bileşik
veya şimdi ayrılmış, çoğu zaman kalıcı mıknatıstır
(tüm pratik amaçlar için maksimum uyarma şantı)
Başlangıçta denetleyicinin türüne bağlı olarak küçük bir kayıp var
hepsi motora uygulanan gerilime etki eder
bu motorların gücü, motorun tükettiği gerilim x amperaj ile doğru orantılıdır.
verimliliği yüksek güçlü motorlar için mükemmeldir
Motorun maksimum amperajı aşıldığında verimin düştüğü durumlarda, kayıp sargı telindeki iç ısıda ve rotorun lamine levha devresinde bir miktar ve fırçalarda, yataklarda ve iç havalandırmada biraz sürtünmede olur. motorun.

Bu motor türü, düşük güçte kullanıldığında da iyi performans gösterir. (Büyük, iyi inşa edilmiş motorlar için% 95 ve daha fazlası)

motora uygulanan voltaj dönme hızını belirler
motordan geçen amper, torkunu belirler

André
0 x
boubka
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 950
yazıtı: 10/08/07, 17:22
x 2




yılından beri boubka » 03/08/09, 08:13

0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 03/08/09, 16:33

Merhaba
boubka yazdı:https://www.econologie.com/forums/post128294.html#128294


Okumadım açıklamalar uzun olabilir

Bir jeneratöre giren ve daha sonra elektrik motorlarına bağlanan dizel motor durumları, verimliliğin zararına olmak üzere, sık çalıştırma ve yüksek çalıştırma torku nedeniyle marşaling sahalarında kullanılan lokomotiflerde bulunur.
Isı motoru ve elektrik motoru olan bir jeneratör kullanmak ekonomik olarak kötü bir fikirdir.
Bu sadece şanzımandaki esneklik ve yüksek tork meselesidir.

André
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 25/08/09, 11:55

Andre yazdı:Bir jeneratöre giren ve daha sonra elektrik motorlarına bağlanan dizel motor durumları, verimliliğin zararına olmak üzere, sık çalıştırma ve yüksek çalıştırma torku nedeniyle marşaling sahalarında kullanılan lokomotiflerde bulunur.
Isı motoru ve elektrik motoru olan bir jeneratör kullanmak ekonomik olarak kötü bir fikirdir.
Bu sadece şanzımandaki esneklik ve yüksek tork meselesidir.
Aaah ...
Bunun ne ekonomik ne de hafif olduğunu size garanti ediyorum ...

Öte yandan, bu konfigürasyonu akümülatörlerle ilişkilendirerek mümkün olan en iyi hibridizasyonu elde ettiğimizi düşündüm.

1 / Isı motoru her zaman maksimum verimiyle çalışır.
2 / Motorun sağladığı fazla enerji kaybolmak yerine pillere gönderilir.

Yani ağırlık dışında sadece verimlilikte kazançlar var.
- Mekanik şanzımandaki (debriyaj, şanzıman vb.) Kayıpların giderilmesi
- Elektrik kayıpları makul düzeyde kaldı.
0 x
boubka
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 950
yazıtı: 10/08/07, 17:22
x 2




yılından beri boubka » 25/08/09, 12:42

merhaba citro
Isı motoru her zaman maksimum verimlilikte çalışır.

En fazla yüzde 30 veya 40, zaten çirkin
Motorun sağladığı fazla enerji boşa harcanmak yerine pillere gönderilir.

geleneksel bir termal araç olması durumunda, motor gücünü talebe göre modüle eder ve enerji kaybı olmaz.
Mekanik şanzımandaki kayıpların (debriyaj, şanzıman vb.) Giderilmesi

indirgeme ama eleme değil, hala epeyce var (diferansiyel, taraklama vb.)
Yani ağırlık dışında sadece verimlilikte kazançlar var.

peki benim için verim klasik bir termal formüle kıyasla çok düşük kalıyor.
Depolama pilleri mümkün olan en iyi hibridizasyona sahipti.

Kötü olmayabilir (bir gaz yağı türbini ile daha da iyi) ancak ana itme gücü termaldir (ve elektrik değildir), piller bir tamamlayıcıdır veya bir geri kazanımdır.
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 27/08/09, 01:13

Merhaba boubka.
Bir ısı motorunun maksimum verimi yaklaşık% 40 olabilir, ancak pratikte% 25'in altına düşer ...
Böylece maksimum verimlilikte çalışan bir jeneratör seçimi savunulabilir ...

Bir ısı motoru "gücünü talebe göre değiştirdiğinde" verimliliği düşer.
Aynı motor rölantideyken veya yavaşlarken, enerji iyi ve gerçekten kayboldu.

Olağanüstü olmadan mütevazı 106'm debriyajdan yoksundur.
Şanzımanında kesinlikle kardanlar, bir diferansiyel ve hatta bir redüksiyon dişlisi var. Her şeye rağmen, performansının ve ağırlığının termiklerden daha iyi olduğunu düşünüyorum ...

Bu arada, fişten tekerleğe kadar elektrik 106, 20km'de (100MJ / 72km) 100kWh elektrik veya 2 litre yakıtın enerji eşdeğeri tüketir ...
:?
Bunu söyledikten sonra, 2km'de 100 litre tüketen arabalar yapabileceğimize ikna olduğum gibi, elektrikli arabamın performansını da vasat buluyorum ...
Değil michel Kieffer kim tersini söyleyecek. : Arrowl:
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 193 misafir yok