Araba: Taşıt elektronizasyonunun ilgi alanları

Ay bence buldum: http://www.auto-innovations.com/site/do ... print.html

Teşekkürler, sadece uçtum ve mekanik olarak çok ilginç ama yanlış olduğumu kanıtlamıyor!

Gerçekten de, 105 kW (118d) ve 130 kW (120d) motor ağırlıkları mekanik olarak tamamen aynı motorlar olduklarını doğrulayacak olan tamamen aynıdır. Tabloya göre, sadece injecteus farklı teknolojilere sahiptir:



Cs de kesinlikle aynı (biraz garip ... değil mi?).

Yani "biraz" farklı bir dağıtım çağrısı olabilir ama bence, hiçbir ağır mekanik parça (piston, turbo ...) bu 2 motoru ayırt etmez ... Yukarıda kullandığım bu 2 örnekti!

Christophe yazdı:Ay bence buldum: http://www.auto-innovations.com/site/do ... print.html

Teşekkürler, sadece uçtum ve mekanik olarak çok ilginç ama yanlış olduğumu kanıtlamıyor!

Gerçekten de, 105 kW (118d) ve 130 kW (120d) motor ağırlıkları mekanik olarak tamamen aynı motorlar olduklarını doğrulayacak olan tamamen aynıdır. Tabloya göre, sadece injecteus farklı teknolojilere sahiptir:



Cs de kesinlikle aynı (biraz garip ... değil mi?).

Yani "biraz" farklı bir dağıtım çağrısı olabilir ama bence, hiçbir ağır mekanik parça (piston, turbo ...) bu 2 motoru ayırt etmez ... Yukarıda kullandığım bu 2 örnekti!

Tablodaki tek görünür fark, takviye basıncı (+ 0.05bar) ve enjeksiyon basıncıdır (+ 200bar), diğer yandan bu tablo, versiyonda büyütülen çevre birimlerini, su ve yağ radyatörünü içermez. 120d ve önemli ölçüde artan yanma basınçları (bu nedenle t °) nedeniyle farklı pistonlar olduğunu varsayıyorum (dahili olarak soğutulan pistonlar daha ağır değil, üretimi daha pahalı: bu konuda 3 teknik çözüm var: kalıplama tuz çekirdekli (yüksek basınçlı su enjeksiyonlu kalıplamadan sonra tuz çıkarılır), entegre karşı delinmiş paslanmaz çelik boru ve 2 vidalı parçada piston (ikinci çözüm kamyon motorlarının pistonlarında kullanılır yüksek güç, bu durumda çelikten yapılmış pistonlar ... bu tekniğin benzin de dahil olmak üzere çok üst düzey otomobil motorlarında da kullanılması hariç tutulmamaktadır ...

oiseautempete yazdı:

Flytox yazdı:Elektronik fiyatının payı, arabanın fiyatının% 25'ine yükseldi. Bu elektroniğin yarısı saf alet olduğundan, otomobillerin fiyatı sabit parayla düşmüş olabilir ...

Asla hızlı sürmediğinizde ve daha da asla uzun süre hızlı sürmediğinizde, örneğin 60 CV'yi aşan "küçük" arabalar bile fazladır ve israf olur. Ortalama bir müşterinin istediği şey, aracının kendisini "aynı" konforla sürüklemesi, ancak enerji miktarının yarısını tüketmesi ve şarj edildiği teknoloji olmadan çekmesidir. Bir araba 2/1 daha ucuza mal olabilir!

