Motor alev atıcısını LPG'ye karşı (yeniden) çıkardı

[momotopo]

Enginenature.com sitesinde LPG ile ilgili yeni bir alev makinesi makalesi yayınlandı.

Aynı günlerde, yeni Peugeot motorları hakkında eski modellere göre daha az CO2 yayan başka bir makale yayınlandı, ancak ilk makalede bahsettiği LPG modelinden daha fazla olan bir minivan.

Şaşırtıcı olan ilk şey, bir FORD c-max minivanın lpg'de 169 gram CO2 yayması, bir CITROEN C2'nin benzinde sadece 141 tane yayması ve özellikle de bütçenin aynı olması.

Hızlı bir hesaplamadan sonra, FORD c-max için 4800 km'de 2 kg ilave CO150000 salınımı ile ilgili bir sonuca vardı. Konu ilginçtir çünkü CO2'yi hesaba katarsak, dikkate alınması gereken gerçek CO2'dir, a priori değil, çünkü bu değerli beyefendiye C2'nin sahibinin çalışmayacağını kanıtlar aynı anda üç kat daha fazla. Hiçbir şey, kesinlikle hiçbir şey, dolayısıyla bence kirleten araçlara uygulanan verginin tamamen sapması, çok az sürüşü kirlettiği söylenen bir araç, tersinden daha az kirletici olacaktır.



Bazı açıklamalar:

- iki araç aynı işe sahip olmadığı için karşılaştırma taraflı. Ailesiyle birlikte bir baba C2 ile zor durumda kalacak. Veya aralıksız ileri geri yolculuklar yaparak km'leri ikiye katlar.

- Bir kez daha, litre yakıt tüketiminin karşılaştırılması yanıltıcıdır. Bu sitede bir motor mühendisi olsaydı, bir motorun özgül tüketiminin gram / kW cinsinden verildiğini, yanılmıyorsam hiçbir zaman hacim birimi olmamış olduğunu kolayca açıklayabilirdi. Bana, kullanıcının pompada ilerlerken litre gördüğünü ve litre için para ödediğini, varsa, yerleşik bilgisayarının ona litre cinsinden bir tüketim verdiğini söyleyeceksiniz. Bu doğru ama yukarıda yazılanlarla çelişmiyor.

- gerçekte, farklı kütle pci'yi alıp bunları bir karşılaştırma başlangıcı elde etmek için dönüştürmek gerekir, diğer tüm şeyler eşittir, bu durum pek de geçerli değildir, özellikle de yakıtın davranış biçiminde yanmaya.
- Benzinli PCI: 42700 kJ / kg ==> 31598 kJ / l (yoğunluk: 0.74) 8,77 kW / l
- Dizel PCI: 42600 kJ / kg ==> 36200 kj / l (yoğunluk: 0.85) 10,05 kW / l
- PCI lpg: 45800 kJ / kg ==> 25190 kJ / l (yoğunluk: 0.55) 6,99 kW / l
bu her şeyi açıklıyor biraz tüketimdeki fark. KJ ==> kw dönüşümü 3600'dür

- şimdi, pompadaki fiyat ve vergilendirme ile ilgili olarak, nihayetinde, esasen onu en çok rahatsız eden şey budur, PCI tarafından telafi edilen kg ile indirilen fiyatların küçük bir karşılaştırmasını yapalım, bu da bize bir fiyat verir. kw.
- benzin SP95 + - 1,38 € / 0.74 = 1,865 € / 8,77 = 0,212 € / kW
- dizel + - 1,20 € / 0.85 = 1,411 € / 10,05 = 0,14 € / kW
- lpg + - 0,75 € / 0.55 = 1,363 € / 6,99 = 0,194 € / kW

bu da LPG'ye değil dizele açık bir avantaj sağlar. Afedersiniz !!

- LPG'nin benzine göre vergisiz olarak daha pahalı satıldığı argümanı kesinlikle doğrudur, ancak açıkçası, uzun süredir ekolojik nedenlerle kullandığım bu yakıt "orada şüpheye düşüyorum" ve ekonomik "" şimdi mantık yürüttüğüm için, aynı zamanda şüpheye de başladım (': ağla:') "", bununla birlikte başlangıçta bir yatırım gerektiren kullanımı, diğer fosil yakıtların miktarını miktar olarak ikame etmek için yeterli olamazdı, bunun sonucu da diğer yakıtların üretimi.

- Bu yakıtı bir süre her türlü teknolojiyle kullandığımda fark ettiğim şey, daha düşük ateşleme hızı göz önüne alındığında, oldukça düşük devirlerde kalmaya çalışmanın daha iyi olduğuydu. belirli bir tüketim kontrolü ile düzgün yanması için zaman verir.

- Amerikan tarzı sürüşe sahip V6 otomatik şanzımanımla tüketim açısından oldukça iyi gitmemin nedeni bu, yani çok sakin, şu an dedikleri gibi optimize edilmiş. LPG'de 10 litreye, benzinde 100 litreye hala 8,5 litrenin altındayım.

