Araba: Taşıt elektronizasyonunun ilgi alanları

% 93 güvenilirliği ve minimum elektronik aksamı ile DACIA'nın başarısını düşünürken
Öte yandan, elektronik bileşenler, bileşenlerin kaliteli (toyota) olması ancak renault'taki gibi düşük uç olmaması durumunda çok iyidir (basitlikten beş kata kadar kullanım ömrü)

Kesinlikle her şey gerçekten mümkündür, ancak bir araç durumunda, zaten uyarlanabilir bir fiş bulmalısınız ...

Sanırım gerçekten bir USB portu değil ... henüz değil

Sonra üreticilerin cıvataları hala taktığını düşünüyorum (salt okunur).

Jack'leri haklı gösteren tüm örnekler: 118d ve 120d aynı motora sahip, sadece değişen kutu. 120'nin fiyatı 40 cv daha fazla ve yaklaşık 4000 € daha satılıyor.

Renault'da tamamen aynı: dci'leri 75, 90 ve 115 bg üretiyor ancak aynı değirmen.

Bir arabanın daha pahalı satılan başka bir modele dönüştürülmesini önlemek için güvenlik sağlamadıklarını düşünüyor musunuz?

O zaman hazır calculo kitleri satın alabiliriz ... ama yazılım kırma değil ...

Christophe yazdı:


Renault'da tamamen aynı: dci'leri 75, 90 ve 115 bg üretiyor ancak aynı değirmen.

Bir arabanın daha pahalı satılan başka bir modele dönüştürülmesini önlemek için güvenlik sağlamadıklarını düşünüyor musunuz?

O zaman hazır calculo kitleri satın alabiliriz ... ama yazılım kırma değil ...

Orada dikkatli ol! Hayır, aynı motorlar değil, sadece aynı bloklar, ama içeride ne yapacakları yok: farklı iç soğutma pistonları, malzeme ...), güçlendirilmiş krank milleri, farklı disture diyagramı, basınç ve farklı tipte turbo, tamamen revize edilmiş soğutma, vb ... ve şanzıman da farklıdır (oranlar ve boyutlandırma) ...

Kutu için evet ama "ağır" mekanik modifikasyonlar için bir kaynağınız var mı?

Bir motoru elektronik olarak flanşlamak (Pu max için boyutlandırılmış), X motorlarını aynı temelde yapmaktan çok daha ucuza mal olacaktır!

İnşaatçıların politikalarını biliyoruz ...

Yanlış olabilirdim ...

Christophe yazdı:Kutu için evet ama "ağır" mekanik modifikasyonlar için bir kaynağınız var mı?

Bir motoru elektronik olarak flanşlamak (Pu max için boyutlandırılmış), X motorlarını aynı temelde yapmaktan çok daha ucuza mal olacaktır!

İnşaatçıların politikalarını biliyoruz ...

Yanlış olabilirdim ...

İşimi göz önünde bulundurarak, BMW 118 ve 120 durumunda bu tamamen yanlış olmasa bile (motosikletlerde 100hp için gülünç "ulusal" sınırlama aynen) bile ciddi şekilde yanılıyorsunuz diyebilirim, ancak bu bir istisna...
"Basit" bir piston (genellikle Polonya'da veya başka bir düşük maliyetli ülkede üretilir), dahili olarak soğutulan bir pistondan (ileri teknoloji ürünü bir ülkede üretilir) 2 kat daha ucuzdur ... aynı blok üzerine inşa edilmiş 2 motor arasında ( bazen modele bağlı olarak bloğun belirli takviyeleri seviyesinde farklılıklar olabilir) "fabrika çıkış" fiyatı tekli fiyattan ikiye değişebilir, devamı ...
Burada kullanılan tekniklere genel bir bakışı görebilirsiniz: http://www.auto-innovations.com/site/do ... print.html

Christophe yazdı:Kesinlikle her şey gerçekten mümkündür, ancak bir araç durumunda, zaten uyarlanabilir bir fiş bulmalısınız ...

Sanırım gerçekten bir USB portu değil ... henüz değil

Sonra üreticilerin cıvataları hala taktığını düşünüyorum (salt okunur).

1 / Bir kez, OBD soketinin GLOBAL standardı var. Ağ, fiş tedarikçileri, kod okuyucuları ve OBD arıza silgileri ile doludur ...
Size bundan sonra OBD araçlarınızın muayene sırasında teşhis edildiğini ve bir kusur bulunması durumunda karşı ziyarete tabi tutulduğunu hatırlatırım ... (bu nedenle bu malzemelerin tedarikindeki patlamayı anlayabilirsiniz).
Geliştiriciler için bile Monte edilecek OBD kitleri ve inanılmaz derecede bir açık kaynak uygulamaları geliştiren topluluk. Hacking meraklıları veya tersine mühendislik hayranları için bir oyalama.

2 / Tüm üreticiler, aynı markadaki araçlara bağlı olarak farklı ve değişken protokoller kullanır ...
OBD veri yolu olan elektrikli araçlarım özel bir protokole göre çalışıyor.
Bu nedenle kullanıcılar, temel bakım için profesyonel bir kutuya sahip olmaya veya iki "alternatif" kutudan birini kullanmaya zorlanır. yapılan serbest.

Yeşil insanlar, petrol yakıyorsunuz ve sizi heyecanlandırıyor !!

Scénic gibi son Renault'da, debriyajlı park freni, herhangi bir manuel kablo kolu olmadan elektrikli elektroniktir!
Park freni otomatik olarak düşük hızda (130km / s) tamamen yüklendiğinden 3Km / s'de (elektrik kesintisi oğlum gibi aniden akan) bir elektrik kesintisi durumunda ne olduğunu bilmiyorum.
Biz park freni, tava park freni durdurma max ya da hiçbir şey için doz olamaz!
Herhangi bir sorun varsa korkunç !!
Ayak freninde sızıntı varsa, kendinizi kurtarmak için park frenine son!
Bir pil üstünde tutmak için ilgi !!
Sürüş yapmadan bir ay kalmak tehlikelidir !!!
Elektronik parçalar bayide bakım ve daha fazlasını gerektirecek şekilde tasarlanmıştır!