Gerçekten de, elektroniklerin payı arttı, zor değil çünkü 70'lerin başında radyo ile sınırlı olduğu söylenmeli ...
Mevcut en küçük benzinli otomobiller zaten 68hp'ye sahip, hatta akıllı 61hp ...
İnsanlar fiyattan şikayet ediyorlar, ancak sıklıkla aptal olduğunda çok daha pahalı olan bir dizel istiyorlar (örneğin bir C1 / 107 / Aygo'nun dizele ilgisi yok).
Daha düşük maliyetli soyulmuş arabalar artık Fransa'da üretilmiyor, aksi takdirde fiyat farkı çok daha az olacaktır (işçilik ana kalemdir, ancak Fransa'da satılan Logan ve C1 neredeyse hiçbir zaman temel versiyonlar değildir " pahalı değil ", ancak" tam seçenekler "versiyonları ve bunu uygulayan üreticiler değil, talep eden müşteriler ... dahası, daha iyi bitmiş ve donanımlı yeni C1, 1500 € daha pahalıysa temel versiyondaki eski versiyon, çünkü eskisinin temel versiyonları satılmadı ... CQFD

Otomobillerin fiyatına yönelik "tanıtımınızı" yönetmek için, değerli üreticilerimizin ticari politikasını dikkate almalısınız.

Müşteri, örneğin bir klima gibi lüks istiyor ... çünkü o alıyor ... için 1 euro daha! İstatistiklerde, üreticiler müşterilerin klimayı istediğini söyleyecek, ayrıca artık klima olmadan araba satmadığımızı kanıtlamak için. QED

Aynısı "lüks" modellerde (altın fiyat seçeneği) ayarlamaları motorlu olan koltuklar için de geçerli. Komik ama bu yüksek teknoloji o kadar pahalı ki ... temel modelin koltuğunda da bulunuyor. Sadece bir anahtardan ve onu çalıştırmak için küçük bir kablo parçasından yoksundur çünkü mekanizma ve motor yerlerinde (aslında sadece bir sandalye modeli vardır) ... ancak üretici sana söylemeyeceğim ...

Sonuç Aracın fiyatı, gerçekte neyin sağlandığından çok ticari politikaya bağlıdır.

Flytox yazdı:[İstatistiklerde, üreticiler müşterilerin klimayı istediğini söyleyecek, ayrıca klima olmadan araba satmadığımızı kanıtlamak için.
Aynısı "lüks" modellerde (altın fiyat seçeneği) ayarlamaları motorlu olan koltuklar için de geçerli. Komik ama bu yüksek teknoloji o kadar pahalı ki ... temel modelin koltuğunda da bulunuyor. Sadece bir anahtardan ve onu çalıştırmak için küçük bir kablo parçasından yoksundur çünkü mekanizma ve motor yerlerinde (aslında sadece bir sandalye modeli vardır) ... ancak üretici sana söylemeyeceğim ...

Modern otomobillerde, klima artık çeşitli nedenlerle (cam yüzey, camların eğilmesi, sızdırmazlık, hava filtreleme, aerodinamik ...) lüks değildir ve düşük aşırı tüketim (nadiren + 0.5L / 100, o kadar düşük ki, klima ile yaz aylarında minimum tüketimi olan mevcut arabamda (C2) ölçülemez (klima ile veya klima olmadan dolu bir fark bulunamadı) ...
"Genelleştirilmiş" ancak kablolu olmayan elektrikli koltuklarla ilgili ifadenizle ilgili olarak, bunu nereden aldığınızı bilmiyorum, çünkü bir otomobil taşeronunda (çok markalı Fransız kadınlardan büyük Almanlara kadar) çalışarak sizi temin ederim '' Üreticiler arasındaki bu fiyat savaşı zamanlarında, israf olmadığında, üretim maliyetlerinin bir kuruşa bir kuruş olduğu (hacimde çok hızlı gidiyor), dahası, düşük marjlar göz önüne alındığında, biz gereklidir (robotik makinelerle çeşitli versiyonlar yapmak çok maliyetli değildir) ... muhtemelen ortak olabilecekler, örn. farklı bitiş seviyeleri için önceden delinmiş bir çerçeve (tek işlemde), ancak daha ileri gitmiyor (bu, uzak geçmişte yapılmış olabilir, ancak bugün değil. artık bir cm bile gereksiz kablo yok) Alçak ve yüksek kaliteli koltuklar arasında, ağırlık tekliden ikiye gider ...
Bugün, düşük seviye ve hatta orta menzilli araçların çoğunda, paradan tasarruf etmek için göze çarpmayan yerlerde (sadece korozyon önleyici) birçok yüzey artık boyanmıyor (veya kötü boyanıyor): ve bu da uzun bir yol kat ediyor: örneğin Vidalar, Renault üzerinde veya kapağı maksimuma ittiler, 1 yıl sonra paslanan kaba kalaylı hurda, Japonlarda, korozyon olmadan 10 yıl tutan kaliteli çelik kadmiyum ... tamircilerin tamir için bir araba üzerinde çalışırken neyi tercih ettiğini tahmin edin ...