- Üçüncü şahıslar tarafından yapılan fabrika montajı veya montajı konusunda, açıkçası beni güldürdünüz. Çünkü gerçekte hiçbir fark yoktur. Ben şahsen, SUBARU, SAAB ve CHEVROLET için orijinal bağlantı parçalarını donatan kişiden son aracıma en son ekipmanı taktırdım.

- Hiçbir üretici, kesinlikle iyi nedenlerle (belki pantone için olduğu gibi) problemle gerçekten ilgilenmedi ve her şey her zaman alt yükleniciye verildi. Kalite, tahsis edilen bütçeye göre idi veya uygun değildi. ve örneğin RENAULT'un satın alma politikası hakkında biraz bilgi sahibi olduğunuzda, bunun için endişelenmeniz gerekir.
- LPG'ye CO açısından küçük bir avantaj sağlayan kirlilik ölçümlerini şahsen gerçekleştirdim, ancak bu kanıt olarak kullanılmadı. Bu yüzden sunulan testlerle ilgili hiçbir şikayetim yok, mağazada daha iyisi yok.

- Düşük devirleri tercih ederken sürüş şeklimin dizel için de geçerli olduğuna inanıyorum, genel sonucu iyileştirmeme izin veriyor çünkü% 15 fazla tüketimi aşmıyorum.

- daha genel olarak, bu üç yakıtın hiçbirinin bana uymadığını kabul ediyorum; O anki koşullara göre bana en uygun olanı seçtim. Öte yandan, ben buna itiraz ettiğim yerde, biyoyakıtlar üzerinde yaptığı analizde. Almanlar biraz geri adım atıyorsa, belki de tarımlarını yeniden dengelemeye çalışmaktır çünkü, sizi rahatsız etme riski altında, Al Gore iyi bir şekilde başardı, tahıl lobisinden arkadaşları CARGILL ve arkadaşları, tahıllar küresel ölçekte gıda sorunları yaratma riski altında yükseliyor. Ama bu onlar için önemli değil.

- tankçıları vurabiliriz ve seninle ilk vuran ben olacağım, ama maalesef vurabileceğimiz tek kişi onlar değil.

- Sonuç olarak, bugün arabalara uygulanan her türlü karbon vergisine karşıyım. Evimin ısıtılmasıyla zaten yapabildiğim gibi enerjimi özgürce seçebileceğim, araçların seri hibrit, elektrik veya hidrojende çalışacağı ve hatta birinin ulaşım hayal edebileceği gün olacağım ortak akıl vb ... O zamana kadar ulaşımda, sistemde rehin tutulurken kullanıcıyı suçluyoruz.

[Christophe]

Motor seviyesinde LPG'nin "temiz" olmaktan çok uzak olduğunu söylüyorum, ancak küresel düzeyde LPG ya rafinerilerin fişeklerinde ya da arabalarda ona değer verecek kadar arabalarda yakılıyor.

LPG'li bir arabanın CO2 dengesi bu nedenle büyük ölçüde pozitiftir. Aslında isterseniz düşünülebilir hiç kimse gibi...

[Citro]

LPG'nin CO2 dengesini sıfır olarak karşılaştırmayacağım ...

LPG'nin günümüzde alevlenmelerde hala yandığını düşünmüyorum, neredeyse tüm petrol yan ürünleri geliştiriliyor.

Kilometrelerce kokan ve kötü kokulu metanları yakmak için işaret fişekleriyle donatılmış eski çöplük çöplükleri bile artık kojenerasyonda elektrik ve yakıt üretmek için kullanılan bu bedava "biyogazı" toplamak için değiştirildi. ısıtıcı.

Arabalarım 12L / 100'den fazla LPG tüketiyor, bu da çok fazla CO2 yapıyor ... Mümkün olduğunca az kullanıyorum ...

[Christophe]

: arrow: LPG'nin CO2 dengesini sıfır olarak karşılaştırmayacağım ...

LPG'nin günümüzde alevlenmelerde hala yandığını düşünmüyorum, neredeyse tüm petrol yan ürünleri geliştiriliyor.

Fransa'daki tüm rafinerilerin LPG ürettiğine inanmıyorum (hatta eminim) ... LPG üretmeyenler = alev ...

Kilometrelerce kokan ve kötü kokulu metanları yakmak için işaret fişekleriyle donatılmış eski çöplük çöplükleri bile artık kojenerasyonda elektrik ve yakıt üretmek için kullanılan bu bedava "biyogazı" toplamak için değiştirildi. ısıtıcı.

Şimdi bir zorunluluktur, en azından bir alevde yakalama ve yanma (CO2 CH4'ten daha iyi).

Öte yandan kimse petrol şirketlerini kaynaklarını israf etmemeye zorlamıyor ...

Bir parlamada yanan her şey farklı bir şekilde değerlendirilebilir ...

Arabalarım 12L / 100'den fazla LPG tüketiyor, bu da çok fazla CO2 yapıyor ... Mümkün olduğunca az kullanıyorum ...

