forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Emagram, atmosferin termal yapısını analiz etmek için kullanılan dört termodinamik diyagramdan biridir. Radyo-sondalar tarafından yapılan aerolojik bir sondajdan, bir uçaktan veya uydu tarafından tahmin edilen sıcaklık ve çiy noktasını işaret etmek için kullanılır. Emagramın eksenleri, yarı logaritmik bir çerçevede sıcaklık (T) ve basıncın (P) logaritmasıdır. Bu eksenler orijinal diyagramda diktir, ancak en yaygın olanı sıcaklık ekseni 45 derece sağa olan versiyondur, ikincisi Amerika Birleşik Devletleri'nde SkewT ve Fransa'da 761 emagramı olarak adlandırılır1,2.

Emagram, 1884 yılında Heinrich Hertz tarafından geliştirilmiştir. Orijinal haliyle, çoğunlukla Avrupa'da kullanılmaktadır. Emagram üzerinde sıcaklığı ve çiğlenme noktasını çizerek, havanın stabilitesini ve İngilizce'de CAPE olarak bilinen Mevcut Konveksiyon Potansiyel Enerjisini (EPCD) hesaplayabiliriz. Farklı basınç seviyelerindeki rüzgarlar genellikle diken şeklinde kenar boşluğuna eklenir

Tephigram, 1915'te Napier Shaw tarafından geliştirilmiştir. Büyük Britanya, Kanada ve diğer ülkelerde kullanılmaktadır. Temel özelliği, bir tefigram üzerinde çizilen iki sıcaklık eğrisi arasındaki alanın, iki eğri arasındaki enerji farkına eşit olmasıdır. Nitekim, Carnot döngüsündeki enerji:

E = - C_p \ oint T d ln \ theta = - C_p \ Delta T \ Delta \ phi

où:

T = Sıcaklık
\ theta = Kuru bir adyabatiğe göre 100 kPa'lık bir basınca düşürülen P basıncındaki hava parselinin sıcaklığı.

Böylece, konvektif bir parçacığın enerjisini, mevcut konveksiyonun potansiyel enerjisi olarak adlandırılan çevreye göre kolayca hesaplayabiliriz (İngilizce EPCD, CAPE). Sağdaki örnek, ortama göre (siyah çizgi) 25 ° C'ye (kırmızı eğri) ısıtılan bir parçacık arasındaki enerjiyi sarı renkte gösterir. Gri çizgi ortamın çiy noktasıdır ve mavi çizgi ıslak termometre sıcaklığıdır.

EPCD, bir fırtınanın şiddetli potansiyelini tahmin etmek için kullanılan parametrelerden biridir. Aslında, yukarı yönlü çekim ne kadar güçlüyse, büyük dolu taşlarına veya büyük bir yağış kütlesine o kadar dayanabilecektir. Ek olarak, yükselen akımın bir miktar dönüşü varsa, kasırga gelişme olasılığı yüksektir. Ancak, irtifa ile rüzgar kesme de çok önemli olduğu için EPCD tek faktör değildir.

İşte tipik EPCD1 değerleri:

0 ila 1000 J / kg: marjinal olarak dengesiz, normal sağanak yağışlar veya gök gürültülü fırtınalar;
1000 ila 2500 J / kg: şiddetli olabilen orta derecede dengesiz gök gürültülü fırtınalar;
2500 - 3500 J / kg: çok dengesiz, şiddetli gök gürültülü fırtınalar;
3500 J / kg veya daha fazla: son derece dengesiz ve genel şiddetli gök gürültülü fırtınalar için çok elverişli.

Christophe yazdı:Emagramlar üzerine kurs: anlamak, okumak, deşifre etmek ...

Emagram keşif oturumu.

Bu grafikler yamaç paraşütü için ne kadar yararlı?

İstikrarsızlık olup olmayacağını, tavanların yüksekliğinin ne olacağını ve bulut örtüsünün miktarını bir bakışta tahmin etmenize olanak sağlar.

Hava tahmini sitelerinize değerli bir katkı sağlarlar.

Nerede bulunurlar?

İnternette her şeyi bulabilirsin ama neyi seçeceğini bilmelisin ...

Eğitim sırasında size en ilginç sitelerin bir listesini sunacağım.

Zor olacak mı?

Artık okula gitmeye alışkın olmayanlar için üç saatlik eğitim, her zaman biraz yorucu. Ama burada büyük matematiksel veya fiziksel akıl yürütme olmayacak, hesaplamalar yok, karmaşık formüller olmayacak. Esas olarak görsel yönler üzerinde çalışacağız - sadece zaten konuşulan grafiğin şekli - ve olgunun anlaşılması. Derslere ve pratik alıştırmalara güvenebilirsiniz.

Yakında görüşürüz!

Jean Paul Bihin

Kesme rüzgarlarının, özellikle kalkış ve iniş sırasında nispi rüzgar hızını bozarak veya türbülans üreterek uçağı bozduğu bilinmektedir.
Şiddetli gök gürültülü fırtınaların (süper hücreli gök gürültülü fırtınalar) ve kasırga fırtınalarının yoğunluğunu yöneten önemli bir faktördür.
Tropikal siklonların gelişimini engellerler.


Uçağın yere yakın olduğu düşük hızda, yani iniş veya kalkış sırasında kayma rüzgarları havacılık için çok tehlikelidir. Bu, pilotun tepki verecek vakti olmamışsa, ani bir kaldırma kaybına neden olarak uçağın düşmesine ve yere temas etmesine neden olabilir.

1964 ile 1985 yılları arasında, rüzgar kesme doğrudan veya dolaylı olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 26 büyük sivil hava felaketiyle ilişkilendirilerek 620 ölüm ve 200 yaralanmaya neden oldu. Bu kazalardan 15'i kalkış sırasında, 3'ü uçuş sırasında ve 8'i iniş sırasında meydana geldi. 1995'ten bu yana, uçağa entegre cihazlar ve daha hassas Doppler radarları sayesinde rüzgar kesme ile ilgili olayların sayısı on yılda birin biraz altına düşürüldü.