forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Konu başından beri bölünmüş: bistro / info-hava-makineleri-uçuşlar-manzara-istismarları-çökmeler-t11153.html

Paramotor yapmaya başladım: bu yüzden biraz biliyorum ve "imzalamadan" önce artıları ve eksileri tarttım.

Yani evet, aynı zamanda bir hava oyuncağı ama arabanızın bagajında ​​saklanabilen bir oyuncak ve neredeyse istediğiniz yerden çıkarabileceğiniz bir oyuncak, gökyüzünü "ziyaret" gibi "ziyaret edebileceğiniz" bir oyuncak Bunu başka HİÇBİR cihazla ASLA yapmayacağız! Diğer şeylerin yanı sıra, yukarıdan hayran kalmanıza ve başka hiçbir uçan cihazın girmeyeceği yerlere gitmenize izin veren düşük seyir hızı nedeniyle kesinlikle!

Örnek: suya dokunun ve gidin, iniş takımlarını suya ıslatan çok sayıda uçak veya microlight pilotu tanıyor musunuz?

Hız umrumuzda değil (üzgünüm)!

Paramotor yüksek seyir hızını arayanların (rekabet, akrobasi veya aerolojik özel koşullar hariç) bence tabağın yanında olduğuna inanıyorum ... Havada olabildiğince uzun süre kalmak için bir paramotor yapıldı en düşük maliyetle (yakıt).

İyi bir paramotorist (olma niyetinde olduğum) aeroloji ve yelken hakkında çok iyi bir bilgi birikimiyle iyi bir paraşütçü (olma niyetinde olduğum) gibi düşünmeli! ULM'den daha çok yamaç paraşütü yapan bir pilot, bu yüzden Fransa'daki (teorik ULM patentini dayatan) paramotor eğitimi biraz yendikçe ... Ama bu tartışma değil.

Manevra kabiliyeti ve pilot onayı mı?

(iyi) Yamaçparaşütü uçurun / paramotor uçaktan daha keyifli! 2'i denedim!

Yamaç paraşütü sırasında 1'i yelkeniyle yapıyoruz, küçük bir etkinlikte ustalaşmamız şartıyla motosikletin sahip olabileceği hissine katılıyor ...

Pilotluk, düşünülenden çok daha az kolay ve çok daha ince. Örneğin: kalkış hızı kanadın davranışını etkiler (uçaktan çok daha fazla) ve kanat köstebeküne sahip olmak çok daha ilginç şeylere izin verir (ama ben tehlikeli demiyorum) ) sert bir kanatla

Asansörlere doğru sürmeye başladığımızda, iyiyiz.

Yamaçparaşütü oyuncusu, kesinlikle bir saha oyuncusu olandan çok daha fazla G alacaktır ...

Güvenlik?

Göklerin ya da keselerin sarkıktan daha güvenli olduklarını anlamıyorum?

Motorsuz bir sarkaç oldukça iyi geziniyor, kendimizi daha yüksek bir yük kanadına sahip bir delta buluyoruz, inceliği aynı kalıyor ...

Paraplane için aynen (iki kişilik paramotorlu araba)

Bu 2 ULM'in kayma yetenekleri hakkında çok daha fazla şüphem var ...

Söylediğin her şeyden sonra ...

Christophe yazdı:Paramotor yapmaya başladım: bu yüzden biraz biliyorum ve "imzalamadan" önce artıları ve eksileri tarttım.
Yamaç paraşütü sırasında 1'i yelkeniyle yapıyoruz, küçük bir etkinlikte ustalaşmamız şartıyla motosikletin sahip olabileceği hissine katılıyor ...

Solo motorla donatılmış ilk makinelerden biriyle (devreden çıkarılamaz) ekipmanın küçük olması ve komşunun çayırından kalkma olasılıkları nedeniyle 20 yıldan fazla bir süredir paramotor yapıyorum (zaman uçuyor ...) ve uçuş sırasında yeniden başlatılamaz), Paratech P2 kanadı biraz yavaş ve kalkışta tırmanması zor. Mevcut ekipman açıkça çok daha hoş, şimdi elektrik motorlarının varlığından bahsetmeye gerek yok. Bir yelkenin altında sarkma hissini gerçekten sevmiyorum. Makinenizle bir olmak için, hiçbir şey yelken kanattan daha iyi olamaz (ben 4 "yelken kanatları" sırasında öğrettim ...) Ama arabanın galerisinde taşınacak 6 metrelik bir paket. ...

