Christophe yazdı:[...] Çünkü hibrit teknoloji alternatif motorların en büyük kusurunu çok az telafi edebilecek: rejime / yüke göre çok değişken bir verim.
Şey ... orası benim hatalı olduğumu sanıyor ... Veya son kavramları (ve verdiğim açıklamaları ...) takip etmedin. Söylediklerinizden, sadece paralel melezleri dikkate aldığınız izlenimini edindim.
Aslında, bir hibrit seride (veya bir VE serisi genişletici, aynı ..), motor yalnızca en verimli olduğu yerlerde, yani yüksek yükte kullanılır ve sürekli beslenme, daha düşük spesifik tüketim rejimi.
Christophe yazdı:[...] Bu yüzden top oynamak yerine (yani küçülme yapmak yerine, bence tek ekolojik çözüm çünkü motorun en az olduğu yerde motorun kullanılmasına izin veriyor) olmayan elektrik yardımları ekleyerek daha güçlü melezler yapmak için eğlendirmek Asla telafi etmeyecek (ekolojik olarak konuşacak) ve küçülme kadar Yukarıda belirtilen motorların üs hatası;
Eh, zaten var olan hibritlerde (paralel) bile, motor otomobilin iddia ettiği performans seviyesinden daha küçük ve daha az güçlü olduğundan, bu zaten yapıldı.
Ek olarak, küçültülmüş bir motor, bu yük değişimi olgusu daha az sık olsa bile, geçici rejimler ve değişken yüklerle uğraşmak zorundadır.
Christophe yazdı:[...] Yolda ve otoyolda stabilize edilmiş hız ile melezlerin kazancı Hdi'ye kıyasla neredeyse NUL ...
Bilmiyorum ... Örneğin, PSA hibridler için, 901 motorunun 1.6 ch versiyonunun kullanılması gerçeğinin, elde edilen performansların deposu olan 110 ch versiyonuyla karşılaştırıldığında bir şey getirip getirmediğini görmek gerekir.
Dahası, bana öyle geliyor ki, bir kitle ve belirli bir aerodinamik için karayolunda tüketimin istikrarlı hızını süresiz olarak aşağıya indiremeyiz, değil mi?
Son olarak, motorunuz küçültülmüşse çok az güç varsa, uygun mesafeyi terk edersiniz, böylece daha güçlü bir motorla otoyolda daha fazla tüketirsiniz (bu, Dacia Logan MCV dCi için geçerlidir)
Christophe yazdı:[...] Bu nedenle mevcut hibridizasyon, motorun gücünü artırmak ve downsizer'ın aksine değil ...
Öyle sanmıyorum hayır. Puic, bu modellerin daha fazla pazarlanmış olması gerekiyordu, motorları rakiplerinden daha küçüktü ...
Aslında, tamamen yakıt ekonomisine adanmamışlar.
Christophe yazdı:[...] Üreticiler 30'tan 40 Cv'ye kentsel ve peri-kentsel bir melez önerdiğinde, tekrar konuşacağız. Ancak bu mevcut politika gibi görünmüyor! Ve programda bile planlanmadı ... Yanlış mıyım?
Ne biliyorsun Tanrısal mısın?
Ek olarak, Cleanova, 15 kW'lık bir ısı motoru ve bir elektrikli 35 kW ile bu tanımlamayı karşılayabilir.
Christophe yazdı:A) Arf ... Çoktan konuştum ve konudaki konumumu bildiğini sanıyordum. Bu, bu teknolojiyle ilgili küresel bir CO2 mantığıdır. 1er dash'i pratik bir örnekle tekrar açıklayacağım:
1) Bir Prius ca, Hdi'deki aynı sınıftaki bir arabadan daha fazla 10 000 € tutarındadır.
2) Bu 10 000 € 'i almak için alıcı daha fazla çalışmak zorunda kalacak.
3) Örneğin, eğer alıcı tasarruf edebilirse ayda 1000 € diyeceğiz (ki çoğu alıcı Prius'u yapabilir ...), araba için 10 ay daha fazla çalışma yapacak.
4) Bu 10 aylık çalışma maliyeti CO2'ta iki katına çıktı: uykudan işe yolculuk ve alıcının işinin reddedilmesi.
Açıkçası bu maliyeti tahmin etmek çok zor. CO2 (özellikle iş için ya da faaliyet sektörüne bağlı, ancak her ülke için CO2 / € GSYİH’nde reddedilme olasılığı var), bu yüzden sadece rotaları tahmin et:
- Her gün yapılan 30 km (Paris için ortalama düşük)
- Aylık 21 iş günü
- 10 ayda gerçekleştirilen km: 6300 km.
bu nedenle Prius eski aracına kıyasla% 30 tasarruf sağlıyorsa, sadece bu kriter üzerine (profesyonel gezi), 6300 / 0,3 = yapması gerekir 21 000 km önce CO2'UN EN DÜŞÜK GRAMINI KAZANMAK.
Hula!
Bu teori biraz uzağa değil mi?
Gerçekten aynı fikirdeyim ama ...
Christophe yazdı:B) Güvenilirlik açısından, nesnel olarak tartışmak için yeterli bakış açımız yok ama hibrit olmayan araçlardan daha kötü olması iyi bir bahis ... Ve tüm bunların bir CO2 maliyeti var. ..
Küçültülmüş bir motorla karşılaştırıldığında, gerçekten emin değilim ... Örneğin VW TSI'nin karmaşıklığını gördünüz mü?
Dahası, bir kez daha paralel melezlere güveniyorsunuz, seri melezlerin ise motordaki karmaşık parametrelerle uğraşması gerekmiyor. Targol ile melezlerle ilgili bir tartışmada konuştuk ve asla cevap alamayacak bir soru sordum.
Christophe yazdı:Prius dışında, piyasada yakın zamanda hangi mainstream hibrit model bekleniyor?
SONUÇ: melezleme bana ekolojik olarak konuşan doğru sese benzemiyor ... ve Loremo herhangi bir melezden çok daha ekolojik olacak ... Nefret ediyorum ...
Sorunuz için bilmiyorum .. Belki PSA, ama onlar bana çok dikkatli görünüyorlar.
Ek olarak, (ve LOREMO konseptini gerçekten sevdiğimi hemen açıklayacağım, böylece kederli bir ruh daha sonra beni suçlayamaz), sanırım LOREMO'nun alıcılarından gerçek bir "felsefi" bağlılık isteyin.
Küçük, çok hafif (yani yüke duyarlı olacak) ve MrToulemonde'un bugünkü arabasından beklediği tüm hizmetlerde yapamayacak bir otomobil.
Tersine, mevcut bir hibritin gücü, kullanıcısı için tamamen "görünmez" olmasıdır ...
Güzel demiyorum, şimdilik böyle ...
Son olarak, bunlar tamamen geri çekildiğiniz yönlerdir, yalnız termal motorlu bir araç frenleme ve yavaşlama (eğim) enerjisini geri kazanamaz, ya da ZEV modunda sürüş yapamaz ve sonunda geleceğin normu olacak. şehir merkezleri.