"Genelleştirilmiş" ancak kablolu olmayan elektrikli koltuklarla ilgili ifadenizle ilgili olarak, bunu nereden aldığınızı bilmiyorum, çünkü bir otomobil taşeronunda (çok markalı Fransız kadınlardan büyük Almanlara kadar) çalışarak sizi temin ederim '' Üreticiler arasındaki bu fiyat savaşı zamanlarında, israf olmadığında, üretim maliyetlerinin bir kuruşa bir kuruş olduğu (hacimde çok hızlı gidiyor), dahası, düşük marjlar göz önüne alındığında, biz gereklidir (robotik makinelerle çeşitli versiyonlar yapmak çok maliyetli değildir) ... muhtemelen ortak olabilecekler, örn. farklı bitiş seviyeleri için önceden delinmiş bir çerçeve (tek işlemde), ancak daha ileri gitmiyor (bu, uzak geçmişte yapılmış olabilir, ancak bugün değil. artık bir cm bile gereksiz kablo yok) Alçak ve yüksek kaliteli koltuklar arasında, ağırlık tekliden ikiye gider ...

Haklısın, son yıllarda genelleştirilmesi gerekmiyor, otomobilde maliyet fiyatı / satış fiyatının bağlantısının kesildiğini göstermekti. Ama bunu 3 ya da 4 yıl önce hurdalıkta gördüm (bir Renault ya da Peugeot chai plus?) Ve arkadaş (oto tamircisi) bana bunun böyle olmadığını söyledi.

Flytox yazdı: otomobilde maliyet fiyatı / satış fiyatının bağlantısızlığını göstermekti. Ama bunu 3 ya da 4 yıl önce hurdalıkta gördüm (bir Renault ya da Peugeot chai plus?) Ve arkadaş (oto tamircisi) bana bunun böyle olmadığını söyledi.

Diğer zamanlarda, diğer gelenekler: Bir düzine yıl önce, otomotiv endüstrisinde taşeronlara büyük bir baskı uygulayan ve otomasyona, üretkenliği (işten çıkarmaya) yol açan büyük bir geri dönüş vardı, çalışan stresi, yer değiştirme (Polonya, Meksika, Çin, vb.) vb. ve son müşteri için hafif bir düşüş (~% 15), ancak yeni ekipman tarafından emilir: bilgi için, bir turbo dizel motordan çıplak bir piston PSA 1905cc (92cv), HDI 2cv motor için çıplak pistondan 18 x daha pahalı (her biri ~ 110 €) daha karmaşık ve üretimi karmaşık (her biri ~ 9 €), fiyat doğal olarak çalışıyor (fiyat ödenir) otomobil üreticileri): yedek parçadaki bir pistonun ne kadar olduğunu öğrenmek için bayiliğe gidebilirsiniz: fabrikadan bayi ile fiyat 10 ila 15x arasında çarpılmıştır ... fark üreticidir onu kazıya koyar ...
Yani bu bağlamda taşeronlar "hediye" vermeyecekler ...

