Andre yazdı:Havaalanı çevresinde seyahat edin ve Cessna ya da Cherokee Piper the Money, Asteck vb.
MaCCauley veya Sensenich'in üretim rakamları, üreticilerin bir araya getirdiği diğer küçük esnafların toplam üretimini aşıyor.
Açıkçası, eğer Rotax veya Jaribu hakkında konuşursak, bunların hepsi hafif pervaneye karşıdır.
Ultralow Subaru motor kayış düşürücüsünü, 140 m çapında cessna 1,78 metal pervaneyi denedim.
küçük karbon ile karşılaştırıldığında.
Karbon ayarındaki çözgü tahrik pervaneleri en küçük O-235 115hp'de bile Lycoming'de kalmaz.
André
Ama tersini hiç söylemedim: Bahsettiğiniz pervaneler CERTIFIED ve AMERICAN uçaklarına monte edilmiştir, Amerikan uçakları dışında Avrupa'da çok az ve Fransa'da çok az bulunmaktadır (Cessnalar uzun süredir lisans altında üretilmektedir. Fransa (Reims Aviation) ve Avrupa'nın geri kalanında satıldı, ancak Reims havacılığı artık uzun süredir mevcut değil ve Apex (Robin), "büyük" hafif uçak üreticileri olarak tasfiye edildi, Fransa'da sadece Socata kaldı ve "TB" si, ve bu sadece Airbus için gövde parçalarını taşeronlaştırdığı, askeri eğitim uçakları (Epsylon) ve pervaneli iş uçakları ürettiği için hayatta kalıyor ... i Avrupa'da yeni hafif hava taşıtı neredeyse ölmüş durumda, az satan sadece çok üst düzey ultra yüksek performanslı karbon makineleri yapıyor ... Öte yandan, ULM üreticileri, özellikle de Fransa'dakinden 4 kat daha düşük bir çok bilgi birikimi ve maaşına sahip eski Sovyetler Birliği ... urs, en yaygın Fransız 3 eksenli ULM olan Skyranger, eski Antonov çalışanları tarafından Ukrayna'da inşa edilmiştir.
Avrupa'da çok sayıda gelişmiş dümen olduğu için, ABD'de stoklamaya ihtiyacımız yok, hatta yeni A400M 4 motorlarının pervaneleri 11000cv, Fransa'daki RATIER'de üretiliyor (Ruslar ve Ukraynalılar 15000cv turboproplar ve gürültülü oldukları kadar yüksek kontrastlı dönen pervaneler (Bir tu95 birkaç ay önce evimin üzerinden uçtu ve en az 10000m üzerinden uçmama rağmen, çok iyi duyabiliyordum. ... ama bir Tupolev tu95 tüketimi, benzer bir performans ve yaş B52'in neredeyse yarısıdır) ...
Warp tahrik pervaneleri Fransa'da kötü bir üne sahiptir ve fazla satmazlar (ULM'lerde çok fazla sorun (uçuş sırasında titreşim ve bıçak kırılması), Avrupa'da uçaklarda hiç kullanılmaz): kaliteli karbon pervaneler isteyenler ve Çok pahalı olmayan her şeye rağmen, Ukraynalı pervaneler ve güçlü motorlar için "en üst seviye" (450hp'ye kadar Vedenyev radyal) isteyenler satın alın, Alman "MT pervane" pervaneleri (üst düzey değişken hatveli) satın alın
Ancak, yavaş dönen çok büyük bir pervane ile verimliliğin mükemmel olacağı kesindir, sınır genellikle yerden yükseklik veya motorun RPM'sidir ... Birinci Dünya Savaşı uçakları muazzam "harmanlayıcılara" sahipti. , ancak çoğu zaman çok gürültülü çünkü kanatların sonunda ses hızı kıvrılıyor, aniden performansları çok zayıftı, dahası çok güçlü bir pervane (1917 SPAD VII için "flaş" pervane) üreterek oldu. 'belli bir Marcel Bloch (1945'ten sonra Marcel Dassault) kariyerine uçak üreticisi olarak başladı ...