Christophe yazdı:Hız umrumuzda değil (üzgünüm)! ...
Paramotor yüksek seyir hızını arayanların (rekabet, akrobasi veya aerolojik özel koşullar hariç), plakanın yanında olduğuna inanıyorum.

1 / 4 h için kilitli bir çan kulesi üzerinden bantladığınız gün makinenizin hızına eşdeğer bir rüzgar nedeniyle uzaktaki 300 m'deki iniş şeridine ulaşamadan Benim gibi daha hızlı bir kanatları olmadığına pişman olabilir ...
Kalkış sırasında rüzgarın ılımlı olduğunu, uçuşum sırasında güçlendiğini söyledim.

Christophe yazdı:Göklerin ya da keselerin sarkıktan daha güvenli olduklarını anlamıyorum?
Bu 2 ULM'in kayma yetenekleri hakkında çok daha fazla şüphem var ...

Gökyüzünün bitleri sarkaç yapmak için tehlikeli olabilecek evrimler yapabilir. Ek olarak, Mignet formülü bırakma riskini büyük ölçüde azaltır.
Gerçekten de incelikleri muhtemelen küçültülmüş boyutlarıyla sınırlıdır. Bu makineleri tanıyan biri bize rakam verebilir mi?

Çok güzel, bunu bilmiyordum!

Bu en azından 4, ekolojistler arasında uçacağız. ve eğer bir yamaçparaşütü olsaydık - paramotor? Siz de yamaç paraşütü yapıyor musunuz? Nerede yaşadığını gör sanırım!

Cuicui yazdı:1 / 4 h için kilitli bir çan kulesi üzerinden bantladığınız gün makinenizin hızına eşdeğer bir rüzgar nedeniyle uzaktaki 300 m'deki iniş şeridine ulaşamadan Benim gibi daha hızlı bir kanatları olmadığına pişman olabilir ...

Bunu "özel klimaya" ekledim ... yanılıyor muyum?

Benim alpha4 hızlandırılmış (elinde) 47km / h ... yamaç paraşütü modunda !! Paramotorda ca 50 ile 55 km / s arasında olmalıdır ...

Ellere ve ayağa zarar veren + 60 km / s'yi aşması muhtemel ... felaket bir incelikle (3'in tadına bakması gerekir) ancak hız orada olacak.

Yani bu marjı bırakmaz mı? (50-60 km / s hıza esiyorsa, genellikle havada olmamamız gerekir ...)

Ve bu bir acemi yelken !! Paramotor yok ...

http://www.para2000.org/wings/advance/alpha4.html

Kısacası; Havada kalmayan ve fazla tüketen (uçuş saatlerinde) hızlı bir kanat yerine, gerektiğinde hızlanıp / kısaltabileceğiniz "yavaş" bir kanadı tercih ediyorum ...

Ama daha yeni başlıyorum, fikrimi sandığımdan daha hızlı değiştirebilirim!

Cuicui yazdı:Kim bu makinelerin bize numara verebileceğini kim bilebilir?

Google arkadaşımız değil mi?

ps: hala bir 1989 yelkenle mi uçuyorsun? http://www.para2000.org/wings/paratech/p2.html DHV3 o zaman gülmedi! Mono dün boyunca 20 yılı olduğunu ve 2 çeşit peçe olduğunu söyledi: Yeni başlayanlar için çok düşük performans ve diğerleri için çok tehlikeli… (şimdi elbette yaptığımıza göre)

Paratech, 6,2 incelik için verilen bir yamaç paraşütü yelkenlidir. Hepsi zararlıdır, 40 km / s değerini aşmaz. (Hızlandırıcılarım yok) Çok güçlü, çok sakin ve yavaşça ortaya çıkıyor. Ancak sadece ön tarafta tutulduğunda, kalkışa monte etmek zordur.
60 km / s'de saha incelik seviyemi düşürmek konusunda hiçbir sorunum yok (yeterince yüksek).
Yamaç paraşütü yapmıyorum. Daha önce, tüm Vosges doruklarını süzülen sürüşte taradım ve yönetime şu anda mevcut alanların çoğunu söyledim. Paramotora gittim, artık zirvelere araba ile tırmanmaya gerek kalmadı.