Yazılım ve programlamaya geri dönersek, çok iyi bilinen bir açık artırma sitesinde bilgisayarlı arabanızı "değiştirmek" için ihtiyacınız olan her şeyi çok kolay bir şekilde bulabilirsiniz ....
Ve özellikle PSA'dan programla birlikte gelen bilgisayarı kontrol etmek için özel dosyasıyla ...
"Makul" bir fiyata ....

elbette korsan araç veya yazılım satan birini bulmanın bir yolu var

ama yasa dışı olduğu sürece doğru çözüm değil

asıl çözüm, üreticinin arabanın tam sahibi olması için gerekli olan her şeyi vermeleri için üreticileri zorunlu kılan bir yasa yapmaktır, temel yazılım dahil: herkesin bir arayüzle herhangi bir dizüstü bilgisayara takılması ucuz piyasada mevcut

dedeleco yazdı:Beni en çok rahatsız eden bir şey:Son otomobillerde daha mekanik fren, sadece elektrikli otomatik ve böylece ölü akü artık aracı elle hareket ettiremiyorsa veya freni engelleyemiyorsa, şansa göre seçim!
Araba sürerken, akü veya alternatör veya yanlış kontak varsa, voltaj dalgalanıyor veya dalgalanıyorsa ne oluyor?
Fren, 130'ta takılıyor ??
Bilmek istiyorum !!!

Frenler her zaman yarım yüzyıldan fazla bir süredir aynı tasarıma sahipti: hidrolik vericide pedal, kaliperlerdeki hidrolik alıcı, muhtemelen vakum veya yüksek basınç pompası yardımı, bundan önce kablo frenlerdi, sadece mekanik ...
Citroëns hydraupneumatique zaten 1955'ten (DS) aşağı yukarı dolaylı bir sistemdi, ayaktaki bir "düğme" ile harekete geçirildi, basınç bir hidrolik pompa tarafından geliştirildi (motor arızası durumunda, bir batarya 100 frene kadar izin verdi. , bu yüzden durdurmak için fazlasıyla yeterli ...
Elektrikli park freni, az ya da çok işe yaramaz, yüksek kaliteli bir araç aracıdır, araçların% 99'u, mekanik park frenini (kablo) kol veya pedalla çalıştırır ...

Bir aracı yönetmek için yazılımla ilgili olarak, kilitlenmesi normaldir: bir yandan güvenlik nedenleriyle (köleleri yönetir ve tersi 130'a kaydırmak gibi olayların nedenlerinden kaçınır) garanti nedenleriyle: Programları hackleyenlerin% 99.99'u yalnızca gücü artırmak ve dolayısıyla güvenlik marjlarını azaltmak ...

oiseautempete yazdı:Bir aracı yönetmek için yazılımla ilgili olarak, kilitlenmesi normaldir: bir yandan güvenlik nedenleriyle (köleleri yönetir ve tersi 130'a kaydırmak gibi olayların nedenlerinden kaçınır) garanti nedenleriyle: Programları hackleyenlerin% 99.99'u yalnızca gücü artırmak ve dolayısıyla güvenlik marjlarını azaltmak ...

Teşhis fonksiyonuna erişim hakkında konuşuyorum: tabii ki, programları değiştirmek için değil!

Markanın profesyonelleri bile doğrulayamadığım parametreleri değiştirebilirse daha da endişeliyim: neden körü körüne kimseye güvenmeliyim?

sorun daha ciddidir: yeni araba satın alan insanlar genellikle çok konformisttir: sadece yeni satın alacak kadar zengin olmayan branquignole için hor görüyorlar

biz var forum ekoloji evet mi hayır mı?

bakımı pahalı hale getirmek ve aracı çok hızlı bir şekilde hurdaya çıkarmak için üretici tarafından gizlenen yazılımlar kabul edilemez olmalıdır

iyi erişilebilir yazılım arabanızı iyi bir şekilde korumanın harika bir yoludur: arızanın tamamlanmasını beklemek yerine ilk işarette hataları düzeltmek için: garaj müdahalesi o kadar pahalıdır ki, sadece oraya gittiğinizde tamamen parçalanmış


arabadaki iyi bir yazılım, sürüşe ve enerji tasarrufuna bile yardımcı olabilir: motoru çok hızlı veya çok yavaş çalıştırma alışkanlığınız olup olmadığını görmek için sonuçları analiz edin