LPG rafineride tamamen yanmış olsaydı, sonsuz daha fazla iş yapardı (km'ye düşürüldü) ...

[momotopo]

hadi ateşe biraz yağ koyacağım, boğulduğunu görüyorum

Bir bak ve bana ne düşündüğünü söyle!


http://www.barons-marques.info/article. ... automobile

[lejustemilieu]

Bonjour
Rafinerileri bilmeyenler için, genel olarak, tüm bu beyaz dumanı gördüğünüzde, sadece buhar olduğunu açıklığa kavuşturmak istiyorum ...
Vi, bu alanda çalışıyorum ...
Buhar donduğunda daha da görünür hale geliyor, çok soğuk teneke kutular var, borular da var, bu yüzden kuru buhar boruları alıyoruz ve ısıtıyoruz.
Belirli gazları yakmaya gelince, her zaman bundan kaçınırız ...
Hatta ateşe çok fazla gittiğimizde bile bağırıyoruz… şefler ve… komşular…
Biz operatörleriz ve küçük patronlarız
"Büyük" liderler, pcq tarafından yakılması pahalıdır ... onlar kayıptır ...
Komşulardan..pcq korkuyorlar ve ayrıca pcq kirliliği görüyorlar.
Bir parlamada büyük bir siyah alev olduğunda, genel olarak bir sorun var demektir.
Ya ürün kötü ...
Ya teknik bir problemin ardından bir makine kapandı.
Ve bazen, teneke kutunun tasfiyesine karşılık gelen bir alev vardır. bu alev asla uzun sürmez.
Öyleyse, izlenecek şey siyah duman ... asla iyiye işaret değil.

[lejustemilieu]

Ve birkaç ayrıntı daha:
Akşamları, işaret fişeklerinin tepesinde her zaman "küçük" bir alev göreceksiniz;
Ev tipi bir gaz sobası gibi, gazın tutuşmasına izin veren küçük bir kalıcı alev vardır.
Öte yandan, petrol çıkarma sahalarında .... darbeler var, büyük kayıplar var, ancak karlı olacak kadar büyük değil ...

[bham]

- bitirmek için, .... sistemde rehin alındığında kullanıcıyı suçlu hissettiriyoruz.

Tamamen sizinle aynı fikirdeyim, ancak karbon vergisiyle ilgili olarak, sürücünün yakıtla açgözlü ya da tam tersine ayık bir araba satın almayı seçmekte SERBEST kaldığını ve kullanılan yakıt ne olursa olsun, ve bu nedenle, yeni bir araba (ve yalnızca yeni) satın almak için olası bir ek maliyet ödemeyi seçer.

[Christophe]

hadi ateşe biraz yağ koyacağım, boğulduğunu görüyorum

Bir bak ve bana ne düşündüğünü söyle!

1.6 katsayısının yanlış ve yanlış olduğunu düşünüyorum...görmek https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

CnH2n + 2 için:

Bu nedenle, ilgili kitleler olacaktır:
CO2 için iyi: 44n
H2O için: 18 (n + 1)

CO2 açısından en iyi yakıt olan metan ile, yakılan her g CH2.75 için 2 g CO4 katsayısına sahip oluruz. Sıkıştırılmış metanın benzinle aynı yoğunluğa, yani 0.74 kg / L'ye sahip olduğunu varsayarsak, bu nedenle 0,74 * 2,75 = 2,035 kg / L yanmış metana sahip oluruz.

LPG, bütan ve propan karışımıdır, bu nedenle metandan daha ağırdır ve bu nedenle daha fazla CO2 yayar ... daha sonra litre gazla hile yapmak kolaydır ...

Normalde bir litre LPG sıkıştırılır, yanılmıyorsam bir litre benzin kadar ağırdır ...bu nedenle coef. 1.6 bu saçmalık ...

LPG% 30 daha az CO2'yi reddediyor ... yakılan kütle ile ... Bağlantıyla kesin hesap yapmanıza izin vereceğim https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

[Citro]

Normalde bir litre LPG sıkıştırılır, yanılmıyorsam bir L benzin kadar ağırdır ... [u]

LPG% 30 daha az CO2'yi reddediyor ... yakılan kütle ile ... Bağlantıyla kesin hesap yapmanıza izin vereceğim https://www.econologie.com/equation-de-c ... s-638.html

Petrol tankerlerine göre 555 gr / litre kütlede bir litre LPG, 95 gr / litre için verilen SP750'ten daha azdır.

Uyarı! bunlar, bileşime ve sıcaklığa bağlı ortalama değerlerdir, çünkü hidrokarbonların hacmi sıcaklığa göre ("ortam" basıncında) büyük ölçüde değişir.

Şahsen, LPG'mi düzenli olarak "tartıyorum" ve okumalarım 540 ile 548 g / litre arasında, ki bu "resmi" 555 g / litreden çok uzak. Propan üzerinde aşırı doz veren petrol tankeri tarafından mı yoksa kalibre edilmemiş pompa tarafından mı kazıklandım ??