Cuicui yazdı:60 km / s'de saha incelik seviyemi düşürmek konusunda hiçbir sorunum yok (yeterince yüksek).

Oh tamam daha iyi anlıyorum!

Mister 100 km / s headwind ile paramotor uçtu ve o iniş gelmediğinden şikayetçi?

Yani gerçekten 20 yılı olan bir kanatla mı uçuyorsun? (bana meydan okuyan deliklerden daha fazla yıpranıyor ...)

Christophe yazdı:Yani gerçekten 20 yılı olan bir kanatla mı uçuyorsun? (bana meydan okuyan deliklerden daha fazla yıpranıyor ...)

O mükemmel durumda. Tek sorun malzemelerin yaşlanması olabilir. Uçuşlarıma devam etmeden önce kontrol ettireceğim.

Aşınma derken, çoğunlukla düşündüğüm yaşlanmaya başlamıştı ... (geri kalanlar için bir yelken HS ise, sürücü görür ... bu yüzden daha az tehlikeli!)

En son ne zaman revize ettiniz mi?

Sanırım bu konuyu ikiye ayıracağım ... Çünkü "cidden" yumuşak kanatlara doğru sapıyoruz!

Düzenleme: bölünmüş.

İşte Christophe uçan 3 fotoğrafları!

Okulda, finalde ve meydan okurken (iniş sırasında ustalığa hayran kalın) ) Team5 Yeşil yelkenle (ancak yeşil değil!):





Alfa 4 ile şişirirken:



Paramotorda henüz resim yok ...

İyi akşamlar,
Ah! Ayrıca 1996'ten beri yamaç paraşütü yapıyorum ... Paramotor yok çünkü gürültü, tüketim, ağırlık ve termiklerin tadını çıkarmak ve mümkün olduğunca uzun süre tutunmak için savaşmaktan başka bir şey yapmadan, savaşmaktan daha motive edici buluyorum. hava, ne keyfi.
Genel olarak, yelkenlerim her 6 / 3 yılda bir revizyonla 4 yıllarını kullanıyor
Ekolojik olmasa bile iyi uçuşlar.

JC

Pilotluk felsefeniz üzerinde tamamen hemfikir olun (biri, ideal olmasa bile, kesik bir paramotor ile "termal" olabilir ve çok sayıda paramotoristin uçuşu termal olarak öğrenmeye zahmet etmeyeceği konusunda). . onlar için çok kötü!) ...

Yukarıda da belirtildiği gibi, iyi bir paraşütçü ve iyi paramotor olmayı hedefliyorum!

Ekoloji sorusu tartışmalı: Yamaç paraşütü noktalarının bulunduğu "dağlık" bir bölgede değilseniz (benim durumum budur) uçmak için kilometrelerce yol almalısınız ve her durumda t için "bir şoföre" ihtiyacınız var. '' arabayı yukarı ve aşağı getirin (yeterince iyi değilseniz ve koşullar kalkışa inmek için yeterince iyi değilse! Nadiren de olsa ... ama her durumda arabayı da indirmelisiniz ) ...

Paramotorum (PAP1400 TOP80), 2L / h harcar ... Maloche'deki gibi (Miniplane TOP80)



Sonuçta, paramotor sadece bu kirliliği "ortadan kaldırır", uçmak için yüzlerce kilometre seyahat etmek zorunda kalmaz ...

En azından böyle görüyorum ve beni paramotor için de motive eden şey buydu (evimin arkasındaki alanı çıkarabilirim ...)